1，高铁征地公告时间是多久

法律分析：依据我国征收土地公告办法的规定，征收土地的公告，由土地被征收地市、县人民政府在收到批准文件之日起十日内进行公告。法律依据：《征用土地公告办法》 第四条 被征收土地所在地的市、县人民政府应当在收到征收土地方案批准文件之日起10个工作日内进行征收土地公告，该市、县人民政府土地行政主管部门负责具体实施。

高铁征地公告时间是多久

2，甘肃古浪属于什么地形

古浪县地处河西走廊东端，南依祁连山东延支脉乌鞘岭、毛毛山，北靠腾格里沙漠，是青藏、蒙新、黄土三大高原的交汇地带。地势南高北低，海拔在1550米至3469米之间，地貌类型复杂多样，地貌分带现象明显。县境南部为中、高山地，中部为低山丘陵沟壑区，中部为倾斜平原绿洲农业区，北部为荒漠区。

甘肃古浪属于什么地形

3，甘肃武威什么时候再修高铁

兰州到张掖高铁，在规划中称为兰州至张掖三四线，区别于已经建成通车的兰新高铁（兰新第二双线）。兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场站向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市、金昌市，越芨岭经山丹县至张掖市，最后引入兰新第二双线张掖西客运站，全线运营长度509km。兰州至张掖三四线纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，联通省会兰州和兰州新区以及河西武威、金昌、张掖三个地级市，地理位置十分重要。兰州至张掖三四线缩短了兰州、白银、武威、金昌、张掖五市时空距离，促进区域经济协同发展的需要，加快建设丝绸之路经济带甘肃黄金段，全面提升开放型经济发展水平，建好向西开放的重要门户。兰州至张掖三四线作为纽带连接丝绸之路经济带甘肃黄金段河西走廊沿线重镇，将缩短沿线城市间出行的时空距离，实现兰州、白银、武威、金昌和张掖五市三小时经济圈，加强组团内部的融合和交流，促进组团间的优势产业互补和组团经济一体化的发展，实现五市同城化、互动化和协同发展，形成甘肃在“丝绸之路经济带”上新的经济增长极。同时，兰州至张掖三四线起点为省会城市兰州市，终点为张掖市，重点服务河西走廊次中心城市，是甘肃省“中心”与“西翼”联系的便捷通道，本项目强化了省会城市对“西翼”的经济带动作用，有助于甘肃省区域发展战略的实现和甘肃省综合实力的快速提高。兰州至张掖三四线加快西部国土资源开发、促进沿线地区新型城镇化建设进程的需要，形成“一群两带多组团”的城镇空间布局结构，是河西走廊城市带的骨架交通通道。兰州至张掖三四线将为河西地区提供快速、便捷、大能力的交通运输方式，满足通道内不同层次的客运需求，保障沿线地区的客货运质量，从而吸引大量人流、物流、资金流等生产要素的集聚，推动河西走廊新型城镇化建设，促进沿线地区国土资源开发和经济发展，并通过整个沿线地区的经济辐射作用带动甘肃省乃至西部地区的经济发展。加快西部国土资源开发和新型城镇化建设进程，促进甘肃省经济又好又快发展的需要。兰州至张掖三四线东起兰州铁路枢纽兰州西站，西与兰新第二双线衔接，是河西走廊经济带及新疆地区和内地联系的重要通道。新建兰州至张掖三四线经兰州中川机场至永登，沿庄浪河至天祝，穿越乌鞘岭，经河西走廊的武威、金昌至张掖。从兰州西站出发，沿途设陈官营、福利区、西固、兰州新区、中川机场、永登西、天祝西、古浪北、武威东、金昌南、山丹西等主要客运站。兰州西至兰州中川机场段作为兰州至张掖三四线铁路的一部分，已于2012年底开工建设，2015年年底建设投用。目前福利区、西固、兰州新区、中川机场站已建成投用，作为兰州到中川机场的城际铁路运营，每天运送1万多人左右，方便了兰州至中川机场间乘坐飞机的旅客的接驳出行。新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威新建线路长194.269Km，全线运营长度254.56km。线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场西侧设兰州机场地下站。向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县， 进入河西地区经武威市。本段已于2019年开工，预计于2024年左右建成通车。兰州到张掖三四线武威至张掖段，运营长度约235公里，经金昌到张掖地区，引入既有的兰新第二双线的张掖西站，目前还没有开工建设。作为兰州至张掖三四线的最后一段，目前为止还没有开工建设，不得不说是河西走廊的一个遗憾。久负盛名、历史源远流长的河西走廊，即将进入高铁时代，当地政府和父老乡亲一定不会让家乡错过这样的机会，不远的将来，高铁将会穿行在古老而有充满希望的河西走廊上。
兰州到张掖高铁，在规划中称为兰州至张掖三四线，区别于已经建成通车的兰新高铁（兰新第二双线）。兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场站向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市、金昌市，越芨岭经山丹县至张掖市，最后引入兰新第二双线张掖西客运站，全线运营长度509km。兰州至张掖三四线纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，联通省会兰州和兰州新区以及河西武威、金昌、张掖三个地级市，地理位置十分重要。兰州至张掖三四线缩短了兰州、白银、武威、金昌、张掖五市时空距离，促进区域经济协同发展的需要，加快建设丝绸之路经济带甘肃黄金段，全面提升开放型经济发展水平，建好向西开放的重要门户。兰州至张掖三四线作为纽带连接丝绸之路经济带甘肃黄金段河西走廊沿线重镇，将缩短沿线城市间出行的时空距离，实现兰州、白银、武威、金昌和张掖五市三小时经济圈，加强组团内部的融合和交流，促进组团间的优势产业互补和组团经济一体化的发展，实现五市同城化、互动化和协同发展，形成甘肃在“丝绸之路经济带”上新的经济增长极。同时，兰州至张掖三四线起点为省会城市兰州市，终点为张掖市，重点服务河西走廊次中心城市，是甘肃省“中心”与“西翼”联系的便捷通道，本项目强化了省会城市对“西翼”的经济带动作用，有助于甘肃省区域发展战略的实现和甘肃省综合实力的快速提高。兰州至张掖三四线加快西部国土资源开发、促进沿线地区新型城镇化建设进程的需要，形成“一群两带多组团”的城镇空间布局结构，是河西走廊城市带的骨架交通通道。兰州至张掖三四线将为河西地区提供快速、便捷、大能力的交通运输方式，满足通道内不同层次的客运需求，保障沿线地区的客货运质量，从而吸引大量人流、物流、资金流等生产要素的集聚，推动河西走廊新型城镇化建设，促进沿线地区国土资源开发和经济发展，并通过整个沿线地区的经济辐射作用带动甘肃省乃至西部地区的经济发展。加快西部国土资源开发和新型城镇化建设进程，促进甘肃省经济又好又快发展的需要。兰州至张掖三四线东起兰州铁路枢纽兰州西站，西与兰新第二双线衔接，是河西走廊经济带及新疆地区和内地联系的重要通道。新建兰州至张掖三四线经兰州中川机场至永登，沿庄浪河至天祝，穿越乌鞘岭，经河西走廊的武威、金昌至张掖。从兰州西站出发，沿途设陈官营、福利区、西固、兰州新区、中川机场、永登西、天祝西、古浪北、武威东、金昌南、山丹西等主要客运站。兰州西至兰州中川机场段作为兰州至张掖三四线铁路的一部分，已于2012年底开工建设，2015年年底建设投用。目前福利区、西固、兰州新区、中川机场站已建成投用，作为兰州到中川机场的城际铁路运营，每天运送1万多人左右，方便了兰州至中川机场间乘坐飞机的旅客的接驳出行。新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威新建线路长194.269Km，全线运营长度254.56km。线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场西侧设兰州机场地下站。向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县， 进入河西地区经武威市。本段已于2019年开工，预计于2024年左右建成通车。兰州到张掖三四线武威至张掖段，运营长度约235公里，经金昌到张掖地区，引入既有的兰新第二双线的张掖西站，目前还没有开工建设。作为兰州至张掖三四线的最后一段，目前为止还没有开工建设，不得不说是河西走廊的一个遗憾。久负盛名、历史源远流长的河西走廊，即将进入高铁时代，当地政府和父老乡亲一定不会让家乡错过这样的机会，不远的将来，高铁将会穿行在古老而有充满希望的河西走廊上。兰州张掖高铁力争2018年开工。兰州新区力争2018年开工一批重点项目，中川国际机场三期、兰张高铁、中兰高铁兰州新区南站、G1816、兰州新区中通道在列。兰张高铁（兰州至张掖铁路三四线）是兰新高铁的重要组成部分，兰张按照250公里/小时建设(预留300公里/小时，张掖乌鲁木齐段逐步提速到300公里/小时。从中川机场地下站预留位置引出，向西经永登、天祝、古浪、武威站，继续西行至金昌市，再向西爬坡至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹、东乐，折南引入兰新第二双线张掖西站。这个规划是 250公里/小时，兰州---西宁---张掖也是 250公里/小时，兰新客专将不能升级为 350公里/小时高铁。兰张高铁与中兰高铁在兰州新区接入兰州中川城际铁路，引入兰州西站与在建的兰广高铁，建成的兰新、徐兰高铁联通。如果要建350级高铁，兰张线需要绕行景泰，绕开乌鞘岭。兰州--乌鲁木齐通道已经成为全国向西开放的黄金通道，兰新线将形成万吨重载、快速集装箱、高速客运铁路格局。1、已经建成的兰新客专2、中新、欧亚通道联通，形成新的国际干线通道。3、按照十九大要求，铁海空公水多式联运，水陆并重，欧亚大陆桥不断丰富。4、兰新原油、成品油、天然气管道运输成为最重要通道。兰新线将成为将来国际干线通道，需要350公里高速客运，需要200公里/小时快速集装箱国际干线，同样需要万吨重载铁路干线兰广铁路通道，兰渝、兰成、渝贵等线路形成200公里快速客货两运铁路；西北--西南--华南在规划350公里/小时高速客运。当前对长距离客运建设350高铁还是160级动卧那个更合适还说不清。2017年12月，兰州市轨道交通委托专业招标机构，对大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目进行公开招标，对大兰州经济圈区域城际铁路重新规划。根据招标公告，大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目研究范围包括：兰州都市圈所辖兰州市、兰州新区、白银市、定西市、临夏回族自治州及天祝藏族自治县及周边相关区域。具体包括以兰州为核心的9区18县，即兰州市5区3县(城关区、七里河区、安宁区、西固区、红古区、永登县、皋兰县、榆中县)，兰州新区；白银市2区3县(白银区、平川区、靖远县、会宁县、景泰县)；定西市1区5县(安定区、临洮县、通渭县、渭源县、陇西县、漳县)；临夏回族自治州1市6县(临夏市、永靖县、东乡族自治县、广河县、康乐县、和政县、临夏县)；武威市1县(天祝藏族自治县)。兰州周边铁路走向可能会有新变化，没有开工的都可能发生变化。2018年武威--张掖段不能开工，兰州中川机场--武威段只能力争开工。
兰州到张掖高铁，在规划中称为兰州至张掖三四线，区别于已经建成通车的兰新高铁（兰新第二双线）。兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场站向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市、金昌市，越芨岭经山丹县至张掖市，最后引入兰新第二双线张掖西客运站，全线运营长度509km。兰州至张掖三四线纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，联通省会兰州和兰州新区以及河西武威、金昌、张掖三个地级市，地理位置十分重要。兰州至张掖三四线缩短了兰州、白银、武威、金昌、张掖五市时空距离，促进区域经济协同发展的需要，加快建设丝绸之路经济带甘肃黄金段，全面提升开放型经济发展水平，建好向西开放的重要门户。兰州至张掖三四线作为纽带连接丝绸之路经济带甘肃黄金段河西走廊沿线重镇，将缩短沿线城市间出行的时空距离，实现兰州、白银、武威、金昌和张掖五市三小时经济圈，加强组团内部的融合和交流，促进组团间的优势产业互补和组团经济一体化的发展，实现五市同城化、互动化和协同发展，形成甘肃在“丝绸之路经济带”上新的经济增长极。同时，兰州至张掖三四线起点为省会城市兰州市，终点为张掖市，重点服务河西走廊次中心城市，是甘肃省“中心”与“西翼”联系的便捷通道，本项目强化了省会城市对“西翼”的经济带动作用，有助于甘肃省区域发展战略的实现和甘肃省综合实力的快速提高。兰州至张掖三四线加快西部国土资源开发、促进沿线地区新型城镇化建设进程的需要，形成“一群两带多组团”的城镇空间布局结构，是河西走廊城市带的骨架交通通道。兰州至张掖三四线将为河西地区提供快速、便捷、大能力的交通运输方式，满足通道内不同层次的客运需求，保障沿线地区的客货运质量，从而吸引大量人流、物流、资金流等生产要素的集聚，推动河西走廊新型城镇化建设，促进沿线地区国土资源开发和经济发展，并通过整个沿线地区的经济辐射作用带动甘肃省乃至西部地区的经济发展。加快西部国土资源开发和新型城镇化建设进程，促进甘肃省经济又好又快发展的需要。兰州至张掖三四线东起兰州铁路枢纽兰州西站，西与兰新第二双线衔接，是河西走廊经济带及新疆地区和内地联系的重要通道。新建兰州至张掖三四线经兰州中川机场至永登，沿庄浪河至天祝，穿越乌鞘岭，经河西走廊的武威、金昌至张掖。从兰州西站出发，沿途设陈官营、福利区、西固、兰州新区、中川机场、永登西、天祝西、古浪北、武威东、金昌南、山丹西等主要客运站。兰州西至兰州中川机场段作为兰州至张掖三四线铁路的一部分，已于2012年底开工建设，2015年年底建设投用。目前福利区、西固、兰州新区、中川机场站已建成投用，作为兰州到中川机场的城际铁路运营，每天运送1万多人左右，方便了兰州至中川机场间乘坐飞机的旅客的接驳出行。新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威新建线路长194.269Km，全线运营长度254.56km。线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场西侧设兰州机场地下站。向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县， 进入河西地区经武威市。本段已于2019年开工，预计于2024年左右建成通车。兰州到张掖三四线武威至张掖段，运营长度约235公里，经金昌到张掖地区，引入既有的兰新第二双线的张掖西站，目前还没有开工建设。作为兰州至张掖三四线的最后一段，目前为止还没有开工建设，不得不说是河西走廊的一个遗憾。久负盛名、历史源远流长的河西走廊，即将进入高铁时代，当地政府和父老乡亲一定不会让家乡错过这样的机会，不远的将来，高铁将会穿行在古老而有充满希望的河西走廊上。兰州张掖高铁力争2018年开工。兰州新区力争2018年开工一批重点项目，中川国际机场三期、兰张高铁、中兰高铁兰州新区南站、G1816、兰州新区中通道在列。兰张高铁（兰州至张掖铁路三四线）是兰新高铁的重要组成部分，兰张按照250公里/小时建设(预留300公里/小时，张掖乌鲁木齐段逐步提速到300公里/小时。从中川机场地下站预留位置引出，向西经永登、天祝、古浪、武威站，继续西行至金昌市，再向西爬坡至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹、东乐，折南引入兰新第二双线张掖西站。这个规划是 250公里/小时，兰州---西宁---张掖也是 250公里/小时，兰新客专将不能升级为 350公里/小时高铁。兰张高铁与中兰高铁在兰州新区接入兰州中川城际铁路，引入兰州西站与在建的兰广高铁，建成的兰新、徐兰高铁联通。如果要建350级高铁，兰张线需要绕行景泰，绕开乌鞘岭。兰州--乌鲁木齐通道已经成为全国向西开放的黄金通道，兰新线将形成万吨重载、快速集装箱、高速客运铁路格局。1、已经建成的兰新客专2、中新、欧亚通道联通，形成新的国际干线通道。3、按照十九大要求，铁海空公水多式联运，水陆并重，欧亚大陆桥不断丰富。4、兰新原油、成品油、天然气管道运输成为最重要通道。兰新线将成为将来国际干线通道，需要350公里高速客运，需要200公里/小时快速集装箱国际干线，同样需要万吨重载铁路干线兰广铁路通道，兰渝、兰成、渝贵等线路形成200公里快速客货两运铁路；西北--西南--华南在规划350公里/小时高速客运。当前对长距离客运建设350高铁还是160级动卧那个更合适还说不清。2017年12月，兰州市轨道交通委托专业招标机构，对大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目进行公开招标，对大兰州经济圈区域城际铁路重新规划。根据招标公告，大兰州经济圈城际铁路网(环兰州城际铁路)规划项目研究范围包括：兰州都市圈所辖兰州市、兰州新区、白银市、定西市、临夏回族自治州及天祝藏族自治县及周边相关区域。具体包括以兰州为核心的9区18县，即兰州市5区3县(城关区、七里河区、安宁区、西固区、红古区、永登县、皋兰县、榆中县)，兰州新区；白银市2区3县(白银区、平川区、靖远县、会宁县、景泰县)；定西市1区5县(安定区、临洮县、通渭县、渭源县、陇西县、漳县)；临夏回族自治州1市6县(临夏市、永靖县、东乡族自治县、广河县、康乐县、和政县、临夏县)；武威市1县(天祝藏族自治县)。兰州周边铁路走向可能会有新变化，没有开工的都可能发生变化。2018年武威--张掖段不能开工，兰州中川机场--武威段只能力争开工。现在兰州经武威、金昌到张掖的客运专线在修建了，设计时速250公里，勉强算高铁，也被称为兰张三四线，既有兰新复线算一二线。以前兰新客运专线修建的时候并没有完全沿既有兰新铁路走，而是选择走西宁照顾一下青海省会，再穿祁连山到张掖再与既有兰新线并行，这样走就绕开了金昌和武威，所以兰张三四线也是为了弥补武威和金昌。西北地区由于人口比较少，所以高铁线路也不会有那么多，标准也没有那么高，兰新客运专线甚至还安排一些普速客车运行，这样可以减轻一下既有线的压力，既有线可以开行更多货运列车。兰新客运专线也只是部分区段客流好，真正走全程的并不多。修建客货兼顾的普速铁路首先考虑的是社会效益，有些即使亏损也要修建，而修建高铁首先考虑的是经济效益，有足够的客流是关键。

甘肃武威什么时候再修高铁

4，高铁定测后多久征地

高铁定测后在准备高铁开工前半年左右征地。 高铁是重要的交通工具，对于经济发展是非常重要的，如果要修高铁，就需要征地，征地是要给被征收方相应的补偿费用的。征地补偿标准是指在市镇行政区的土地根据政府总体规划确定的用地范围内，依据土地类型、土地年产值、土地区位登记、农用地等级、人均耕地数量、土地供求关系、当地经济发展水平和城镇居民最低生活水平保障等因素，再依据片区划分用于征地补偿综合计算的标准。土地补偿费为该被征收地前三年平均年产值的6-10倍，归农村集体经济组织所有。安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。《征收土地公告办法》第四条 被征收土地所在地的市、县人民政府应当在收到征收土地方案批准文件之日起10个工作日内进行征收土地公告，该市、县人民政府土地行政主管部门负责具体实施。 《国有土地上房屋征收与补偿条例》第二条规定 为了公共利益的需要，征收国有土地上单位、个人的房屋，应当对被征收房屋所有权人（以下称被征收人）给予公平补偿。 征地的流程是什么 征地的流程是：1、建设项目用地单位向市、县国土行政主管部门申请办理用地申请；2、市、县国土部门拟订征地方案报同级人民政府审查后逐级上报；3、征地审核与批复；4、被征地所在人民政府发布征收土地方案的公告；5、被征地所在地人民政府及其国土部门制订补偿、安置方案并公告。

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