1，什么铁路能跑动车

动车的轨距与普通铁路的轨距是一样的，所以，任何铁路都能跑动车。但动车要能达到比较高的速度，比如200km/h，那就不是一般铁路可以达到的。需要对铁路的路基、转弯半径、爬升坡度等进行改造，方能适应高速的要求。

什么铁路能跑动车

2，高速铁路列车最快能跑多快

高铁目前最高时速300公里每小时，动车最高时速在250公里每小时。在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。

高速铁路列车最快能跑多快

3，京九铁路线为啥不能跑动车

高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。
高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。国家近年来正在推行动车普速化，以后90%以上普铁都会跑动车，其好处表现在以下几个方面：（1）有利于提高普速线列车的运行效率，减少枢纽调度压力。总体来说目前普速线列车采用的机辆运行效率很低，运行时间长，设备老化，处于淘汰更换期，所以启动、停车时间偏长，在通过需要频繁变速的枢纽时特别笨重，而且不灵活。为了保证安全司机经常用低速，或者急刹车，这样就既影响运行效率，又影响乘客平稳、舒适度的体验。就胶州北枢纽来说，在一样的两个端点，若CRH380BL动车组（G174次）三分钟便通过了，若机辆模式（T35次）至少五分钟的时间才行，差别非常明显。主要是机车无法控制客车车厢车门，为了确保安全，司机常常要用很长时间确认各车厢车门关闭完成后，才能开车启行。另一方面，老机辆模式常要机车换挂，还涉及切割正线等影响线路运能的情况，改成整列固定编组的动车组模式后这样的问题就迎刃而解；当改用动车组模式后，列车的动力性能有一定进步，且可以做到车门由司机室集中控制，简化作业，缩短启停时间和枢纽通过时间。（2）借助研发新车型的时机改善车厢硬件体验。目前正在使用的25型客车硬件与CRH及CR-F型动车组差距太大，乘客舒适度和运行效率方面较为突出，新技术运用和提高运行效率首成重点。当前研究方案上存在一些争议点，主要集中在目前正使用的普速动车未全脱胎换骨于25型客车研发，恰恰是高度沿用了25T的结构，且技术平台并未脱离机辆的车辆段。在国铁将这款新车刷成绿色及将动集车定为D字头时更是舆论大哗，很多人对这款新车产生了技术上的质疑，即这款动集是为真正实现动力水平上的进步而研发的，还只是换汤不换药，单纯借新车型提价而研发的。不管怎样的争议，最后都有一个适宜方案推出，现在有的地方都推出缘色动车在普速线上运行，将来还会有更多的地方出现更多的普铁动车化。这是一个发展趋势，乘客舒适度和运行效率的提高，是根本保障。但要说题主的全部跑动车那可能性不大，
高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。国家近年来正在推行动车普速化，以后90%以上普铁都会跑动车，其好处表现在以下几个方面：（1）有利于提高普速线列车的运行效率，减少枢纽调度压力。总体来说目前普速线列车采用的机辆运行效率很低，运行时间长，设备老化，处于淘汰更换期，所以启动、停车时间偏长，在通过需要频繁变速的枢纽时特别笨重，而且不灵活。为了保证安全司机经常用低速，或者急刹车，这样就既影响运行效率，又影响乘客平稳、舒适度的体验。就胶州北枢纽来说，在一样的两个端点，若CRH380BL动车组（G174次）三分钟便通过了，若机辆模式（T35次）至少五分钟的时间才行，差别非常明显。主要是机车无法控制客车车厢车门，为了确保安全，司机常常要用很长时间确认各车厢车门关闭完成后，才能开车启行。另一方面，老机辆模式常要机车换挂，还涉及切割正线等影响线路运能的情况，改成整列固定编组的动车组模式后这样的问题就迎刃而解；当改用动车组模式后，列车的动力性能有一定进步，且可以做到车门由司机室集中控制，简化作业，缩短启停时间和枢纽通过时间。（2）借助研发新车型的时机改善车厢硬件体验。目前正在使用的25型客车硬件与CRH及CR-F型动车组差距太大，乘客舒适度和运行效率方面较为突出，新技术运用和提高运行效率首成重点。当前研究方案上存在一些争议点，主要集中在目前正使用的普速动车未全脱胎换骨于25型客车研发，恰恰是高度沿用了25T的结构，且技术平台并未脱离机辆的车辆段。在国铁将这款新车刷成绿色及将动集车定为D字头时更是舆论大哗，很多人对这款新车产生了技术上的质疑，即这款动集是为真正实现动力水平上的进步而研发的，还只是换汤不换药，单纯借新车型提价而研发的。不管怎样的争议，最后都有一个适宜方案推出，现在有的地方都推出缘色动车在普速线上运行，将来还会有更多的地方出现更多的普铁动车化。这是一个发展趋势，乘客舒适度和运行效率的提高，是根本保障。但要说题主的全部跑动车那可能性不大，感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！
高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。国家近年来正在推行动车普速化，以后90%以上普铁都会跑动车，其好处表现在以下几个方面：（1）有利于提高普速线列车的运行效率，减少枢纽调度压力。总体来说目前普速线列车采用的机辆运行效率很低，运行时间长，设备老化，处于淘汰更换期，所以启动、停车时间偏长，在通过需要频繁变速的枢纽时特别笨重，而且不灵活。为了保证安全司机经常用低速，或者急刹车，这样就既影响运行效率，又影响乘客平稳、舒适度的体验。就胶州北枢纽来说，在一样的两个端点，若CRH380BL动车组（G174次）三分钟便通过了，若机辆模式（T35次）至少五分钟的时间才行，差别非常明显。主要是机车无法控制客车车厢车门，为了确保安全，司机常常要用很长时间确认各车厢车门关闭完成后，才能开车启行。另一方面，老机辆模式常要机车换挂，还涉及切割正线等影响线路运能的情况，改成整列固定编组的动车组模式后这样的问题就迎刃而解；当改用动车组模式后，列车的动力性能有一定进步，且可以做到车门由司机室集中控制，简化作业，缩短启停时间和枢纽通过时间。（2）借助研发新车型的时机改善车厢硬件体验。目前正在使用的25型客车硬件与CRH及CR-F型动车组差距太大，乘客舒适度和运行效率方面较为突出，新技术运用和提高运行效率首成重点。当前研究方案上存在一些争议点，主要集中在目前正使用的普速动车未全脱胎换骨于25型客车研发，恰恰是高度沿用了25T的结构，且技术平台并未脱离机辆的车辆段。在国铁将这款新车刷成绿色及将动集车定为D字头时更是舆论大哗，很多人对这款新车产生了技术上的质疑，即这款动集是为真正实现动力水平上的进步而研发的，还只是换汤不换药，单纯借新车型提价而研发的。不管怎样的争议，最后都有一个适宜方案推出，现在有的地方都推出缘色动车在普速线上运行，将来还会有更多的地方出现更多的普铁动车化。这是一个发展趋势，乘客舒适度和运行效率的提高，是根本保障。但要说题主的全部跑动车那可能性不大，感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！绝大部分都是在普速线路上跑的。
高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。国家近年来正在推行动车普速化，以后90%以上普铁都会跑动车，其好处表现在以下几个方面：（1）有利于提高普速线列车的运行效率，减少枢纽调度压力。总体来说目前普速线列车采用的机辆运行效率很低，运行时间长，设备老化，处于淘汰更换期，所以启动、停车时间偏长，在通过需要频繁变速的枢纽时特别笨重，而且不灵活。为了保证安全司机经常用低速，或者急刹车，这样就既影响运行效率，又影响乘客平稳、舒适度的体验。就胶州北枢纽来说，在一样的两个端点，若CRH380BL动车组（G174次）三分钟便通过了，若机辆模式（T35次）至少五分钟的时间才行，差别非常明显。主要是机车无法控制客车车厢车门，为了确保安全，司机常常要用很长时间确认各车厢车门关闭完成后，才能开车启行。另一方面，老机辆模式常要机车换挂，还涉及切割正线等影响线路运能的情况，改成整列固定编组的动车组模式后这样的问题就迎刃而解；当改用动车组模式后，列车的动力性能有一定进步，且可以做到车门由司机室集中控制，简化作业，缩短启停时间和枢纽通过时间。（2）借助研发新车型的时机改善车厢硬件体验。目前正在使用的25型客车硬件与CRH及CR-F型动车组差距太大，乘客舒适度和运行效率方面较为突出，新技术运用和提高运行效率首成重点。当前研究方案上存在一些争议点，主要集中在目前正使用的普速动车未全脱胎换骨于25型客车研发，恰恰是高度沿用了25T的结构，且技术平台并未脱离机辆的车辆段。在国铁将这款新车刷成绿色及将动集车定为D字头时更是舆论大哗，很多人对这款新车产生了技术上的质疑，即这款动集是为真正实现动力水平上的进步而研发的，还只是换汤不换药，单纯借新车型提价而研发的。不管怎样的争议，最后都有一个适宜方案推出，现在有的地方都推出缘色动车在普速线上运行，将来还会有更多的地方出现更多的普铁动车化。这是一个发展趋势，乘客舒适度和运行效率的提高，是根本保障。但要说题主的全部跑动车那可能性不大，感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！绝大部分都是在普速线路上跑的。京九铁路也能跑动车，只不过不是全部线路。目前京九铁路开行动车组的路段是北京西~南昌西之间。以北京西~南昌西之间为例，每天单向有4个D车车次，两地间用时12小时左右，列车平均时速122千米左右！总体而言，即使京九铁路能够开行动车组的路段，D车组列车也并不多！因为京九铁路不是客运专线！并且京九线从单线~复线~电气化的过程不是一次完成的，目前运行时速最高的区间段当属北京~南昌之间了。因此也适量开行了动车组列车。南昌~九龙间由于线路弯曲等原因，并未开行动车组列车。再者京九线货运压力较大，动车组性价比就全线而言优势并不突出，并且沿线部分区间已有其他高铁线路分担了京九线的部分客流量！从航空与铁路的竞争角度看，航空优势也更加突出，因此全线也没有必要开通“低效率"的动车组了！京九线北京~南昌段

京九铁路线为啥不能跑动车

4，高铁在什么样的铁路上运行动车呢动车和高铁一样的车但不是一样的铁

高速动车组（人们常简称高铁）在高速铁路上运行，高速铁路区别于普通铁路，是无砟轨道，也就是无小石子。动车，包括时速200公里及以上等级动车组，时速300公里以上动车组（高速动车组，也就是所谓高铁）。200公里动车组可以在普通铁路上运行，300公里动车组在专线运行，即无砟轨道，当然还有信号等保障。当然，这是中国标准，国外高速动车组有的也是有砟轨道。

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