1，高铁信号和普铁信号区别

区别：高铁的列车可以跑普速，兼容普速信号；普速上高铁无法接受高铁的信号。高铁有5显信号灯不知普速有没有
每个人感受都不同。普铁价钱便宜时间长，高铁价钱贵时间短。你想省钱坐普铁，想省时间坐高铁。就是这么简单。

高铁信号和普铁信号区别

2，为什么坐高铁时手机信号会不好

坐高铁手机信号很差？除了速度快，还有这几个原因你不知道 00:00 / 01:3970% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么坐高铁时手机信号会不好

3，高速铁路信号机设置地点应符合什么规定

①进站信号机的设置应符合《铁路技术管理规程》的相关规定。 ②动车组运行径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于5m处，其他径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于3.5m处。设有调车危险应答器的调车信号机应尽量远离警冲标或防护道岔。 ③进站信号机及区间闭塞分区标志牌，不应设置在电务分相区及附近一定范围内。

高速铁路信号机设置地点应符合什么规定

4，为什么坐在高铁上在进高铁站附近信号总是很不好

本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！
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本人曾负责通信网络信号优化工作，网络问题可提供参考建议！！！ 坐高铁手机为什么全程有信号，火车不行？这个主要原因是高铁线路旁都建设了基站，也就是手机信号发射塔，保障高铁线路的手机都能接收到信号使用。火车线路旁没有专建的基站，所以有时候会出现没有信号的情况。关于高铁全程有手机信号的个人观点是，高铁速度快，出行方便，所以选择乘坐高铁的基本都是商务人士比较多，而这些人使用手机沟通是必不可少的，有可能因为漏接一个电话就损失几十万或者更多的钱，所以高铁线路全程有手机就比较重要了，三大运营商在高铁线路旁都建设了专用的基站保障高铁线路全程有信号。而火车是便民的出行交通工具，主要为了老百姓的出行方便，所以三大运营商没有对此投入更多的网络资源。这就是坐高铁全程有信号而坐火车却没有这种待遇的分析。以上就是我个人对于高铁全程有手机信号而火车却没有的个人观点，仅供参考。以上回答仅供参考！！！感觉华为的好点应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！高铁上4G信号弱，有几个原因：1.4G基站的问题（1）用户与基站距离拉远高铁沿线都部署了4G基站，当用户看视频时，手机是连上最近的基站，当视频数据从基站以无线信号发送时，用户已经离之前基站比较远了，这种情况下，用户收到的无线信号也比较弱了！（2）频繁切换4G基站当高铁远离基站小区，进入新的基站小区后，用户手机需要重新在新小区注册，视频数据要被发送到新小区基站，再传给用户，也就是一部分视频数据通过老基站传给用户，一部分通过视频数据通过新基站传给用户，这种基站小区的切换非常频繁，导致最终到达用户的视频数据会出现丢包或乱序，那么视频就需要缓冲等待！2.车厢和人体衰减信号（1）车厢对无线信号的反射无线信号容易被金属反射，而且不容易穿透金属，高铁的车厢体里面有金属物质，导致无线信号到达车厢后，很大一部分被反射走了，只有很少一部分穿透车厢！（2）人体对信号的吸收到达车厢的无线信号已经比较微弱了，又因为车厢内很多人，又导致一些无线信号到达人体后被吸收，最终只有很少无线信号到达手机！如果手机接收灵敏度稍差的话，信号就无法恢复出视频数据了！3.铁路专网和非专网的问题（1）铁路专网铁路系统通常都有专用的无线频段以及专用的回传网络！铁路基站一般会沿着铁路两侧分布基站，而且基站天线倾角也会面向铁路！所以，如果某高铁沿线都是4G专网基站，那么高铁上用户上网体验会好很多！（2）非铁路专网有些高铁线路，并没有使用铁路专网，而是利用附近的商业基站，为高铁提供4G接入！附近的商业基站因为与铁路距离比较远，而且天线倾角没有面向铁路，所以用户4G上网就困难了！有些高铁线路上4G上网快，是使用了专网，已经车载4G中继设备（减少车厢反射）！应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！

5，地铁和高铁的信号系统是一样的吗

高铁的信号比地铁还要在高级点
问这个问题估计是最近的两起事故的原因 我可以肯定地告诉你是一样的 而且设备是同一家生产的
不一样吧
有一定区别，两套系统针对的行车对象不对，行车控制和管理模式不同，所以其系统有所差别。但其基本的系统如联锁、ATP这些保证行车安全的设备核心是一样，功能有所不同。地铁一般有ATO即自动驾驶系统，高铁还不能做到。地铁有ATS列车自动监控系统，高铁的监控是CTC级别，没有地铁的功能强大。
是的，所以都追尾了！！
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