为什么茂名到南宁没有高铁，茂名的马踏高铁站可以来南宁吗
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-09 16:39:07
1，茂名的马踏高铁站可以来南宁吗
不可以，目前广州西部与广西的高铁还没修，等以后修了湛江到北海合浦的高铁就可以与南宁联通了。现在茂名的高铁往西最远可到湛江、往东最远可到广州，都没出广东省范围内。如图，随手画的草图。左边红线是南宁-钦州-北海的高铁，右边红线是广州-茂名-湛江的高铁，红圈内是马踏站，现在就剩蓝线这一段北海合浦-湛江没修，等这一段修通了，茂名到南宁高铁可以直达。（截至2019年7月为止）
2，茂名的马踏高铁站可以来南宁吗
不可以，目前广州西部与广西的高铁还没修，等以后修了湛江到北海合浦的高铁就可以与南宁联通了。现在茂名的高铁往西最远可到湛江、往东最远可到广州，都没出广东省范围内。如图，随手画的草图。左边红线是南宁-钦州-北海的高铁，右边红线是广州-茂名-湛江的高铁，红圈内是马踏站，现在就剩蓝线这一段北海合浦-湛江没修，等这一段修通了，茂名到南宁高铁可以直达。（截至2019年7月为止）
3，广西全省为什么没有跑300kmh左右的高铁
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。广铁和省政府也曾向国家提出把湛江南等原柳铁管辖权收回广铁，但南宁局却不会轻易放手。而现在，在广东重视下，这已不重要，湛江的铁路也得到快速发展，广湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。广铁和省政府也曾向国家提出把湛江南等原柳铁管辖权收回广铁，但南宁局却不会轻易放手。而现在，在广东重视下，这已不重要，湛江的铁路也得到快速发展，广湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！网上有些传言传出根据广西有规划，提到要修建南宁至茂名高铁。设立南宁、灵山、博白、茂名高铁站点。也有显示，广西发改委在网络问答否认过有南宁到茂名的高铁的规划。广西南宁通广东已有3条建好和在建或规划动工的动车铁路和高铁。修建南宁到茂名高铁至少在目前显然不是很急需。其中，南宁至广州已经有从南宁东站经广西贵港、梧州，到广东云浮、肇庆、佛山到广州南站南广动车铁路，全长577公里。已于2014年12月26日全线正式开通。还有合湛动车铁路正在修建，铁路设合浦站，经广西的铁山港、白沙、山口，到广东湛江的横山，最终至遂溪北站，正线全长115公里。计划2020年建成。规划建设的包海高铁将从广西玉林直通湛江经雷州半岛到海口。这三条铁路一条东西走向，连通两广省会首府，一条南北走向直通海南省，都非常必要。而南宁到茂名有合浦到湛江可替代，显得略有些重复。起码，即使有这种设想，在近年付之实际行动现实要求也不迫切。这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。广铁和省政府也曾向国家提出把湛江南等原柳铁管辖权收回广铁，但南宁局却不会轻易放手。而现在，在广东重视下，这已不重要，湛江的铁路也得到快速发展，广湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！网上有些传言传出根据广西有规划，提到要修建南宁至茂名高铁。设立南宁、灵山、博白、茂名高铁站点。也有显示，广西发改委在网络问答否认过有南宁到茂名的高铁的规划。广西南宁通广东已有3条建好和在建或规划动工的动车铁路和高铁。修建南宁到茂名高铁至少在目前显然不是很急需。其中，南宁至广州已经有从南宁东站经广西贵港、梧州，到广东云浮、肇庆、佛山到广州南站南广动车铁路，全长577公里。已于2014年12月26日全线正式开通。还有合湛动车铁路正在修建，铁路设合浦站，经广西的铁山港、白沙、山口，到广东湛江的横山，最终至遂溪北站，正线全长115公里。计划2020年建成。规划建设的包海高铁将从广西玉林直通湛江经雷州半岛到海口。这三条铁路一条东西走向，连通两广省会首府，一条南北走向直通海南省，都非常必要。而南宁到茂名有合浦到湛江可替代，显得略有些重复。起码，即使有这种设想，在近年付之实际行动现实要求也不迫切。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。
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