1，朝阳至牛和梁高铁途经几个隧道

有三个隧道。
这个视频我好几年以前看到，并且我还保留有，当时的视频没有说明发生在什么地方，什么时间。总之不可能是今年（2018年6月）

朝阳至牛和梁高铁途经几个隧道

2，贵广高铁隧道总长464公里当初的建造难度有多大

说起贵广高铁，大家都不会陌生，我想很多人都坐过贵广高铁，都会被沿途经过的一个个隧道所震撼。事实上，贵广高铁是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路，该铁路的线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路原名贵广铁路，于2008年10月13日动工建设，后来在2010年的时候改名为贵广高速铁路，在2014年12月26日全线通车运营。贵广高速铁路北起贵阳北站、南至广州南站，线路全长857千米，客运站点23个，列车运营速度250千米/小时。事实上，贵广高铁就是一条“超级铁路”，它跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54%，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁”，一点儿也不为过。在贵广高铁线路中，其中岩山隧道和三都隧道长度均超14公里，而且都是I级高风险隧道。据贵广高铁的总工程师曹振兴介绍，修建这条铁路需要克服很多难题，尤其是在挖隧道的时候，要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。对于第一长隧“岩山隧道”，曹振兴表示：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”除此之外，由于高铁线路经过的地区属于喀斯特地貌，在开凿三都隧道的时候，要穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米，可以说掘进的难度非常大。据专业人士介绍，由于隧道进口段排水不畅，俨然成了“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，平常时候隧道内的温度就高达40摄氏度，就像是一座“火焰山”一样。对于工人而言，要在温度这样高的隧道中工作，可想而是是有多困难。当然，也正因为有工人们不怕吃苦的精神，才最终打通了这一条条隧道。开凿隧道的工程技术人员和工人同也是一同吃苦，最终战胜了高温、涌水和断层，让贵广高铁全线贯通。

贵广高铁隧道总长464公里当初的建造难度有多大

3，高铁隧道99的洞子怎么计算它的方量

没看懂什么意思？
图纸上就有，查一下就知道了。高铁隧道，拱部为三心圆拱，两个墙趾又分别是两个同半径圆弧拱，仰拱也是。也就是说，隧道断面为6个圆弧共同构建的不规矩型。算术方法，已经无法满足需要，更别说9*9=81平方的误导了。想自己复核计算，建议套用CAD定义域。

高铁隧道99的洞子怎么计算它的方量

4，中国最长十大高铁隧道排名

找到一个中国最长铁路隧道的排名。NO.1 青藏铁路新关角隧道 32.6公里——新关角隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔木）铁路段二线工程的控制性工程，全长32.645公里，目前还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。NO.2 成兰铁路平安隧道 28.4公里——成兰铁路平安隧道位于阿坝州茂县境内，为双洞单线，单线全长28.4公里，由中铁三局集团和中铁隧道集团共同承建，于2013年10月开建，2017年2月16日全线贯通。NO.3 兰渝铁路西秦岭隧道 28.238公里——兰渝铁路西秦岭隧道：全长28.238公里，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第二长隧道。2014年7月19日全线贯通。NO.4 石太客运专线太行山隧道 27.839公里——太行山隧道，是目前国内里程第三的隧道（前两名为新关角隧道、西秦岭隧道），为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。NO.5 瓦日铁路南吕梁山隧道 23.47公里——2013年6月29日，瓦日铁路（山西中南部铁路通道）隧道——南吕梁山特长隧道安全贯通。南吕梁山特长隧道位于山西省临汾市境内，由两座各自长度为23.4公里的单线隧道组成，隧道集煤矿采空区、软弱围岩、地质断层和高瓦斯、突泥涌水等不良地质为一体，施工技术难度为我国地下工程所罕见，被列为全线的首座特一级高风险隧道。NO.6 蒙华铁路崤山隧道 22.771公里——2018年8月21日10时，由铁四院设计的世界最长重载铁路隧道——蒙华铁路崤山隧道顺利贯通，该隧道2011年开始设计，2015年5月开工建设，前后耗时8年。崤山隧道设计为两座单洞结构，左线长22.751公里，右线长22.771公里，是世界上最长的重载铁路隧道。NO.7 南疆铁路中天山隧道 22.449公里——中天山隧道全长22.449公里，是南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线打通天山屏障的重点控制性工程。吐鲁番至库尔勒铁路二线全长334.12公里，是我国新疆南疆通往北疆和内地的主干铁路通道，也是我国连接欧亚大陆的新丝绸之路重要组成部分。NO.8 向莆铁路青云山隧道 22.161公里——青云山隧道位于永莆线（向莆铁路）永泰-涵江北区间，全长22.161公里，于2008年8月8日开工，总投资15.16亿元，全线工程由中铁二十三局集团公司承当。2011年9月13日左洞贯通，2011年9月16日右洞贯通。NO.9张唐铁路燕山隧道 21.178公里——燕山隧道位于中国河北省张家口市，是在建张唐铁路的一个隧道。燕山隧道与赤城隧道共同构成燕山山脉越岭线路，连接宣化县与赤城县。燕山隧道为双洞单线隧道，左线长21.154千米，右线长21.178千米。2014年9月贯通。NO.10太中银铁路吕梁山隧道 20.7公里——太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉，为两条单线单向坡隧道，各长20．7km。2009年9月贯通。

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