1，火车为什么一定要过隧道

隧道有的是避免路上公路交通，或者说修铁路前，就是交通要道 在山区时，开山的成本太大 而且或者都是经过人口最密集的地方，宁愿绕道，取湾 个人观点
因为轨道的方向是向山区的，但是有座大山挡在了面前，火车要飞过大山？不能！火车要绕道？不能！那我们就在山里面开个大洞让火车穿进去就行了。所以没大山就没隧道，有大山就可以开个隧道啦。
因为地形不一样啊！有的要穿过山，所以~~要过隧道了。

火车为什么一定要过隧道

2，赣深高铁途中多隧道的原因

江西省的地形本身以江南丘陵、山地为主，地势南高北低，赣深高铁更是要穿过华南褶皱系，赣中南以丘陵为主，需要通关修建隧道满足高铁通车的需求

赣深高铁途中多隧道的原因

3，二类岩高铁隧道135米宽95米高8公里造价成本大概多少钱

西成高铁隧道的宽和高的尺寸应以确定的是净空，围岩类型不同开挖宽度和高度也是不同。就拿350km/h高铁来说，净空宽度是1260厘米，高度是878厘米。
西成高铁隧道的宽和高的尺寸应以确定的是净空，围岩类型不同开挖宽度和高度也是不同。就拿350km/h高铁来说，净空宽度是1260厘米，高度是878厘米。
只知道高铁建设平均每公里的造价是一个亿，估计您说的这种高铁隧道的成本一定会比平均造价要高出许多吧。

二类岩高铁隧道135米宽95米高8公里造价成本大概多少钱

4，成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因

主要是地势险峻、地质复杂。成昆线大部分路段经过横断山区和云贵高原。这里山岭众多沟壑纵横，因此隧道和桥梁就是家常便饭了。就连金口河、关村坝、长河坝、瓦祖、密马龙等车站，都延伸到隧道中或者桥梁上。除了地形，地质也是导致成昆线桥梁隧道众多的主要原因之一。这里可以说是露天的地质博物馆。有许多地方看起来很平坦，但是因为地下结构松软，不能铺路。有的地方因为旁边有地质灾害的威胁，也不能铺路。如此等等，只能用隧道和桥梁来穿越。线路在隧道里就好像躲进了地下掩体，比如金沙江边的莲地隧道。本来江边有平地可走，但这里泥石流沟太多，露天行车危险系数太高，只得用隧道从泥石流沟下面穿过。又比如铁马特大桥，本来大桥旁边也有比较平缓的地方，看起来可以铺路，可是旁边有滑坡体存在，不得不绕开。因为高差大，只好用一座长桥跨越过去。如此种种不胜枚举。早在成昆线建设时期，建设者们就经历了各种地质灾害的严峻考验。塌方、滑坡、泥石流、落石、涌水、岩爆等，凡是铁路施工中可能遇到的地质灾害在这里全都遇到了。铁路建成后几十年来，这些麻烦事依然困扰着铁路的养护人员。有的桥梁被泥石流冲垮，有的隧道被塌方掩埋，有的路基发生沉陷……惹不起这些自然灾害那就只有躲了，于是，修新的桥，挖新的隧道，搭建篷洞，想方设法避开这些危险地带。现在的成昆线桥梁隧道比起刚建成时多了不少，以后也许还会增加。

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