1，请问火车是怎么区分的啊 比如什么动车之类的谢谢啊

x代表数字。Cxxxx（城际特快）、 Dxxx（动车组）、 Lxxx（临客）、 Kxxx（快速）、 Txxx（特快）、 Zxx（直达特快）、 Nxxx（管内快速）、 1xxx-5xxx（普快）、 6xxx-8xxx（管内普慢）
点到点一站直达特快列车，车次前冠以字母“z”(“直”音)。车次范围：z1——z998。如北京—上海z1/2次、北京—杭州的z9/10次等，但这些列车是一站直达，都不在济南站停车。跨局特快旅客列车，车次前冠以字母“t”(“特”音)。车次范围：t1——t998。跨局快速旅客列车，车次前冠以字母“k”(“快”音)，车次范围：k1——k998。局管内快速旅客列车，车次前均冠以字母“n”(“内”音)。济南局管内快速旅客列车车次范围为：n451——n500。如济南—青岛的n469次、济南—日照的n477次等。临时开行的旅客列车，车次前冠以字母“l”(“临”音)；旅游列车，车次前冠以字母“y”(“游”音)；普通旅客列车，车次前“不冠以字母”。更多列车信息：http://www.chnrailway.com/tiedaobklist.aspx?pageno=2&keyword=列车&typeid=21
D—D1～D998动车组列车（动车） Z—Z1～Z98直达特快列车（直特） T—T1～T998特快列车（特快） K—K1～K998快速列车（快速） N—N1～N998管内快速列车（管快） L—临时旅客列车 A—按需开行的临时旅客列车 Y—临时旅游列车 四位车次—1***、2***普通旅客快车 （普快） 4***、5***、6***、7***、8***普通旅客慢车（普慢）
字头Z直特 T特快 K 快速 D动车组 C城际 N管内快速 L临客 A临时安排 无字母1-2跨局普快 4开头局内普快 6以上普慢火车普慢城际

请问火车是怎么区分的啊 比如什么动车之类的谢谢啊

2，火车动车和高铁具体怎么区分详细点不要模糊

动车是列车的一种，也叫动车组，现在D字头和G字头的使用的全部是动车组，只是最高运行时速不一样。区别第一从车次来区分，D字就是时速200-250的动车组，G字或C字就是时速300的高速动车组。随着现在高速铁路客运在全国范围的铺开，时速300的动车组也用来运营D字头的列车。真正要想完全分开的话只能记型号。CRH1型全部是D车，CRH2A是D车，CRH2C是G车（可以运营D车，下同），CRH3河CRH3C都是G车，CRH5全部是D车，CRH380系列全部是G车，在列车机车头端可以看到该车的型号~
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车。中国将时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为动车组。高铁也是使用的动车技术。 中国将时速80及以下客列称为普客列。120到160称为快速。160到200公里的短途城际列车称为准高速，长途列车称为特快。 目前时速200到300公里称为动车。超过300公里即是泛称为高铁的G字头列车。 问题已解决可以采纳。
高速动车修建的费用更多 因为高速动车通常跨越的地区很广 涉及的范围大 因此拆迁的人就更多 就比如现在正在修的大连到哈尔滨的高铁 这是修建成本高 讲究的是直线的距离 因此要求更加苛刻 另外高速动车更注重时效 1.动力： CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。2.车厢数量：在第一部分已经说明了，不再累述。3.运行条件：像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速，但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区，当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径，后来尽管改成了350KM/H，但是拆迁工作已经完毕，拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高，所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）。但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际，武广高铁，郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统。所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行，顺便让老百姓“被高铁”一把。另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过，而胶济客运专线设计时速才200出头，使用CTCS-2列车控制系统，但是也与这两款高速动车兼容，只不过列车要限速运行的。那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了。350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖，所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行。技术上可行，开不开那是铁路部门的事。 4.其他车头主要是CRH2型动车组有四款，三款为动车组，一款为高速动车组。CRH2A为8节短编组动车组，CRH2B为16节长编组动车组，CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧），CRH2C为8节短编组高速动车组。CRH2A/B/E的头型相同，而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别，仔细看看才可以分辨出来。而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别。CRH1只有三款动车组，CRH1A为8节短编组动车组，CRH1B为16节长编组动车组，CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧），这三款动车组头型大体相同。CRH3只有一款高速动车组，CRH3C为8节短编组高速动车组，以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组，头型与CRH3C一摸一样。CRH5只有一款动车组，CRH5A为8节短编组动车组
普通火车席位分为硬座，软座，硬卧，软卧。其中硬座席位发售站票，而且站票的发售量还很大，所以每到出行高峰期硬座车厢是人挤人。在普通火车中，车次只有数字组成的火车为普快列车，L开头的是临时列车，K是快速列车，T是特快列车，Z是直达特快列车，原来还有N开头的，是管内快速列车，不过现在已经取消了。普通火车的最高时速是160公里。 动车是D开头的，高铁是G和C开头的。动车和高铁的席位全都是软席，有一等软座，二等软座，软卧，商务坐，观光座，特等座。动车二等座发售站票，超员率控制在20％，高铁不发售站票。动车最高时速
看车头…动车子弹头，剩余的嘛…你懂的

火车动车和高铁具体怎么区分详细点不要模糊


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