1，青岛到上海的动车组为何在高密不停而北京的停

高密不属于大站，从高密向外走的人，很少有坐动车组的，客流量少，所以只是几个特定的动车组会在高密停。

青岛到上海的动车组为何在高密不停而北京的停

2，上海到重庆西的高铁无锡站怎么不停了

上海到重庆西的高铁无锡站怎么不停呢？上海到重庆西的高铁，无锡站不停的原因就是因为疫情的原因。可能是无锡又严重了，或者是无锡离南京太近，因此乌西站就不停了。

上海到重庆西的高铁无锡站怎么不停了

3，为什么上海虹桥到广州的高铁只停英德西不停韶关站

你可以看G4901的高铁（上海虹桥—广州南站），有停韶关站
韶关至英德的高铁：25 元

为什么上海虹桥到广州的高铁只停英德西不停韶关站

4，所有至上海高铁列车停运了停运的原因是什么

之所以会出现这样的情况，是因为当地的台风对于上海的影响是非常大的，铁路部门必须要保证旅客的安全，所以才会出现停运的。铁路部门做出这样的决策，其实很多人都是非常能够理解的，因为铁路部门这么做也是为了老百姓的安全考虑的，在乘坐火车的过程当中肯定会遇到台风的影响的。上海的其他一些地方其实都已经被台方所影响到了，所以必须要保障更多的人不会受到台风的影响。上海地区所受到的影响是非常大的。其实上海地区的铁路系统所受到的影响是非常大的，因为台方在经过这些地方之后能够产生非常大的破坏力，对于高铁系统以及铁路系统都会产生了非常大的影响，所以必须要做出这样的决策，才能够考虑到老百姓的健康和安全。必须要保证老百姓的安全。老百姓的安全必须要成为每一个部门，在进行商业活动的过程当中，首先考虑的只有老百姓的安全得到了保证，才能够在未来获得更好的发展。铁路系统是我们国家进行管理的，所以更需要把老百姓的利益放在第1位。铁路部门是以老百姓的利益为基础的。铁路部门其实是以老百姓的利益作为基础的，因为铁路部门目前所有的一切都是围绕着老百姓来进行的，铁路部门之所以能够持续不断的运行下去，就是因为普通老百姓对于铁路系统是比较相信的，所以才能够获得更多人的信赖。对于相关部门所作出的决策，我认为作为一个普通老百姓必须要支持，因为铁路部门这么做也是为了我们普通老百姓着想的，我们实在找不出理由去拒绝。虽然我们每一个人都有一些重要的事情，但是和自己的生命相比完全不算一回事。

5，D198沈阳北到上海为什么不停蚌埠站

沈阳北到上海的火车是D195
这很正常，动车也需要更换乘务员。楼主你的车次搞错了吧，沈阳北到上海的动车是D195

6，京沪高铁上有木有那趟车不停南京南站的

南京站或南京南站都是必停站！
目前京沪高铁没有那班车跨越南京南站，即没有那班经过但不在南京南站停车办客南京站还是有车跨越的，以前的不说，至少目前京甬直达特快Z9就不在南京站停车办客 D3005首先算不上高铁，只能算普通动车，更重要的是该车应该走沪宁城际铁路，而非京沪高铁
地铁：坐地铁一号线南延线到南京南站 公交：19路、27路、84路、86路、119路、181路、南广线、区13路、区26路

7，长沙到上海南动车组为什么不停杭州

因为特快没走高速 动车组走高速了
动车走的轨都是连接俩个城市无枕直达钢轨线，跟普通列车用的不是一个轨，因为这种轨道成本较高所以不会因为俩个城市离的近就拐个弯，都是直线的，所以站会比较少，就算俩个城市离的很近如果不在一条直线的话也不会停。
为什么一定要停? 没什么奇怪的
因为杭州到上海的动车班次本身就很多，所以长沙过来的就不停靠了。 车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 D106/D107 动车组 长沙 长沙 14:28 上海南 22:22 7小时54分 1177 上海南 274 343

8，为什么成都到北京和上海的动车不在达州停

上面的说法完全错误，说达州小站，达州站比南充站大。达州处于四川的最东边 一直达州被四川边缘化 但是达州现在是完全融入重庆发展而南充还要成都带动 成渝两地为了达州和南充的均衡发展 成都到北京和上海的动车停靠南充2对重庆到北京和上海的动车停靠达州3对你想达州还有很多始发动车到成都，车次相当多，而到北京上海的车次也很多。今后达州会单独发往重庆的始发动车
走成都的是从南充过，走重庆北的那条线要过达州
只在南充停！
成都到上海停南充，一是因为南充可以坐动车至上海。而达州到上海可以坐重庆到上海的，这样既少停，两地还都有车坐
达州的客车专列太多了吧,应该犒劳我们南充站了，不能好处全让你们达州站拿去了。哈哈

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