1，航天飞机为什么会退役

因为安全系数低，性价比低。 在1981年，美国成功发射了第一架航天飞机“哥伦比亚”号，一次就能把7名航天员送上近地轨道。美国总共建造过6架航天飞机，其中有5架投入了实际飞行。其强大的运输能力为建设国际空间站立下了汗马功劳！但遗憾的是，“挑战者”号航天飞机和“哥伦比亚”号航天飞机分别在发射和返回时发生了事故，导致共14名航天员罹难，5架航天飞机失去了2架。在2011年7月21日，随着“阿特兰蒂斯”号航天飞机在肯尼迪航天中心的降落，所有航天飞机全部停飞。由于航天飞机的性价比和安全性都没达到预期要求，退役自然是合乎情理的。目前，美国依靠SpaceX公司的载人龙飞船又重新恢复了载人航天能力。 本答案来自腾讯可持续社会价值事业部与中国儿童中心联合推出的系列科普图书《答案》，内容由领域科学家/专家校验通过。

航天飞机为什么会退役

2，交通运输和航空高铁乘务有什么区别吗

1.航空必须考虑盈利，而高铁是铁道部运营，主要讲究社会效益，不怎么考虑盈利。因此航空票价受油价的影响很大，但是高铁票价却是死的，基本覆盖运营成本就成，10年20年都不会变。如果航空不能打5折以下，高铁就有优势。 2.高铁可以高密度发车，公交化运营，随到随走，基本不受天气影响，而航空运量有限，去机场不方便，航班受天气影响很大。因此高铁开通以后，航空根本竞争不过高铁。 3.安全性航空也不及高铁。高铁全程监控，设施先进，航空则事故频发。 当然，高铁也有便利航空的一面，比如长吉城际高铁就把长春机场和长春市区联系了起来。海南东环铁路也是这样。 2015年高铁网络建成以后，1200公里以内航空基本没有生存的空间。航空的市场只有2000公里以上长线运输和国际航线。其实这是一个恶性循环，因为高铁抢航空的客源，航空的乘客减少，必然要靠提高票价来补偿，这样就使航空的吸引力更低了。

交通运输和航空高铁乘务有什么区别吗

3，为什么高铁改票第一次免费而航空公司每一次都收钱

买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。
买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。这个账要看怎么算，高铁，我们投资的高，花钱多，可是这些钱给了谁了，给了咱国内的企业，给了咱国内的建筑工人解决了就业，还拉动了内需，企业还大量的向国家交了税收，你说这种投资合算吗，可是飞机我们不能生产，只能进口，钱给了美国给了欧盟，解决了人家的就业，花出的钱跟自己修高铁的钱能一样吗，这就是为什么美国不修高铁，而做飞机，我们为什么要修高铁，因为我们不能生产飞机，为了解决出行难问题，我们自己修高铁，这也和自己的国情有关系，我们的国情，城市之间很短，人又很多，高铁一百多公里就是一个城市车站，短途比坐飞机方便的多。
买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。这个账要看怎么算，高铁，我们投资的高，花钱多，可是这些钱给了谁了，给了咱国内的企业，给了咱国内的建筑工人解决了就业，还拉动了内需，企业还大量的向国家交了税收，你说这种投资合算吗，可是飞机我们不能生产，只能进口，钱给了美国给了欧盟，解决了人家的就业，花出的钱跟自己修高铁的钱能一样吗，这就是为什么美国不修高铁，而做飞机，我们为什么要修高铁，因为我们不能生产飞机，为了解决出行难问题，我们自己修高铁，这也和自己的国情有关系，我们的国情，城市之间很短，人又很多，高铁一百多公里就是一个城市车站，短途比坐飞机方便的多。对高铁沿线城市的民航影响会很大。1.高铁的便利性远高于民航。如去机场的时间，等待和安检等。2.二线的成本会低很多，高铁的性价比更高，得益于相关技术的成熟度和产品规范标准等的今非昔比，二线的造价更低。3.高铁受天气的影响也更低，相比之下，飞机受大风暴雨以及台风等恶劣天气的影响更大。高铁相比而言，更加安全、舒适。4.二线与一线的城市有所不同，乘坐高铁的人流更多，成本更低，配套会更健全，更方便。形成一个良性循环。综上所述，新疆等西北省份之外，高铁较于民航的地位 会越来越高。
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为什么高铁改票第一次免费而航空公司每一次都收钱


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