1，我国高铁高架桥有哪几种类型

主要是箱梁
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我国高铁高架桥有哪几种类型

2，高速铁路主要有哪些形式

高铁不是必须是高架桥形式的，也可以正常的路基模式。国内高铁大面积采用高架桥的形式，原因很多，几条比较主要的原因是：（1）减少拆迁费用和拆迁周期，减少相应的干扰因素。（2）高架桥的成本较高，设计和施工单位利润较高，有所谓的金桥银隧的说法。（3）高架桥能减少路基沉降时间，从而能够将开通时间大大提前。（4）高架桥也能减少投入运营后的保护费用，减少外人/动物侵入高铁线路的机会。

高速铁路主要有哪些形式

3，为何新建高速铁路的高架桥梁不采用现浇

大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！
大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4.不受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等。
大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4.不受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等。高铁的桥梁 除了 24米 32米 包括现在的40米 算是标准梁 其余的那些都是非标准的 打个比方 一个桥2×24米+2×32米+28米 那么剩余的那个28米的就会设计为现浇梁 只要是跨路 河 铁 等交通道一般都采用连续梁 就好比32+64+32或者更长的 也存在一些 非标准梁预制的 但那些都是成规模的 大多都会一个标段会出现 多片长度尺寸一样的才会集中预制 也有那种一个桥长几公里的 中间几十跨连着都是伸缩梁「现浇梁 非标的」 也可以采用划模进行施工 总的来说 设计方能集中预制的肯定不会让你现浇 是现浇的都是规范标准之内的 一是集中预制利于质量控制 二是时间短 一般预制梁 10天左右就可以 现浇梁不行 打个28米的现浇梁例子 基本连前期准备 预压 搭架子 外模 钢筋 内模 浇砼 张拉什么的 都要两个半月三个月左右 三是安全系数高 现浇梁除了连续梁可能安全点 那种非标的现浇伸缩梁一般都采用支架法施工 风险系数较高 质量难以控制 中途万一出现某种情况 就完了 不过总体来说 不管是预制还是现浇 我们现在的技术都是过关的 是干这种活的人 心里都有一杆秤 不会胡来

为何新建高速铁路的高架桥梁不采用现浇


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