高铁的维护成本为什么高，京沪高铁动车价格高反映了经济学的什么道理

1，京沪高铁动车价格高反映了经济学的什么道理

一，成本高，二，需求大。高铁更主要是成本高。或者说价格总是绕着内在价值浮动的。个人认为是高铁的维护费用相当高。还有个原因是垄断吧，这样根本谈不上什么社会平均生产时间。

这个跟经济学不搭边的。

你好！社会生产力决定消费水平社会平均生产时间决定价格仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

社会生产力决定消费水平社会平均生产时间决定价格

京沪高铁动车价格高反映了经济学的什么道理

2，为何高铁的修建成本那么高

1、高铁及时速200公里铁路工程建设成本受若干因素的影响。主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件（如极低气温需要对路基进行特殊设计）、土地征用成本（在人口密集的城市地区，这项成本相当高）、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁的建设及大型车站的建设等。2、跨越可航行的大河流（三级及以上）或者需要适应特殊地形特点（如山地等）的特殊桥梁每公里的成本可能会比普通高架桥的成本高出很多。此类桥梁需要更精密的设计工作和更尖端的施工技术，但特殊桥梁建设并不多。

为何高铁的修建成本那么高

3，高铁维护成本

维护成本同样高昂。据了解，时速350千米的高铁耗电8800千瓦，差不多一小时就得需要5000到9000元的电费。

高铁维护成本

4，高铁成本高还是飞机成本高中国为什么不多建机场

大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！

大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！都被内部人员控制了

大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！都被内部人员控制了有诸多原因造成这现状。一、人满为患是有季节性和区域性的。二、铁路交通营利不仅仅是依靠客运，更不能缺少货运。三、公路截流了大部分客运、货运，使铁路不再一家独大。四、铁路系统机构庞大、人员冗杂，已是行业尾大不掉的弊端。五、经营理念老旧，没有端正位子，还是天下第一面孔，反正盈亏都有国家兜底。

5，中国客流量巨大为何高铁却年年亏损

我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。所以在这种情况下，想要建造高铁铁路公司就必须要向银行贷款，而铁路公司是正规的大公司，银行肯定会以低利率的情况下，优先给铁路公司放款，但是即使利率再低，那么也不是一个小数目，铁路公司一开始盈利而且高铁刚刚通车没有几年，每年就要向银行偿还贷款。高铁刚刚通车没有几年，虽然看似人多，但收入是有限的。这样每年高铁的收入，除了要维护高铁稳定运行的费用以外，还要偿还银行的贷款，在这种多重压力下，想要进行盈利，也是需要一定时间的。而且有很多时候，并不是所有的高铁线路，都是客流量比较饱满，比如一些偏远线路，虽然通了高铁，但却没有那么多的客流量，这些高铁线路，每年的维护费去除以后，肯定是巨额亏损的。其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。

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