为什么北上的高铁贵,为什么飞机票北上的贵南下的便宜
来源:整理 编辑:高铁查询 2022-08-11 20:00:01
1,为什么飞机票北上的贵南下的便宜
因为北方比较不发达,去的人少,飞机运营成本高,所以收费就贵了。南方则相反。
2,坐飞机贵还是高铁贵为什么
在搞清为什么高铁比飞机还贵这个问题之前,我们需要先知道的一点就是,飞机票其实原票价一般是比高铁要贵的,只是在有些时候飞机票会出现比较低的折扣,所以造成了部分航班的票价比高铁要便宜,但实际上大部分情况下高铁票还是比飞机票要便宜的。在排出了这个误解之后,我们再来看高铁票贵的原因。1、高铁优点众多如果要论世界上最安全的交通工具,那么毫无疑问高铁是最有力竞争者,它的事故率远远低于汽车、飞机等等,这是高铁的第一个优点。另外高铁一般来说是非常准点的,它不像飞机会受到诸多因素的影响,尤其是天气因素对于飞机的起飞是影响非常大的,高铁则没有这方面的限制。此外高铁的速度也是非常惊人的,中国高铁速度最高时速曾达到480公里,举个简单的例子,从上海做飞机到武汉大约不到2小时,而高铁也不过4-5个小时之间,对于有些人来说这个时间完全是足够的,而且相比飞机来说,在心理上让有些人感到更踏实,毕竟高铁是在地面行驶的。2、建造成本大中国地大物博,但是地形也是比较复杂的,有些地方的地貌建造高铁线路是非常困难的,比如要建造隧道、假设高架桥等等,每一条高铁线路的投入都是非常巨大的,很多都是几百亿甚至上千亿,建造的成本是比较大的,飞机的建造成本则主要体现在机场建设,这就是为什么高铁比飞机还贵的一种原因。3、运营成本较高除了建造的成本很大以外,高铁的运营成本也是非常高的,在高铁运行的时候,需要对它进行全程的监控以保证它能顺利的运行,在运营过程中是攻克了很多的技术难题之后,才保证了它的安全性,飞机固然也需要很高的技术,不过发展时间更长,因此技术也更加成熟,难度也比高铁更低一些。4、服务成本很高坐飞机的时候,机上会有空姐为我们服务,事实上高铁上的服务成本也不低,从售票、检票、高铁上的服务等等,都是需要大量的服务人员的,而且高铁与飞机的一个不同在于,高铁中途的站点是较多的,而飞机不能中途下车,高铁偶尔的乘客上下车会带来服务的难题,所以服务难度上飞机要比高铁要低一些。
3,南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜
十堰现在是终点站,坐的人少,票便宜了铁路公司会亏损,等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站,每天十几趟,不便宜都不行!十堰现在是终点站,坐的人少,票便宜了铁路公司会亏损,等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站,每天十几趟,不便宜都不行!正所谓一分钱一分货,一方面高速动车组运行速度快,车厢内的设施也比普速客车硬座的设施更好,价格当然就比普速客车贵,动车上卖的盒饭也比普速车的盒饭贵。而且修建高速铁路造价也比普通铁路贵,对行车要求也更高,高铁上的动车组正点率要明显高于普通铁路上的普速客车。相对于航空经常因为天气原因或其它原因延误,高铁列车却很少受这些因素的影响,乘坐高速列车也不需要像坐飞机那样提前很长时间就要到机场取登机牌,只要别踩点去车站就行,适当提前一些时间到站。乘坐火车和高铁动车的安检也没有航空安检那么复杂,所以出行距离不是特别远的,有些人都舍弃了其它出行方式来选择高铁动车,因为铁路客车的票价比较固定,而不像航空那样浮动性大,比公路也安全得多。十堰现在是终点站,坐的人少,票便宜了铁路公司会亏损,等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站,每天十几趟,不便宜都不行!正所谓一分钱一分货,一方面高速动车组运行速度快,车厢内的设施也比普速客车硬座的设施更好,价格当然就比普速客车贵,动车上卖的盒饭也比普速车的盒饭贵。而且修建高速铁路造价也比普通铁路贵,对行车要求也更高,高铁上的动车组正点率要明显高于普通铁路上的普速客车。相对于航空经常因为天气原因或其它原因延误,高铁列车却很少受这些因素的影响,乘坐高速列车也不需要像坐飞机那样提前很长时间就要到机场取登机牌,只要别踩点去车站就行,适当提前一些时间到站。乘坐火车和高铁动车的安检也没有航空安检那么复杂,所以出行距离不是特别远的,有些人都舍弃了其它出行方式来选择高铁动车,因为铁路客车的票价比较固定,而不像航空那样浮动性大,比公路也安全得多。我觉得降速后时速300的高铁票价是贵,就算恢复350时速性价比也不高!降速前200~250的动车很合适,想当年武汉到上海的动车又快又便宜,最快一趟4个小时800多公里才260左右,现在动车降速了6个小时多就不划算了。总之动车高速越来越慢,票价还涨!十堰现在是终点站,坐的人少,票便宜了铁路公司会亏损,等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站,每天十几趟,不便宜都不行!正所谓一分钱一分货,一方面高速动车组运行速度快,车厢内的设施也比普速客车硬座的设施更好,价格当然就比普速客车贵,动车上卖的盒饭也比普速车的盒饭贵。而且修建高速铁路造价也比普通铁路贵,对行车要求也更高,高铁上的动车组正点率要明显高于普通铁路上的普速客车。相对于航空经常因为天气原因或其它原因延误,高铁列车却很少受这些因素的影响,乘坐高速列车也不需要像坐飞机那样提前很长时间就要到机场取登机牌,只要别踩点去车站就行,适当提前一些时间到站。乘坐火车和高铁动车的安检也没有航空安检那么复杂,所以出行距离不是特别远的,有些人都舍弃了其它出行方式来选择高铁动车,因为铁路客车的票价比较固定,而不像航空那样浮动性大,比公路也安全得多。我觉得降速后时速300的高铁票价是贵,就算恢复350时速性价比也不高!降速前200~250的动车很合适,想当年武汉到上海的动车又快又便宜,最快一趟4个小时800多公里才260左右,现在动车降速了6个小时多就不划算了。总之动车高速越来越慢,票价还涨!地铁和高铁铁路是不赚钱的每年都在亏损全世界都一样。也就是说成都比上海坐地铁人少的话票价就会上涨,还有就是政府补贴力度了。。。十堰现在是终点站,坐的人少,票便宜了铁路公司会亏损,等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站,每天十几趟,不便宜都不行!正所谓一分钱一分货,一方面高速动车组运行速度快,车厢内的设施也比普速客车硬座的设施更好,价格当然就比普速客车贵,动车上卖的盒饭也比普速车的盒饭贵。而且修建高速铁路造价也比普通铁路贵,对行车要求也更高,高铁上的动车组正点率要明显高于普通铁路上的普速客车。相对于航空经常因为天气原因或其它原因延误,高铁列车却很少受这些因素的影响,乘坐高速列车也不需要像坐飞机那样提前很长时间就要到机场取登机牌,只要别踩点去车站就行,适当提前一些时间到站。乘坐火车和高铁动车的安检也没有航空安检那么复杂,所以出行距离不是特别远的,有些人都舍弃了其它出行方式来选择高铁动车,因为铁路客车的票价比较固定,而不像航空那样浮动性大,比公路也安全得多。我觉得降速后时速300的高铁票价是贵,就算恢复350时速性价比也不高!降速前200~250的动车很合适,想当年武汉到上海的动车又快又便宜,最快一趟4个小时800多公里才260左右,现在动车降速了6个小时多就不划算了。总之动车高速越来越慢,票价还涨!地铁和高铁铁路是不赚钱的每年都在亏损全世界都一样。也就是说成都比上海坐地铁人少的话票价就会上涨,还有就是政府补贴力度了。。。十堰现在是终点站,坐的人少,票便宜了铁路公司会亏损,等西十高铁开通后这个情况会缓解。十堰作为两广福建北上西安的过路站,每天十几趟,不便宜都不行!正所谓一分钱一分货,一方面高速动车组运行速度快,车厢内的设施也比普速客车硬座的设施更好,价格当然就比普速客车贵,动车上卖的盒饭也比普速车的盒饭贵。而且修建高速铁路造价也比普通铁路贵,对行车要求也更高,高铁上的动车组正点率要明显高于普通铁路上的普速客车。相对于航空经常因为天气原因或其它原因延误,高铁列车却很少受这些因素的影响,乘坐高速列车也不需要像坐飞机那样提前很长时间就要到机场取登机牌,只要别踩点去车站就行,适当提前一些时间到站。乘坐火车和高铁动车的安检也没有航空安检那么复杂,所以出行距离不是特别远的,有些人都舍弃了其它出行方式来选择高铁动车,因为铁路客车的票价比较固定,而不像航空那样浮动性大,比公路也安全得多。我觉得降速后时速300的高铁票价是贵,就算恢复350时速性价比也不高!降速前200~250的动车很合适,想当年武汉到上海的动车又快又便宜,最快一趟4个小时800多公里才260左右,现在动车降速了6个小时多就不划算了。总之动车高速越来越慢,票价还涨!地铁和高铁铁路是不赚钱的每年都在亏损全世界都一样。也就是说成都比上海坐地铁人少的话票价就会上涨,还有就是政府补贴力度了。。。在回答题主的问题之前,为了让大家了解更加透彻,跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍:1、 南广高铁:南广高速铁路跨广西、广东两省区,始于广西南宁的南宁东站,经广西贵港、梧州,广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,线路全长577.1公里,2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级,设计速度200km/h,预留250km/h,在广西段现行运行时速204km/h,广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次,只有3次G字头高速动车组列车,其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分,最高4时36分。票价:南宁东至广州南169元,南宁站至广州南172元,北海战至广州站226.5元。也就是说,平均0.25元/公里。2、 贵广高铁:贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省,始于贵阳北站,经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站,线路全长857公里,2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线,设计时速为250公里/h,预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次,G字头高速动车组列车3次,D字头动车组列车32次。最短用时4时10分,最长用时5时52分。票价:贵阳东至广州南317元,贵阳北站至广州南站323元,贵阳北站至广州站331元。也就是说,平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解,跳跳妞做了一张表格对比,关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比,相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解,接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路:1、武广高铁:武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里,预留时速310公里。全长1069公里,2009年12月26日正式运行通车。票价:武汉站至广州北站443.5元;武汉站至广州南站463.5元。也就是说,平均0.48元/公里。3、 广深港高铁:广深港高铁全长146千米,设计速度为350千米/小时,香港段设计速度为200千米/小时,广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价:广州南站至香港西九龙总站214元;福田站至香港西九龙总站66元;深圳北站至香港西九龙总站74元;虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说,平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出,高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时,是按照动车的标准来执行的,所以票价也是按照动车的票价来执行,相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车,小部分为高铁,速度比高铁要慢,所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份(广西、贵州),和其他高铁途径的省份对比来说,南广、贵广线经过的省份经济相对落后,市场的承受能力也比较弱。换句话说,这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民,国家为了照顾贫困地区的人民,并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁,别再自己开摩托那么辛苦,而制定了相对较低的票价,也是非常贴心的。以上,就是跳跳妞的全部回答,若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了,那就点一个赞再走吧~
4,为什么北上的火车票比南下贵
上坡费油呗(玩笑),其实都一样,不然来回的票价就不一样了。
5,一人问佛上海怎么走答南下答北上为什么
禅境 慧上能下修菩提南禅北宗会佛意一花五叶几重意千秋不朽心皈依嗯...菩提本无树嗯...明镜亦非台嗯...本来无一物嗯...何处惹尘埃地球是圆的,南下北上都能走到,只是距离的远近而已。
6,为啥南阳的高铁贵
为啥南阳的高铁,GUI,那2113不是说光是南阳高铁贵,我感觉你每个高铁站里,这高铁都贵高5261铁都是国家规定的4102又不是个人规定的,南阳贵别的地方不贵,那不是都是一样的吗,高铁,你这个速度快,你肯定,1653比这个专一般的火车比肯定贵吗,那你减少时间来等,那还有好多人属愿意坐高铁不愿意坐普通火车的吗。
7,为什么有南下北上的说法
这是中国古代的说法,现在已经基本没这种说法了,现在大多都是“南下”和“北上”。
古时以南为尊,王安石有文曰:“……得一士哉,即可以南面而称王……”句中“南面”即面朝南面的意思。由于以南为尊的思想,古代君王在大殿中一般都是坐北向南,由此而观之,古时称“南上”和“北下”也就不奇怪了。
8,南下北上说法的由来
道理其实很简单
在华夏文明之处 先祖们最先关注的肯定是天文地理方面的东西,有了四方的概念之后 先祖们发现南方比北方温度高 根据日常经验 一座山总是上到山顶是冷的 下到山底总是相对温暖的 《中国的最早的神话故事都会提到神山(例如不周山、王屋山、夸父死后四肢变成大山、、、、、由此看当时人们相信一点 天地之间由大山支撑着 )》。可以看出人们一旦相信天地很大并且不平坦 人们就会根据已经掌握的常识判断向南是向下的 向北是向上的,
如果说到出处,先祖最早在河图、洛书中已经把南方都放在下面了、(古人这么做肯定有他的道理 虽然没能留下记载为什么,但肯定是有有依据的。)还有在楚辞中极寒之地在最北方 极热之地在南方 古人的想象力是丰富的也是有依据的
。另外南下北上这个说法应经被我们的先祖深植华人的潜意思中,并且根深蒂固,说北下南上你就会觉的别扭 说不出为什么 所以人们说南征北战;征者,上伐下也。——《孟子》 战者,比高下,争取高的位置,到高的位置自然是上,
呵呵 我们的中文博大精深也很有趣 其他语言无法相比的!!!
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为什么北上的高铁贵为什么 什么 北上
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