1，杭州东到许昌高铁

没有直达高铁，要到武汉站换乘，杭州东到武汉站的车次为G594、G590和G582，前两趟的时间最合适，上午八九点发车，下午一两点到达。而武汉到许昌的高铁就多了，可以放心乘坐。

杭州东到许昌高铁

2，我买票G1502高铁为什么还要我到杭州转车到上海呢

高铁换乘，你不知道，就要学啊！这是非常正常的事，要学习啊！孩子，加油！

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3，杭州至旌德有没有直达的高铁

杭州市到 旌德县是没有直达的高铁、火车的。杭州市到 旌德县距离才230公里，可以坐汽车的。

杭州至旌德有没有直达的高铁

4，作为人间天堂的苏州和杭州至今没有高铁直接相连是什么原因

确实啊，以前还真没有注意，安阳北的，如邯郸，到是有，不过是走邯济线到聊城上京九线转合肥到杭州，南面的郑州车多，又是大中转站，到杭州的车大部分走京沪线到杭州，且安阳到郑州的车也多，没有再加开吧，以后应该会有的，郑州到杭州的车延长到安阳就OK了，呵呵
确实啊，以前还真没有注意，安阳北的，如邯郸，到是有，不过是走邯济线到聊城上京九线转合肥到杭州，南面的郑州车多，又是大中转站，到杭州的车大部分走京沪线到杭州，且安阳到郑州的车也多，没有再加开吧，以后应该会有的，郑州到杭州的车延长到安阳就OK了，呵呵这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车。实际上这种差异并不是技术原因导致的。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的。
确实啊，以前还真没有注意，安阳北的，如邯郸，到是有，不过是走邯济线到聊城上京九线转合肥到杭州，南面的郑州车多，又是大中转站，到杭州的车大部分走京沪线到杭州，且安阳到郑州的车也多，没有再加开吧，以后应该会有的，郑州到杭州的车延长到安阳就OK了，呵呵这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车。实际上这种差异并不是技术原因导致的。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的。作为人间天堂的苏州和杭州，至今没有高铁直接相连，是什么原因？1、首先，中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型。如果修建苏州与杭州之间的高铁，该段高铁应属于大城市之间的城际高铁。从铁路部门提供的苏州与杭州之间的高铁直达时间都在2小时之内。一般来说4小时以内之间的高铁连接线都视为城际之间的高铁，理论上说苏州至杭州之间应该算作有直接相连的高铁。2、苏州与杭州另建设直达高铁的必要性考虑。第一，苏杭之间约160公里，现有高速公路沪昆高速、常台高速线，练杭高速、常台高速，练杭高速、沪瑜高速，三条高速连接，时间最长2个半多小时，该区域高速交通网络密集，高速公路已非常发达；第二，杭州汽车客运中心直达苏州的大巴，时间约2小时。全天总共31趟，客运相对方便。第三，苏州与杭州之间，古运河水路优势仍然存在。5：30分从苏州开船，8：00不到可以到杭州，可以欣赏古运河沿岸风景。第四，已有稠密的交通条件，再建设一条连接苏州与杭州的直达、直线距离的高铁，湖泊较多的平原地形建设高铁难度较大，技术虽不是问题，成本较高，是否有必要值得考虑，需要进行成本效益核算才能确定。当然能建设是好事，同时，也不能因建设而建设。不从经济角度考虑，你是否建议再修建一条从苏州至杭州的直达、直线距离的高铁？

5，威信到杭州车的高铁票价是多少

查询铁,12306，威信没有到杭州的直达列车：可以在长沙中转换乘到杭州（近）：。。。后边车次略去。。。也可以在成都中转换乘一次到杭州（远）：
威信到杭州暂时没有高铁信息。

6，怎么高铁动车没有到杭州站的一看全都是杭州东

杭州东站是新建的高铁站房、站房规划建设标准全部按照高速列车运营设计。杭州站建站时间太早、虽然改造过几次、曾经也开通过大量的高铁动车、但那时候杭州东站还没建好、现在只有往上海方向还有少量几趟高铁再跑。主要原因是杭州站设施陈旧、落后、杭州站往宁波、南昌方向需要走钱江一桥和老的浙赣铁路、只能通过杭州南站换沪昆高铁和杭甬客专、这样高铁的时效大大降低、从杭州东站坐高铁去绍兴只要10几分钟、如果从钱江一桥走、到杭州南站就要20分钟、谁愿意坐？

7，北京到济南或北京到杭州的高铁为什么变少了

现在是冬季很多地方因雨雪天气的缘故，可能考虑到安全，减少了发车的班次。杭州装修就到杭州一号家居网
高铁线路是新架设的铁路线，速度设计要求的需要比老铁路线平直的多，肯定短不少。

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