1，高铁车顶的撞击声到底是什么造成的

可能是受电弓
水泵停止，水锤声音

高铁车顶的撞击声到底是什么造成的

2，坐高铁的时候一开车就会听见一种声音音调越来越高音调

因为声音的响度与距离发声体的远近有关，距离发声体越近，响度就越大；故选D．
我是来看评论的

坐高铁的时候一开车就会听见一种声音音调越来越高音调

3，动车开动是什么声音

电变速厢发出的声音，起步提速是嗡嗡的声音挺大的，一般动车开动引人注意的就是这个声音，网上有视频，搜索vvf变速为关键字就能找到，原来我看过
电能

动车开动是什么声音

4，坐在动车里面感觉噪声大是怎么回事

据了解，高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平，让旅客乘坐起来更加舒适。 如果说你感觉噪音很大，那么说明你对环境的要求相对比较高。 如果你感受过飞机，你可能就不会觉得动车发出的声音是一种多大分贝的噪音了。

5，火车的声音是什么

题目中“筐档~~筐档”的声音是列车轮对压过钢轨间的接缝时发出的声音。 后面的鸣笛声是铁路规定的声响信号，它的作用是表明司机对地面信号(包括信号机显示的信号、地面人员显示的手信号和调车人员发出的无线调车信号)、司机之间和地面对司机发出信号时，司机对所受到的信号的确认和了解。
筐档~~筐档一长声：列车准备起动；两长声：列车后退；三长声：召集信号：要求防护人员撤回；一长一短声：开汽信号；一长两短声：关汽信号；一短一长声：途中降弓信号；两短一长声：呼唤信号；一长三短声：警报信号；一短声：试念自动制动机及复示信号；两短声：缓解及溜放信号；三短声：拧紧手制动机信号；连续短声：紧急停车信号。
呜呜
这种声音是车轮与轨道接口撞击所产生的,两根轨道之间有一定的缝隙主要是考虑到热胀冷缩的原因,现在高铁轨道都采用无缝的,但成本高。个人理解

6，急急急 物理题

1,听到的鸣笛声比火车发出的声频率大。 分析：我们设火车发声周期为T0，音速为u，取第一次鸣笛时火车距人S1远，则第一次鸣笛声从火车传到人耳的时间为T1=S1/u，取第二次鸣笛时火车距人S2远，则第二次鸣笛声从火车传到人耳的时间为T2=S2/u，那么人听到的这两次鸣笛时间差即周期T=TO+T2-T1=T0+S2/u-S1/u=T0+(S2-S1)/u, 由于火车靠近我们，所以S2-S1<0,因此，T1-T0=（S2-S1)/u<0. T1<T2，所以听到的鸣笛频率比火车发出的频率大。 2, 由1中有T1-T0=（S2-S1）/u. 而T1=1/f. T0=1/f0 S2-S1=-T0*V. 所以，1/f-1/f0=T0*v/u=v/uf0 推出;f=f0*u/(u-v) 3, 设动车速为v动 由2中推出f1=f0*u/(u-v), 同理可推出背向时f2=f0*u/(u+v), 此时，v= v动+80km/h, 已知f1/f2=2 推出(u+v)/(u-v)=2 （1200km/h+v动+80km/h）/（1200km/h-v动-80km/h）=2 推出v动=320km/h

7，高铁中手机通话是利用声波还是电磁波传递信息

手机通话时用电磁波传递信息。你直接讲话，别人用耳朵听你讲是利用声波传递信息。
声源体发生振动会引起四周空气振荡，那种振荡方式就是声波。声以波的形式传播着,我们把它叫做声波.声波借助空气向四面八方传播。在开阔空间的空气中那种传播方式像逐渐吹大的肥皂泡，是一种球形的阵面波。声音是指可听声波的特殊情形，例如对于人耳的可听声波，当那种阵面波达到人耳位置的时候，人的听觉器官会有相应的声音感觉。 除了空气，水、金属、木头等也都能够传递声波，它们都是声波的良好媒质。在真空状态中声波就不能传播了。 正弦波是最简单的波动形式。优质的音叉振动发出声音的时候产生的是正弦声波。 正弦声波属于纯音。任何复杂的声波都是多种正弦波叠加而成的复合波，它们是有别于纯音的复合音。正弦波是各种复杂声波的基本单元。 扬声器、各种乐器以及人和动物的发音器官等都是声源体。地震震中、闪电源、雨滴、刮风、随风飘动的树叶、昆虫的翅膀等各种可以活动的物体都可能是声源体。它们引起的声波都比正弦波复杂，属于复合波。地震产生多种复杂的波动，其中包括声波，实际上那种声波本身是人耳听不着的，它的频率太低了(例如1hz)。 人对声音的感觉有一定频率范围，大约每秒钟振动20次到20000次范围内，即频率范围是20hz--20000hz，如果物体振动频率低于20hz或高于20000hz人耳就听不到了，所以说不是所有物体的振动所发出的声音我们都能听到的。另外要能听到声音也必须有传播声音的介质。 声波是大气压力之外的一种超压变化。 空气粒子振动的方式跟声源体振动的方式一致，当声波到达人的耳鼓的时候就引起耳鼓同样方式的振动。驱动耳鼓振动的能量来自声源体，它就是普通的机械能。不同的声音就是不同的振动方式，它们能够起区别不同信息的作用。人耳能够分辨风声、雨声和不同人的声音，也能分辨各种言语声，它们都是来自声源体的不同信息波。 言语声是按人类群体约定的方式使用的，它包含语言学信息。人们以同样方式来使用言语声才能够达到互相理解的目的。反复不断的交际活动和交际过程中的趋同作用使那种约定能够不断持续下去。幼儿是通过交际学会使用那种约定好的言语声的。那种约定也会在几代人长期过程中逐渐改变，语言也就有了演变。三世、四世同堂的家庭中已经可以觉察出细微的演变来。 请注意，声波不是冲击波，声波前进的过程是相邻空气粒子之间的接力赛，它们把波动形式向前传递，它们自己仍旧在原地振荡，也就是说空气粒子并不跟着声波前进！同样，在语音研究中要区分气流与声波，它们是两回事。在发音器官里，声带、舌尖或小舌的颤动，以及辅音噪声的形成等，都离不开气流的作用，但是气流不是声波的代名词。所谓“*浊音气流”、“*清音气流”的说法似乎包含了极其含混的意思。 另外，即使没有其他声源体的作用，空气粒子总是在做无规则的震荡，或者说它们总是在骚动，它们激发起微弱的“白噪声”。绝对静寂的大气空间是不存在的。所谓背景噪声还包括自然界或人类生活环境里许多声源体杂乱的声音，对于言语交际来说它们没有信息价值。居室四壁或陡峭的山坡还有回声效应，噪声被放大、被增强了。言语声和它的滞后的回声叠加在一起，变成复杂的回响声。电声仪器设备里也都有白噪声。那种没有通信价值的噪声很强烈的时候人们会心烦意乱。有意思的是，在噪声极小的消声室待久了，人会感到不安宁。音乐中恰当使用沙锤之类的噪声带来的是艺术欣赏价值。人类语言里的许多辅音都包含噪声，它们很重要，能够起区分辅音的作用

文章TAG：高铁的发出声音是什么声音高铁  铁的  发出  
下一篇