1，建这么多高铁有什么用

要想富先修路，你说为什么。是想叫大家富裕
基础建设 扩大投资 拉动经济 促进就业

建这么多高铁有什么用

2，为什么西安北站建设规模这么大 按说西安的客流量应该没这么大吧 是不

西安北站以后是要分流老火车站的。现在主要是停高铁和动车。另外，北郊要着重发展，西安要扩张只有北郊可以再向外扩大，其它东南西郊由于地域限制扩展的可能不大。建好北客站对分流老城区客流量有积极意义。同时又对北郊的发展起到了关键作用。希望我的回答对你有启发，

为什么西安北站建设规模这么大 按说西安的客流量应该没这么大吧 是不

3，西武350高铁走镇安吗

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估计武汉段到十堰段全面开工后，陕西会像国家申请！再说西安现在在建高铁太多（西成高铁，那时应该水到渠成了，估计也得缓一缓，西渝高铁，兰西高铁）一定会建得，现在应该是资金问题
你在武汉工作吗

西武350高铁走镇安吗

4，陕西规划建设的高铁站设置17台35线计划今年年内开工建设是吗

近年来我国铁路建设发展迅速，特别是高铁建设更是成绩斐然。截至2019年年底我国高铁运营里程已经超过了3.5万公里，“八纵八横”高速铁路网已初现规模。高铁线路建设迅速对应的配套设施也要加快建设，比如说高铁站点。陕西作为我国西部大省对高铁的建设一直很重视，西安更是我国三大综合性交通枢纽城市之一，那么西安的高铁站点建设得如何呢？相信大家对西安北站一定有所了解，因为它是目前亚洲站台股道数最多、站场规模最大的高铁站。今天，老张为大家介绍的却是西安的另一座高铁站，它的建成将超越西安北站成为新的“亚洲第一”。它就是西安东站。规划中的西安东站位于西安市新城区绕城高速以东，西康铁路纺织城站以南一公里处。新的西安东站预计于2024年开工建设，将会对旧纺织城站进行改造扩建，升级改造后的西安东站规模将是惊人的。据资料分析，规划中的新西安东站将会是一座特大型车站，是集高铁、城际、普速客运列车为一体的特大型客运枢纽。前期规划设置17台35线，其中普速列车4台8线；城际4台8线；高铁10台19线；远期规划扩展至20台40线。远超目前西安北站规模18台34线，将成为名副其实的“亚洲第一”。随着西安东站的规划建设，附近的交通网络都将会逐步完善起来。建设中的西安地铁5号线、西安地铁13号线、西安地铁15号线终点站都是西安东站。这不仅方便了周围居民的出行，带动了周围片区的经济发展；也将助力旅客在西安东站实现与地铁的零距离无缝换乘。西安东站建成后西武高铁和西渝铁路都将以它为起始站点；包海高铁、西兰高铁、银西高铁、郑西高铁、大西高铁等都会经过此处。另外陇海线、包西线、西康线的普速列车都会在此通过；西潼城际和关中城际动车也会经过这里。日后随着西安铁路网不断的完善经过这里的线路也会越来越多。西安东站是西安规划“四主一辅”车站中的一座主站，修建这座特大型的高铁站相对来说是很有必要的。它的修建不但有利于提高西安的交通地位，提升西安的城市形象；更有助于完善陕西的高铁交通网，方便人们的出行。

5，答案西成高铁为什么降速

为了安全。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。
官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次。

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