1，汽车的外壳是软的轻的不知道是什么材质但是为什么火车的外壳

任务占坑
火车轻了有隐患，汽车重了费油，所以能轻则轻。

汽车的外壳是软的轻的不知道是什么材质但是为什么火车的外壳

2，火车的车轮为什么是光滑的

火车头自重300多吨,车厢也有60多吨的,重的80多的.轮子还要花纹干什么?要是再有花纹就拉不动了.再说轮对是铁的,要是有花纹的话你想把司机震死?还有旅客..

火车的车轮为什么是光滑的

3，高铁和动车车轮上用不用油封 用用什么材质最佳耐磨耐高低温使用寿

他那黄油一斤700多你想想再看看别人怎么说的。
高铁的轴承质量好的很，100万公里检修一次。

高铁和动车车轮上用不用油封 用用什么材质最佳耐磨耐高低温使用寿

4，为什么火车轮子是光滑的也可以移动汽车就不行

这个问题和火车轻重没有关系，但和火车头的轻重有关系，和接触面积有一定关系。虽然铁路是钢——钢的接触，表面摩擦系数不大，但一个关键的一点是：火车很少急加速或急刹车，铁轨的是比较平坦的，爬坡度是很小的。如果急加速（足够大的加速度）或者急刹车，也是要打滑的。事实上，火车急加速不成，因为火车的重量太大了。当钢轨表面结冰时是有打滑的可能的。火车起步，要克服摩擦阻力，就靠火车头本身的自重施加在铁轨的摩擦力实现。车头轻了，也克服不了。所以火车头很重，轮子也很多，为的是增加和铁轨的接触面积。火车刹车时，所有的轮子都刹车，这个摩擦力更大。就避免了打滑。火车起步时很慢，当速度提上来时，整体火车受到的阻力并不大。维持匀速跑所用的动力很小，更没有打滑的可能。

5，铁轨那么光滑为什么火车还能跑动我的感觉是必须要有摩擦力

铁轨只是看起来光滑，实际摩擦力还是足够大的。 火车的轮子是分为内轮和外轮的，铁轨是卡在内轮和外轮之间的。要不然这么窄的铁轨火车早就出轨了。
根据受力分析来说，可以的，微风对火车施加水平方向的力，同时没有摩擦力（没有相应的力抵消微风的力）
铁轨不光滑啊你没看到有一个一个的螺丝扣吗应该说是在铁轨轨道里行驶啊

6，动能为什么是运动物体的质量和速度平方乘积的二分之一

这是积分的结果，能量的抄表述方式就是外力对其做功，或2113者它对外界做功的能力。一个原本5261静止的物体，使其4102具有动能的过程中外力必须做功F外=ma=mdv/dtEk=∑F外*ds=∑mdv(ds/dt)=m∑dvdv=1/2mv^2欢迎追问1653
定义　　定义：物体由于2113运动而具有的能量，称为物5261体的动能。它的大小定义为物体质量与速度平方乘积的一4102半。 　　因此，质量相同的物体，运动速度越1653大，它的动能越大；运动速度相同的物体，质量越专大，具有的动能就越大。是定义，但可以因此算属出势能
定义　　定义：物体由于运动而具有的能量，称为物体的动能。它的大小定义为物体质量与速度平方乘积的一半。 　　因此，质量相同的物体，运动速度越大，它的动能越大；运动速度相同的物体，质量越大，具有的动能就越大。是定义，但可以因此算出势能再看看别人怎么说的。
因为外力对物体所做2113的功W= (1/2)mv2- (1/2)mv02而不是5261W= mv2- mv02如果规定动4102能是mv2或mv或别的 那就没1653有动能定理了不能说外力所做的功是物回体动能的变化量了答 thanks
物体保5261持原有运动状态是不产生能量，也不消耗能量。即速度本身具有的能量，都是加速度时产生的（先天）能量。而任何速度都4102是由零开始，通过加速度产生的。那么速度的能量，则是产生加速度所消耗能量的1653总和。而加速度能量的总和，就像1+2+3+- - - - - - +100，总和是首尾相加乘总数除2，即（1+100）乘100除2 等于5050。但是加速版度的首数是0，所以加速度的总和是（0+100）乘100除2，即变成100的平方除2。也就是动能时速度产生的能量，或者说加速度能量总和，是速度平方的二权分之一。而能量大小和质量成正比，所以动能是运动物体的质量和速度平方剩积的二分之一。

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