1，菏泽有建轻轨高铁的规划吗

木有，菏泽这边的基建不行，高铁达不到通高铁的水平。商丘有。
不是。高铁走江西，轻轨走江东。高铁就一个虎门站 再看看别人怎么说的。

菏泽有建轻轨高铁的规划吗

2，修建高速铁路应该具有什么样的地段条件

高速公路在选址的时候偏重于带动地方经济发展的要求，而铁路还要考虑地质问题。 交通规划宏观上都是要考虑到带动地区发展。具体到线路施工上，肯定要考虑地基不稳定因素，地震带，软土层，冻土层，地形高差，缓和曲线，地下水，地表水，河流，山脉走向等，这些会影响到施工质量和成本。有些人口和耕地稠密地区考虑到重新规划和勘探的成本会将铁路和公路并线建造，特殊地形和环境也会这样。

修建高速铁路应该具有什么样的地段条件

3，乘坐高铁有什么好处中国为什么要建高铁中国的高铁现在发

一。好处高速铁路的主要技术经济优势有以下9个特点：　　1、运行速度高；速度是高速铁路的技术核心，小汽车的优势距离在200km以内，航空优势距离在1000km以上，高速列车的速度在350km/h时优势距离为180-1100km。但旅客出行除考虑时间节省（优势距离）外，还应考虑票价、舒适性、安全性等因素。　　2、运输能力大；　　3、安全性能好，舒适度高；　　4、全天候运行；　　5、能源消耗低；　　6、占用土地省；　　高速铁路的桥梁所占比例大，桥梁主要为高架，所以对象中国这样人均耕地占有率低的情况下，修高速铁路是最经济的。　　7、工程投资低；　　高速铁路工程投资虽然比普通铁路高，但并不比高速公路高。　　8、环境污染小；　　高速铁路采用电力牵引，因此，消除了粉尘、煤烟和其它废气污染。噪音比高速公路低5-10dB。根据我国没人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。　　9、效益好。　　高速铁路的经济效益和社会效益是显著的。法国和日本的实践证明，其直接投资收益率都在12%以上，一般运营十年之内即可收回投资。同时，高速铁路的社会成本也较高速公路和民航低。据研究，修建京沪高铁每年节省的社会成本可达223亿元，6-7年的总额即相当于全部投资。此外，高速铁路还可拉动沿线的经济增长，提供众多就业机会。二。为什么修建中国国土面积太大，为了加强各个地区之间的沟通交流，人流物流，完善基础设施，同时带动相关区域和产业发展，高铁技术发展水平更是一个国家综合实力的体现！我们国家现在的高铁技术处于世界先进水平，祝愿祖国明天更美好！三。发展现状2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。研制了CRH380等高速动车组[4] ?，将来的主流是中国标准动车组。2008年8月1日运营第一条高铁京津城际。中国已有全球最大规模的高铁网。2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。截止到2015年，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。四。参与国外修建沙特的，麦加到麦地那的；非洲一些落后国家，好像有西非，准备帮它建个从东到西的高铁，帮助它打通东部出海口；这几年，准备和泰国的合作的“大米换高铁”计划，今年刚刚通车的土耳其“安伊高铁”；在俄罗斯莫斯科—喀山段也快动工了；不就之前在墨西哥中标的高铁项目也会在年底开工，还有巴西、秘鲁也在不紧不慢的进行中五。资料来源于网络
将城与城高效连在一起,?配置资源更优更快更高效.
快；洋气；还好吧；
乘高铁快，省时间。
乘坐高铁的好处快，节省旅途时间；建高铁发展经济，

乘坐高铁有什么好处中国为什么要建高铁中国的高铁现在发

4，福建虽然各市都通动车可是作为国内较发达地区为什么不一步到位直接建高铁

高铁发展到什么程度很难说清，但发展方向是速度会越来越快，越来越安全，通车里程会越来越长。每个县城都建高铁站不现实也没有那个必要。高铁就是速度快又安全的铁路运输工具。目前我国发改委定义高铁标准是时速250公里－350公里定为高铁，也将部分时速200公里的列车定为高铁。目前我国高铁设计标准在400公里/小时。一般正常行驶的高铁时速一般在300公里/小时。高铁发展的方向肯定是速度越来越快，越来越安全。建设里程越来越多，投资成本越来越低。随着科学技术的发展，高铁新技术不断发展。目前我国已经掌握悬浮列车技术，目前在上海、长沙已经开始试运行，广州等地也准备开建悬浮铁路。悬浮列车速度可达400－600公里/小时。随着新技术的发展，我国正在研究速度更快更安全的高速铁路。我国现有高铁里程达3.5万公里。十四五规划每个省规划的高铁新增里程都达到千公里以上。未来我国高铁里程达10万公里指日可待。基本能达到每个地级市都能通上高铁。60%以上县级城市都能通上高铁。但是高铁是一项投资大，运营成本高的交通工具。在我国各地人口和经济发展很不平衡的情况下，要达到县县通高铁也不现实也没有那个必要。在中西部有些县市才几十万人口，经济发展水平低，投资高昂的费用建设高铁也真没有那个必要。但每个地级以上城市通高铁必然会经过一些县市，这样我国大部分县市也能通高铁。圆了全国各族人民的高铁梦。基本达到每个地方五十公里范围之内有高铁站。高铁的发展速度会越来越快，通车里程会不断提高，列车速度也会越来越快。基本能达到省会城市间二三小时内能通达，各地市到省会一个小时能通达。但县县通高铁也不现实也没有必要。
高铁发展到什么程度很难说清，但发展方向是速度会越来越快，越来越安全，通车里程会越来越长。每个县城都建高铁站不现实也没有那个必要。高铁就是速度快又安全的铁路运输工具。目前我国发改委定义高铁标准是时速250公里－350公里定为高铁，也将部分时速200公里的列车定为高铁。目前我国高铁设计标准在400公里/小时。一般正常行驶的高铁时速一般在300公里/小时。高铁发展的方向肯定是速度越来越快，越来越安全。建设里程越来越多，投资成本越来越低。随着科学技术的发展，高铁新技术不断发展。目前我国已经掌握悬浮列车技术，目前在上海、长沙已经开始试运行，广州等地也准备开建悬浮铁路。悬浮列车速度可达400－600公里/小时。随着新技术的发展，我国正在研究速度更快更安全的高速铁路。我国现有高铁里程达3.5万公里。十四五规划每个省规划的高铁新增里程都达到千公里以上。未来我国高铁里程达10万公里指日可待。基本能达到每个地级市都能通上高铁。60%以上县级城市都能通上高铁。但是高铁是一项投资大，运营成本高的交通工具。在我国各地人口和经济发展很不平衡的情况下，要达到县县通高铁也不现实也没有那个必要。在中西部有些县市才几十万人口，经济发展水平低，投资高昂的费用建设高铁也真没有那个必要。但每个地级以上城市通高铁必然会经过一些县市，这样我国大部分县市也能通高铁。圆了全国各族人民的高铁梦。基本达到每个地方五十公里范围之内有高铁站。高铁的发展速度会越来越快，通车里程会不断提高，列车速度也会越来越快。基本能达到省会城市间二三小时内能通达，各地市到省会一个小时能通达。但县县通高铁也不现实也没有必要。京九高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，全长2300多公里，线路设计时速为350公里/小时，北起北京，南至香港九龙，共连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市区，途经北京、雄安新区、衡水、聊城、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳 、合肥、麻城、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。京九高铁是我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁，这么长的高铁，实行的是分段建设，目前已经开工建设的路段有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁，而雄商高铁和昌九高铁将在今年内开工建设，其中昌吉赣高铁、商阜高铁将与今年开通运营，赣深高铁预计将在2021年开通运营，京雄高铁和黄黄高铁（黄冈至黄梅段）预计2022年开通运营，雄商高铁和昌九高铁预计2023年开通运营。现在只有长约300公里的阜麻黄高铁还没有具体开工时间表，因此在2023年京九高铁全线贯通时，初期将借用京九高铁辅线合安九高铁至九江，等到阜麻黄高铁修建成功后，再走主线阜麻高铁至九江。
高铁发展到什么程度很难说清，但发展方向是速度会越来越快，越来越安全，通车里程会越来越长。每个县城都建高铁站不现实也没有那个必要。高铁就是速度快又安全的铁路运输工具。目前我国发改委定义高铁标准是时速250公里－350公里定为高铁，也将部分时速200公里的列车定为高铁。目前我国高铁设计标准在400公里/小时。一般正常行驶的高铁时速一般在300公里/小时。高铁发展的方向肯定是速度越来越快，越来越安全。建设里程越来越多，投资成本越来越低。随着科学技术的发展，高铁新技术不断发展。目前我国已经掌握悬浮列车技术，目前在上海、长沙已经开始试运行，广州等地也准备开建悬浮铁路。悬浮列车速度可达400－600公里/小时。随着新技术的发展，我国正在研究速度更快更安全的高速铁路。我国现有高铁里程达3.5万公里。十四五规划每个省规划的高铁新增里程都达到千公里以上。未来我国高铁里程达10万公里指日可待。基本能达到每个地级市都能通上高铁。60%以上县级城市都能通上高铁。但是高铁是一项投资大，运营成本高的交通工具。在我国各地人口和经济发展很不平衡的情况下，要达到县县通高铁也不现实也没有那个必要。在中西部有些县市才几十万人口，经济发展水平低，投资高昂的费用建设高铁也真没有那个必要。但每个地级以上城市通高铁必然会经过一些县市，这样我国大部分县市也能通高铁。圆了全国各族人民的高铁梦。基本达到每个地方五十公里范围之内有高铁站。高铁的发展速度会越来越快，通车里程会不断提高，列车速度也会越来越快。基本能达到省会城市间二三小时内能通达，各地市到省会一个小时能通达。但县县通高铁也不现实也没有必要。京九高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，全长2300多公里，线路设计时速为350公里/小时，北起北京，南至香港九龙，共连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市区，途经北京、雄安新区、衡水、聊城、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳 、合肥、麻城、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。京九高铁是我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁，这么长的高铁，实行的是分段建设，目前已经开工建设的路段有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁，而雄商高铁和昌九高铁将在今年内开工建设，其中昌吉赣高铁、商阜高铁将与今年开通运营，赣深高铁预计将在2021年开通运营，京雄高铁和黄黄高铁（黄冈至黄梅段）预计2022年开通运营，雄商高铁和昌九高铁预计2023年开通运营。现在只有长约300公里的阜麻黄高铁还没有具体开工时间表，因此在2023年京九高铁全线贯通时，初期将借用京九高铁辅线合安九高铁至九江，等到阜麻黄高铁修建成功后，再走主线阜麻高铁至九江。谢邀！作为个人来说。高铁本身就是一种公共交通工具。也是一种科技的产物。既然是科技产物那么为人类服务。希望中国的每一个市县都拥有自己的高铁站。这样就能拉近城市和城市之间的距离能带动经济。
高铁发展到什么程度很难说清，但发展方向是速度会越来越快，越来越安全，通车里程会越来越长。每个县城都建高铁站不现实也没有那个必要。高铁就是速度快又安全的铁路运输工具。目前我国发改委定义高铁标准是时速250公里－350公里定为高铁，也将部分时速200公里的列车定为高铁。目前我国高铁设计标准在400公里/小时。一般正常行驶的高铁时速一般在300公里/小时。高铁发展的方向肯定是速度越来越快，越来越安全。建设里程越来越多，投资成本越来越低。随着科学技术的发展，高铁新技术不断发展。目前我国已经掌握悬浮列车技术，目前在上海、长沙已经开始试运行，广州等地也准备开建悬浮铁路。悬浮列车速度可达400－600公里/小时。随着新技术的发展，我国正在研究速度更快更安全的高速铁路。我国现有高铁里程达3.5万公里。十四五规划每个省规划的高铁新增里程都达到千公里以上。未来我国高铁里程达10万公里指日可待。基本能达到每个地级市都能通上高铁。60%以上县级城市都能通上高铁。但是高铁是一项投资大，运营成本高的交通工具。在我国各地人口和经济发展很不平衡的情况下，要达到县县通高铁也不现实也没有那个必要。在中西部有些县市才几十万人口，经济发展水平低，投资高昂的费用建设高铁也真没有那个必要。但每个地级以上城市通高铁必然会经过一些县市，这样我国大部分县市也能通高铁。圆了全国各族人民的高铁梦。基本达到每个地方五十公里范围之内有高铁站。高铁的发展速度会越来越快，通车里程会不断提高，列车速度也会越来越快。基本能达到省会城市间二三小时内能通达，各地市到省会一个小时能通达。但县县通高铁也不现实也没有必要。京九高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，全长2300多公里，线路设计时速为350公里/小时，北起北京，南至香港九龙，共连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市区，途经北京、雄安新区、衡水、聊城、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳 、合肥、麻城、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。京九高铁是我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁，这么长的高铁，实行的是分段建设，目前已经开工建设的路段有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁，而雄商高铁和昌九高铁将在今年内开工建设，其中昌吉赣高铁、商阜高铁将与今年开通运营，赣深高铁预计将在2021年开通运营，京雄高铁和黄黄高铁（黄冈至黄梅段）预计2022年开通运营，雄商高铁和昌九高铁预计2023年开通运营。现在只有长约300公里的阜麻黄高铁还没有具体开工时间表，因此在2023年京九高铁全线贯通时，初期将借用京九高铁辅线合安九高铁至九江，等到阜麻黄高铁修建成功后，再走主线阜麻高铁至九江。谢邀！作为个人来说。高铁本身就是一种公共交通工具。也是一种科技的产物。既然是科技产物那么为人类服务。希望中国的每一个市县都拥有自己的高铁站。这样就能拉近城市和城市之间的距离能带动经济。美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。
高铁发展到什么程度很难说清，但发展方向是速度会越来越快，越来越安全，通车里程会越来越长。每个县城都建高铁站不现实也没有那个必要。高铁就是速度快又安全的铁路运输工具。目前我国发改委定义高铁标准是时速250公里－350公里定为高铁，也将部分时速200公里的列车定为高铁。目前我国高铁设计标准在400公里/小时。一般正常行驶的高铁时速一般在300公里/小时。高铁发展的方向肯定是速度越来越快，越来越安全。建设里程越来越多，投资成本越来越低。随着科学技术的发展，高铁新技术不断发展。目前我国已经掌握悬浮列车技术，目前在上海、长沙已经开始试运行，广州等地也准备开建悬浮铁路。悬浮列车速度可达400－600公里/小时。随着新技术的发展，我国正在研究速度更快更安全的高速铁路。我国现有高铁里程达3.5万公里。十四五规划每个省规划的高铁新增里程都达到千公里以上。未来我国高铁里程达10万公里指日可待。基本能达到每个地级市都能通上高铁。60%以上县级城市都能通上高铁。但是高铁是一项投资大，运营成本高的交通工具。在我国各地人口和经济发展很不平衡的情况下，要达到县县通高铁也不现实也没有那个必要。在中西部有些县市才几十万人口，经济发展水平低，投资高昂的费用建设高铁也真没有那个必要。但每个地级以上城市通高铁必然会经过一些县市，这样我国大部分县市也能通高铁。圆了全国各族人民的高铁梦。基本达到每个地方五十公里范围之内有高铁站。高铁的发展速度会越来越快，通车里程会不断提高，列车速度也会越来越快。基本能达到省会城市间二三小时内能通达，各地市到省会一个小时能通达。但县县通高铁也不现实也没有必要。京九高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，全长2300多公里，线路设计时速为350公里/小时，北起北京，南至香港九龙，共连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市区，途经北京、雄安新区、衡水、聊城、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳 、合肥、麻城、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。京九高铁是我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁，这么长的高铁，实行的是分段建设，目前已经开工建设的路段有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁，而雄商高铁和昌九高铁将在今年内开工建设，其中昌吉赣高铁、商阜高铁将与今年开通运营，赣深高铁预计将在2021年开通运营，京雄高铁和黄黄高铁（黄冈至黄梅段）预计2022年开通运营，雄商高铁和昌九高铁预计2023年开通运营。现在只有长约300公里的阜麻黄高铁还没有具体开工时间表，因此在2023年京九高铁全线贯通时，初期将借用京九高铁辅线合安九高铁至九江，等到阜麻黄高铁修建成功后，再走主线阜麻高铁至九江。谢邀！作为个人来说。高铁本身就是一种公共交通工具。也是一种科技的产物。既然是科技产物那么为人类服务。希望中国的每一个市县都拥有自己的高铁站。这样就能拉近城市和城市之间的距离能带动经济。美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。高铁的确成本高，而且只有在人多的地方才有客流，因为时速300公里以上的高铁只能跑客运没法兼顾货运。普速铁路是客货都能兼顾，尤其是对于经济欠发达地区来说更加重要。但是建设一条铁路干线要看国家的规划，一条铁路干线并不可能完全照顾得了每一座县城，有些没有铁路经过的县就修建公路连接通了铁路的地方，方便人们的出行和货运的运输中转。当然没有通铁路的小县城到地级市是否建铁路要看有没有那么多的运量，比如有些地方有煤或者其它大宗货物需要运出，修建一条支线铁路与干线铁路连接，也能节约运输成本，减少中转，但这些支线铁路不一定就是直接连通大城市，只需要接到干线铁路上就行了，再通过干线铁路到大城市。当然如果这座小县城人口不多，也没有什么资源需要运出，铁路干线也不经过，那么就没有必要专门修建铁路支线去连接干线了，有一条公路就足以。
高铁发展到什么程度很难说清，但发展方向是速度会越来越快，越来越安全，通车里程会越来越长。每个县城都建高铁站不现实也没有那个必要。高铁就是速度快又安全的铁路运输工具。目前我国发改委定义高铁标准是时速250公里－350公里定为高铁，也将部分时速200公里的列车定为高铁。目前我国高铁设计标准在400公里/小时。一般正常行驶的高铁时速一般在300公里/小时。高铁发展的方向肯定是速度越来越快，越来越安全。建设里程越来越多，投资成本越来越低。随着科学技术的发展，高铁新技术不断发展。目前我国已经掌握悬浮列车技术，目前在上海、长沙已经开始试运行，广州等地也准备开建悬浮铁路。悬浮列车速度可达400－600公里/小时。随着新技术的发展，我国正在研究速度更快更安全的高速铁路。我国现有高铁里程达3.5万公里。十四五规划每个省规划的高铁新增里程都达到千公里以上。未来我国高铁里程达10万公里指日可待。基本能达到每个地级市都能通上高铁。60%以上县级城市都能通上高铁。但是高铁是一项投资大，运营成本高的交通工具。在我国各地人口和经济发展很不平衡的情况下，要达到县县通高铁也不现实也没有那个必要。在中西部有些县市才几十万人口，经济发展水平低，投资高昂的费用建设高铁也真没有那个必要。但每个地级以上城市通高铁必然会经过一些县市，这样我国大部分县市也能通高铁。圆了全国各族人民的高铁梦。基本达到每个地方五十公里范围之内有高铁站。高铁的发展速度会越来越快，通车里程会不断提高，列车速度也会越来越快。基本能达到省会城市间二三小时内能通达，各地市到省会一个小时能通达。但县县通高铁也不现实也没有必要。京九高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，全长2300多公里，线路设计时速为350公里/小时，北起北京，南至香港九龙，共连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市区，途经北京、雄安新区、衡水、聊城、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳 、合肥、麻城、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。京九高铁是我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁，这么长的高铁，实行的是分段建设，目前已经开工建设的路段有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁，而雄商高铁和昌九高铁将在今年内开工建设，其中昌吉赣高铁、商阜高铁将与今年开通运营，赣深高铁预计将在2021年开通运营，京雄高铁和黄黄高铁（黄冈至黄梅段）预计2022年开通运营，雄商高铁和昌九高铁预计2023年开通运营。现在只有长约300公里的阜麻黄高铁还没有具体开工时间表，因此在2023年京九高铁全线贯通时，初期将借用京九高铁辅线合安九高铁至九江，等到阜麻黄高铁修建成功后，再走主线阜麻高铁至九江。谢邀！作为个人来说。高铁本身就是一种公共交通工具。也是一种科技的产物。既然是科技产物那么为人类服务。希望中国的每一个市县都拥有自己的高铁站。这样就能拉近城市和城市之间的距离能带动经济。美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。高铁的确成本高，而且只有在人多的地方才有客流，因为时速300公里以上的高铁只能跑客运没法兼顾货运。普速铁路是客货都能兼顾，尤其是对于经济欠发达地区来说更加重要。但是建设一条铁路干线要看国家的规划，一条铁路干线并不可能完全照顾得了每一座县城，有些没有铁路经过的县就修建公路连接通了铁路的地方，方便人们的出行和货运的运输中转。当然没有通铁路的小县城到地级市是否建铁路要看有没有那么多的运量，比如有些地方有煤或者其它大宗货物需要运出，修建一条支线铁路与干线铁路连接，也能节约运输成本，减少中转，但这些支线铁路不一定就是直接连通大城市，只需要接到干线铁路上就行了，再通过干线铁路到大城市。当然如果这座小县城人口不多，也没有什么资源需要运出，铁路干线也不经过，那么就没有必要专门修建铁路支线去连接干线了，有一条公路就足以。福建省有九座地级市，分布在沿海地区的有六座，分别是宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，分布在内陆地区的有三座，分别是南平、三明和龙岩，这样的地理分布非常有利于这九座地级市修建铁路，沿海六座地级市只需要一条铁路就可以串联起来，目前串联沿海六市的铁路是杭深铁路，而内陆的三座地级市同样可以用一条铁路串联起来，这条铁路就是南三龙铁路，因此福建省实现全省地级市全部开通动车的目标非常容易。但是福建铁路目前存在的问题就是时速200的快速铁路占比过高，而且目前运营中的铁路还没有一条设计时速350公里的高速铁路，时速等级最高的铁路就是合福高铁，其设计时速为300公里，这就导致福建高铁出省的时间会拉长。福建经济发展水平比较高的地区就是沿海六市，这些城市开发时间较长而且地理位置优越，但是沿海的杭深铁路由于修建时间比较早，再加上沿海地区的气候条件影响，导致这条铁路的设计时速只有250公里，从沿海六市最北边的宁德到最南边的漳州相距356公里，但是动车组列车最快需要两个多小时才能到达，如果时速标准是350公里的话运行时间可以控制在一个多小时。因此针对福建省内尚无时速350公里的高速铁路的问题，福建省非常重视，正在修建福州到厦门漳州的福厦漳高铁，这条铁路连接福建省经济发展水平最高的福州、泉州、厦门和漳州等城市，建成后福州到厦门的运行时间将从现在的一个多小时缩短至一个小时以内，而且还可以缓解福厦铁路的运行压力。此外连接福建内陆三市的南三龙铁路，以及途经龙岩的赣瑞龙铁路和龙厦铁路，途经三明的昌福铁路，这些铁路的设计时速都是200公里，主要原因就是这些地级市的经济发展水平相对偏低，修建时速200公里的快速铁路既能实现开通动车的目标，又可以保证铁路建设资金不至于过高，减轻地方政府的财政压力，而且这三座地级市均为普通地级市，在铁路规划方面并没有太多主导权，规划时速350公里的高速铁路自然就很难获批，并且对于这三座地级市而言首要问题是解决有和没有的问题，而不是时速高与低的问题。

5，有一个地方是我梦寐以求想要去的我非常向往那个地方该用哪个词

心驰神往
我的梦你真美
你好！梦寐以求如果对你有帮助，望采纳。
雪佛兰有句广告词：热爱我的热爱
心驰神往

6，国家发改委批复一个城市开建高铁的条件是什么

国家发改委批复一个城市开建高铁的条件是申请开工应具备下列条件：①、工程承包合同已签订；②、设计文件、施工图纸能满足施工需要；③、复测及技术交底均已完成，施工桩橛冠完备；④、材料、机械设备、劳力能满足开工要求；⑤、承包单位施工现场管理机构及管理人员已到位；⑥、征地拆迁进度和“三通一平”工作能满足开工要求；⑦、实施性施工组织设计已审批；⑧、监理工程师已到位；⑨、试验室已经认证单位验收合格，可投入使用。

7，为什么在滕州设高铁

为什么在枣庄设高铁？本来徐州和曲阜之间就没有枣庄这一站， 只有滕州东站这一站。
一个是滕州地理位置好，处于联通南北方的要道；而是人口稠密，且有一定的消费水平
交通便利，人流量大，还有最主要的是自己出钱建的

8，乘座高铁一个人可以携带多少行李

乘坐动车组时，免费携带品为成人20千克、儿童10千克、物品的长宽高相加不超过130厘米。
每位旅客免费携带品的重量为：儿童10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。携带品的长度和体积应适于放在行李架上或座位下边，并不妨碍其他旅客乘坐和通行。携带品的外部尺寸（长、宽、高的总和），最大不得超过160厘米；杆状物品的长度不得超过200厘米。一切危险品都不准带入列车内。对超过免费重量的物品，其超重部分应收四类包裹运费，对不可分离的整件超重、超大物品，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。如果旅客携带的物品比较多，最好前往车站行包房，办理行李托运。 高铁和动车比较严，不像普通列车，带超了也没关系~~~~不过你带太多东西也不好拿啊~~~~
与坐地铁差不多，没有限重，体积不能太大。

文章TAG：一个地区达到什么程度就能建高铁一个  地区  达到  
下一篇