1，高铁车厢是怎么绝缘

不需要绝缘，接触网的电压直接通过受电弓到牵引变压器到牵引变流器到各个用电单元，受电弓与车顶有绝缘子。

高铁车厢是怎么绝缘

2，接触网作业最重要要注意哪些安全事项

应做到以下几点：1、凡在距离地面3m以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。2、凡从事上部作业的工作人员必须戴安全帽，穿防护服和工作鞋，高处作业应系好安全带。3、作业前应充分做好准备工作，特别要加强对工具和零配件材料的检查，严禁使用不合格的或有缺陷的工具和零配件。接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。

接触网作业最重要要注意哪些安全事项

3，高速铁路接触网的安全问题

在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。2011年7月10日京沪高铁发生供电设备故障，接下来的三天内，高铁列车又连续“抛锚”途中。高密度的事故让京沪高铁一时间陷入质疑声中。供电系统作为高铁停车的故障主因更是成为众矢之的。经调查，2011年7月10日的故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。当日滕州地区出现九级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。2011年7月12日事故直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。2011年7月13日，据调查分析，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

高速铁路接触网的安全问题


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