1，大西高铁确切开通时间

大西高铁太原至西安段已经通车了。大同到太原段还没有通车。

大西高铁确切开通时间

2，太原到呼和浩特的高铁什么时候开通

2050年前后吧，太局还是给力的吧。

太原到呼和浩特的高铁什么时候开通

3，呼和浩特到包头什么时候开通高铁

呼和浩特到南宁的高铁会经过大同，太原，郑州，襄阳，张家界，永州，桂林，柳州，南宁等城市。南宁至永州已经通了，其余的还在规划和修建中，全线通车周期大概在5-6年左右，到时候南宁北上将会更方便，还有另外一条是南宁到包头的，南宁-贵阳-重庆-西安-银川-包头，届时南宁将会有很多条北上的大通道，也为北方出海打通了大动脉，钦州港和防城港的吞吐量会大大增强！

呼和浩特到包头什么时候开通高铁

4，内蒙古呼和浩特市到通辽啥时候能通高铁呀

现在有太原南，到张家口市怀安县的直达高铁，也就算有从太原到张家口的高铁
现在有太原南，到张家口市怀安县的直达高铁，也就算有从太原到张家口的高铁青银高铁：东起山东省青岛市，西至银川市，沿途14个停车站，经过山东省、河北省、山西省、陕西省、内蒙古自治区，最终抵达宁夏回族自治区银川市，是我国高铁规划中的六横线之一。目前，青岛至济南、济南至太原间的高铁正在建设，太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。青银高铁经过三个省会城市到宁夏省府银川：济南：说到济南，没有人不想起它的泉。这个有着天下第一泉的老城，赋予了人们多少念想。此外，济南市郊的景点主要集中在南部，尤以千佛山为中点。石家庄：石家庄市是河北省省会，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称，地理位置十分优越，旅游资源十分丰富，有秀美自然风光。太原：太原是中原的北大门，也是山西旅游的中转站，如北边的五台山、云冈石窟、太行山，西南的乔家大院、平遥古城、王家大院、壶口瀑布等，都需要在太原换乘。银川：民间传说中又称“凤凰城”，自古有“天下黄河富宁夏”之说，素有“塞上江南”、“鱼米之乡”的美称。青银线沿途站点：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。目前没有确切开通时间。
现在有太原南，到张家口市怀安县的直达高铁，也就算有从太原到张家口的高铁青银高铁：东起山东省青岛市，西至银川市，沿途14个停车站，经过山东省、河北省、山西省、陕西省、内蒙古自治区，最终抵达宁夏回族自治区银川市，是我国高铁规划中的六横线之一。目前，青岛至济南、济南至太原间的高铁正在建设，太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。青银高铁经过三个省会城市到宁夏省府银川：济南：说到济南，没有人不想起它的泉。这个有着天下第一泉的老城，赋予了人们多少念想。此外，济南市郊的景点主要集中在南部，尤以千佛山为中点。石家庄：石家庄市是河北省省会，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称，地理位置十分优越，旅游资源十分丰富，有秀美自然风光。太原：太原是中原的北大门，也是山西旅游的中转站，如北边的五台山、云冈石窟、太行山，西南的乔家大院、平遥古城、王家大院、壶口瀑布等，都需要在太原换乘。银川：民间传说中又称“凤凰城”，自古有“天下黄河富宁夏”之说，素有“塞上江南”、“鱼米之乡”的美称。青银线沿途站点：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。目前没有确切开通时间。1月16日，省十二届人大七次会议忻州代表团全团会议上，省人大代表、忻州市委书记李俊明表示，今年，忻州至太原的高铁将开通，将结束忻州无高铁的历史。?据了解，大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，也是2015年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。在忻州市，高铁途经代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段开通后，大同到忻州不足1个小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。目前，原平至太原高铁基本建成。省人大代表、忻州市委书记李俊明介绍，忻州的高铁建设，向南抓开通，就是忻州到太原高铁，确保今年开通；向北抓进度，原平到大同的高铁项目已经开工；向东，忻州到五台山到北京这条高铁已经纳入到国家“十三五”的规划当中，现在正在优化选线，重点抓早日开工。下一步，重点是向西，通过忻州到吕梁、到陕西、到内蒙古、到宁夏。高铁线路就像是触角一样，紧密地连接起了北京、河北、内蒙古、陕西、宁夏和山西6个省区市。未来，五台山机场要成为国际开放口岸，加上高速公路网，忻州变过路经济为枢纽经济，这不仅是在高铁枢纽建设上打出的一张硬牌，更是对忻州旅游发展的一个重大利好。（据《山西晚报》）大同人民还要等多久？2016年8月12日，山西首个全额投资实施的高速铁路项目大同至原平铁路开工仪式在朔州市举行。事实上，原平到太原段早修好了，不过铁路部门把这段当成实验基地了……大原客专（大同到原平）是山西东北部重要的高铁客运通道，是国家新规划的高速铁路网，八纵八横主通道中呼南通道的重要组成部分。建成后将与大张高铁、大西高铁实现互联互通。大原客专北起大同南站，途经朔州市怀仁县、应县、山阴县、朔城区，忻州市代县，南与原平西站相接，全程新建线路147.15公里。工程按大西客专标准建设，估算投资171亿元，工期4年半。全线设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西5个客运车站。大原客专是大（同）西（安）高铁沿线重要组成部分，目前除这5个车站外，大西线其余车站均已建成或开工在建。此项目完工后，大西线将实现全线贯通。对山西加快融入京津冀经济圈，拉动当前投资的增长具有非常重要的意义。?那么，大原客专究竟是不是大西高铁的一部分呢？是，也不是——广义上来说是，但具体线路选择与原先规划已大不相同。这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设（即韩原线）。但从实际情况来看，北同蒲线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。大西高铁因此成了太西高铁。?时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。大原客专的建设牵动着李克强总理的心，去年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，时任省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。现在来看，支持也仅停留在口头上，铁总一分钱不出，建设资金全部由山西自己解决，使大原客专成为山西第一条地方独资的客专，在全国也不多见。而大西高铁原平到西安段，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。国家不出钱、规划线路也不同，还叫大西高铁似乎有点亏，不过从全局和长远利益考量，山西的铁路发展仍然离不开铁总的支持，叫什么也没那么重要，早日让其发挥应有效力才是关键。如果没有停工等意外发生，大原客专将在2021年通车，并与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。而随着大西高铁的全线贯通，大同到忻州不足一小时，大同到西安由原来的16小时变为4个小时。2009年12月3日，大西客运专线原平西至西安段开工，到了2014年7月1日太原到西安这段就正式通车了，现在算来到今年也快满3年了。不过现在大家乘的这条高铁并不是大西高铁的全部，对于大西高铁的另外一段，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工。预计2021年通车。?大西客运专线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内最后的终点站是西安，这条线路最大的特点就是 “县县设站”，全程共设停靠站点29个，总线全长859公里，设计车速为250公里/小时。?当然，小铁还要再次解释一下，担心有人会说设站太多会影响速度，就不算高铁了。对此，小铁的见解是相反的，高铁建起来本来就是方便老百姓的，对于县县设站这个做法还是相当支持的，当然，更为主要的是县县设站也不会影响到整体列车的运行，更不会影响到旅客的出行速度，因为没有高铁列车会每站都停的。这个问题绕过，咱们还是按老规矩一起去看看沿途风光吧！大西高铁的19站分别是：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。而正在建设中的太原至大同段有10站：大同?作为历史文化名城，大同具有“三代京华、两朝重镇”的特点，特别是以云冈石窟、北魏悬空寺为代表的北魏文化；以华严寺、善化寺、观音堂、觉山寺塔、圆觉寺塔为代表的辽金文化；以边塞长城、兵堡、龙壁、明代大同府城为代表的明清文化，构成了鲜明的地域文化特色，可以概括为平城文化、边塞文化和佛教文化。主要景点有：九龙壁、大同城墙、华严寺、和云冈石窟、恒山、悬空寺、应县木塔等。怀仁?怀仁县隶属于山西省朔州市，境内文物古迹众多。金沙滩在县城南30公里处的黄花梁脚下，包括金沙滩林区和洪涛山林区，是当年宋、辽交战的古战场，也是传说中杨继业兵败罹难的地方。清凉山在怀仁县何家堡乡悟道村西约五里远的地方，山势陡峭，峰峦叠嶂。山上有一寺名清凉寺，据说是文殊菩萨赴五台山途中的第一道场。主峰有一座砖塔名华严寺砖塔，砖塔高约十多米，七檐八角，辽代所建，峰北山凹处有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩萨像，高1.78米。怀仁的名吃有怀仁羊杂割、宋氏糖干炉、饸饹等。应县?应县位于山西省北部，历史悠久，文物古迹繁多。其中矗立于县城的应县释迦木塔最为著名，为世界三大奇塔之一。县城东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修葺。寺内殿堂构造玲巧，金碧辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。地处桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脉，是桑干河与滹沱河的分水岭，山势陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之间。著名山峰有卧羊场、跑马梁、关帝庙梁、鹰家梁等，其中以卧羊场最高，海拔2333米。东北、西北为黄土丘陵区。其余均为平川区，是大同盆地的组成部分。盆地中河渠纵横，灌溉方便，但低洼处有小片盐碱荒滩。山阴?山阴位于山西省北部，境内自然资源较为丰富，其中以煤炭为主，是产煤大县，有“煤乡”之称。同时，它也是一座历史文化名城，在古代山阴是一个多战之地，县境西南有古迹、遗址多处，城内的汉墓群、广武古墓、明长城等古迹均颇负盛名。雁门关下的两座广武城，一建于辽金，一建于明代，均为防敌军事据点，是研究军事史的重要实物资料“东原底平，大而高平者，谓之太原。”太原为山西省会，有“龙城宝地”之誉，古称晋阳或者并州，简称并。拿它和任何一座古都相比，太原在历史上都毫不逊色，所谓“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年历史，这里自然山水与历史文物荟萃，是中国古代北方重要的政治，军事，经济，文化中心。自古以来一直是燕京和西安之间的非常重要的交通要道。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。 本文系作者授权百家号发表，未经许可，不得转载。
现在有太原南，到张家口市怀安县的直达高铁，也就算有从太原到张家口的高铁青银高铁：东起山东省青岛市，西至银川市，沿途14个停车站，经过山东省、河北省、山西省、陕西省、内蒙古自治区，最终抵达宁夏回族自治区银川市，是我国高铁规划中的六横线之一。目前，青岛至济南、济南至太原间的高铁正在建设，太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。青银高铁经过三个省会城市到宁夏省府银川：济南：说到济南，没有人不想起它的泉。这个有着天下第一泉的老城，赋予了人们多少念想。此外，济南市郊的景点主要集中在南部，尤以千佛山为中点。石家庄：石家庄市是河北省省会，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称，地理位置十分优越，旅游资源十分丰富，有秀美自然风光。太原：太原是中原的北大门，也是山西旅游的中转站，如北边的五台山、云冈石窟、太行山，西南的乔家大院、平遥古城、王家大院、壶口瀑布等，都需要在太原换乘。银川：民间传说中又称“凤凰城”，自古有“天下黄河富宁夏”之说，素有“塞上江南”、“鱼米之乡”的美称。青银线沿途站点：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。目前没有确切开通时间。1月16日，省十二届人大七次会议忻州代表团全团会议上，省人大代表、忻州市委书记李俊明表示，今年，忻州至太原的高铁将开通，将结束忻州无高铁的历史。?据了解，大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，也是2015年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。在忻州市，高铁途经代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段开通后，大同到忻州不足1个小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。目前，原平至太原高铁基本建成。省人大代表、忻州市委书记李俊明介绍，忻州的高铁建设，向南抓开通，就是忻州到太原高铁，确保今年开通；向北抓进度，原平到大同的高铁项目已经开工；向东，忻州到五台山到北京这条高铁已经纳入到国家“十三五”的规划当中，现在正在优化选线，重点抓早日开工。下一步，重点是向西，通过忻州到吕梁、到陕西、到内蒙古、到宁夏。高铁线路就像是触角一样，紧密地连接起了北京、河北、内蒙古、陕西、宁夏和山西6个省区市。未来，五台山机场要成为国际开放口岸，加上高速公路网，忻州变过路经济为枢纽经济，这不仅是在高铁枢纽建设上打出的一张硬牌，更是对忻州旅游发展的一个重大利好。（据《山西晚报》）大同人民还要等多久？2016年8月12日，山西首个全额投资实施的高速铁路项目大同至原平铁路开工仪式在朔州市举行。事实上，原平到太原段早修好了，不过铁路部门把这段当成实验基地了……大原客专（大同到原平）是山西东北部重要的高铁客运通道，是国家新规划的高速铁路网，八纵八横主通道中呼南通道的重要组成部分。建成后将与大张高铁、大西高铁实现互联互通。大原客专北起大同南站，途经朔州市怀仁县、应县、山阴县、朔城区，忻州市代县，南与原平西站相接，全程新建线路147.15公里。工程按大西客专标准建设，估算投资171亿元，工期4年半。全线设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西5个客运车站。大原客专是大（同）西（安）高铁沿线重要组成部分，目前除这5个车站外，大西线其余车站均已建成或开工在建。此项目完工后，大西线将实现全线贯通。对山西加快融入京津冀经济圈，拉动当前投资的增长具有非常重要的意义。?那么，大原客专究竟是不是大西高铁的一部分呢？是，也不是——广义上来说是，但具体线路选择与原先规划已大不相同。这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设（即韩原线）。但从实际情况来看，北同蒲线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。大西高铁因此成了太西高铁。?时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。大原客专的建设牵动着李克强总理的心，去年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，时任省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。现在来看，支持也仅停留在口头上，铁总一分钱不出，建设资金全部由山西自己解决，使大原客专成为山西第一条地方独资的客专，在全国也不多见。而大西高铁原平到西安段，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。国家不出钱、规划线路也不同，还叫大西高铁似乎有点亏，不过从全局和长远利益考量，山西的铁路发展仍然离不开铁总的支持，叫什么也没那么重要，早日让其发挥应有效力才是关键。如果没有停工等意外发生，大原客专将在2021年通车，并与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。而随着大西高铁的全线贯通，大同到忻州不足一小时，大同到西安由原来的16小时变为4个小时。2009年12月3日，大西客运专线原平西至西安段开工，到了2014年7月1日太原到西安这段就正式通车了，现在算来到今年也快满3年了。不过现在大家乘的这条高铁并不是大西高铁的全部，对于大西高铁的另外一段，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工。预计2021年通车。?大西客运专线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内最后的终点站是西安，这条线路最大的特点就是 “县县设站”，全程共设停靠站点29个，总线全长859公里，设计车速为250公里/小时。?当然，小铁还要再次解释一下，担心有人会说设站太多会影响速度，就不算高铁了。对此，小铁的见解是相反的，高铁建起来本来就是方便老百姓的，对于县县设站这个做法还是相当支持的，当然，更为主要的是县县设站也不会影响到整体列车的运行，更不会影响到旅客的出行速度，因为没有高铁列车会每站都停的。这个问题绕过，咱们还是按老规矩一起去看看沿途风光吧！大西高铁的19站分别是：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。而正在建设中的太原至大同段有10站：大同?作为历史文化名城，大同具有“三代京华、两朝重镇”的特点，特别是以云冈石窟、北魏悬空寺为代表的北魏文化；以华严寺、善化寺、观音堂、觉山寺塔、圆觉寺塔为代表的辽金文化；以边塞长城、兵堡、龙壁、明代大同府城为代表的明清文化，构成了鲜明的地域文化特色，可以概括为平城文化、边塞文化和佛教文化。主要景点有：九龙壁、大同城墙、华严寺、和云冈石窟、恒山、悬空寺、应县木塔等。怀仁?怀仁县隶属于山西省朔州市，境内文物古迹众多。金沙滩在县城南30公里处的黄花梁脚下，包括金沙滩林区和洪涛山林区，是当年宋、辽交战的古战场，也是传说中杨继业兵败罹难的地方。清凉山在怀仁县何家堡乡悟道村西约五里远的地方，山势陡峭，峰峦叠嶂。山上有一寺名清凉寺，据说是文殊菩萨赴五台山途中的第一道场。主峰有一座砖塔名华严寺砖塔，砖塔高约十多米，七檐八角，辽代所建，峰北山凹处有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩萨像，高1.78米。怀仁的名吃有怀仁羊杂割、宋氏糖干炉、饸饹等。应县?应县位于山西省北部，历史悠久，文物古迹繁多。其中矗立于县城的应县释迦木塔最为著名，为世界三大奇塔之一。县城东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修葺。寺内殿堂构造玲巧，金碧辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。地处桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脉，是桑干河与滹沱河的分水岭，山势陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之间。著名山峰有卧羊场、跑马梁、关帝庙梁、鹰家梁等，其中以卧羊场最高，海拔2333米。东北、西北为黄土丘陵区。其余均为平川区，是大同盆地的组成部分。盆地中河渠纵横，灌溉方便，但低洼处有小片盐碱荒滩。山阴?山阴位于山西省北部，境内自然资源较为丰富，其中以煤炭为主，是产煤大县，有“煤乡”之称。同时，它也是一座历史文化名城，在古代山阴是一个多战之地，县境西南有古迹、遗址多处，城内的汉墓群、广武古墓、明长城等古迹均颇负盛名。雁门关下的两座广武城，一建于辽金，一建于明代，均为防敌军事据点，是研究军事史的重要实物资料“东原底平，大而高平者，谓之太原。”太原为山西省会，有“龙城宝地”之誉，古称晋阳或者并州，简称并。拿它和任何一座古都相比，太原在历史上都毫不逊色，所谓“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年历史，这里自然山水与历史文物荟萃，是中国古代北方重要的政治，军事，经济，文化中心。自古以来一直是燕京和西安之间的非常重要的交通要道。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。 本文系作者授权百家号发表，未经许可，不得转载。应该是快了，今年底就到北京了
现在有太原南，到张家口市怀安县的直达高铁，也就算有从太原到张家口的高铁青银高铁：东起山东省青岛市，西至银川市，沿途14个停车站，经过山东省、河北省、山西省、陕西省、内蒙古自治区，最终抵达宁夏回族自治区银川市，是我国高铁规划中的六横线之一。目前，青岛至济南、济南至太原间的高铁正在建设，太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。青银高铁经过三个省会城市到宁夏省府银川：济南：说到济南，没有人不想起它的泉。这个有着天下第一泉的老城，赋予了人们多少念想。此外，济南市郊的景点主要集中在南部，尤以千佛山为中点。石家庄：石家庄市是河北省省会，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称，地理位置十分优越，旅游资源十分丰富，有秀美自然风光。太原：太原是中原的北大门，也是山西旅游的中转站，如北边的五台山、云冈石窟、太行山，西南的乔家大院、平遥古城、王家大院、壶口瀑布等，都需要在太原换乘。银川：民间传说中又称“凤凰城”，自古有“天下黄河富宁夏”之说，素有“塞上江南”、“鱼米之乡”的美称。青银线沿途站点：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。目前没有确切开通时间。1月16日，省十二届人大七次会议忻州代表团全团会议上，省人大代表、忻州市委书记李俊明表示，今年，忻州至太原的高铁将开通，将结束忻州无高铁的历史。?据了解，大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，也是2015年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。在忻州市，高铁途经代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段开通后，大同到忻州不足1个小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。目前，原平至太原高铁基本建成。省人大代表、忻州市委书记李俊明介绍，忻州的高铁建设，向南抓开通，就是忻州到太原高铁，确保今年开通；向北抓进度，原平到大同的高铁项目已经开工；向东，忻州到五台山到北京这条高铁已经纳入到国家“十三五”的规划当中，现在正在优化选线，重点抓早日开工。下一步，重点是向西，通过忻州到吕梁、到陕西、到内蒙古、到宁夏。高铁线路就像是触角一样，紧密地连接起了北京、河北、内蒙古、陕西、宁夏和山西6个省区市。未来，五台山机场要成为国际开放口岸，加上高速公路网，忻州变过路经济为枢纽经济，这不仅是在高铁枢纽建设上打出的一张硬牌，更是对忻州旅游发展的一个重大利好。（据《山西晚报》）大同人民还要等多久？2016年8月12日，山西首个全额投资实施的高速铁路项目大同至原平铁路开工仪式在朔州市举行。事实上，原平到太原段早修好了，不过铁路部门把这段当成实验基地了……大原客专（大同到原平）是山西东北部重要的高铁客运通道，是国家新规划的高速铁路网，八纵八横主通道中呼南通道的重要组成部分。建成后将与大张高铁、大西高铁实现互联互通。大原客专北起大同南站，途经朔州市怀仁县、应县、山阴县、朔城区，忻州市代县，南与原平西站相接，全程新建线路147.15公里。工程按大西客专标准建设，估算投资171亿元，工期4年半。全线设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西5个客运车站。大原客专是大（同）西（安）高铁沿线重要组成部分，目前除这5个车站外，大西线其余车站均已建成或开工在建。此项目完工后，大西线将实现全线贯通。对山西加快融入京津冀经济圈，拉动当前投资的增长具有非常重要的意义。?那么，大原客专究竟是不是大西高铁的一部分呢？是，也不是——广义上来说是，但具体线路选择与原先规划已大不相同。这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设（即韩原线）。但从实际情况来看，北同蒲线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。大西高铁因此成了太西高铁。?时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。大原客专的建设牵动着李克强总理的心，去年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，时任省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。现在来看，支持也仅停留在口头上，铁总一分钱不出，建设资金全部由山西自己解决，使大原客专成为山西第一条地方独资的客专，在全国也不多见。而大西高铁原平到西安段，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。国家不出钱、规划线路也不同，还叫大西高铁似乎有点亏，不过从全局和长远利益考量，山西的铁路发展仍然离不开铁总的支持，叫什么也没那么重要，早日让其发挥应有效力才是关键。如果没有停工等意外发生，大原客专将在2021年通车，并与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。而随着大西高铁的全线贯通，大同到忻州不足一小时，大同到西安由原来的16小时变为4个小时。2009年12月3日，大西客运专线原平西至西安段开工，到了2014年7月1日太原到西安这段就正式通车了，现在算来到今年也快满3年了。不过现在大家乘的这条高铁并不是大西高铁的全部，对于大西高铁的另外一段，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工。预计2021年通车。?大西客运专线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内最后的终点站是西安，这条线路最大的特点就是 “县县设站”，全程共设停靠站点29个，总线全长859公里，设计车速为250公里/小时。?当然，小铁还要再次解释一下，担心有人会说设站太多会影响速度，就不算高铁了。对此，小铁的见解是相反的，高铁建起来本来就是方便老百姓的，对于县县设站这个做法还是相当支持的，当然，更为主要的是县县设站也不会影响到整体列车的运行，更不会影响到旅客的出行速度，因为没有高铁列车会每站都停的。这个问题绕过，咱们还是按老规矩一起去看看沿途风光吧！大西高铁的19站分别是：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。而正在建设中的太原至大同段有10站：大同?作为历史文化名城，大同具有“三代京华、两朝重镇”的特点，特别是以云冈石窟、北魏悬空寺为代表的北魏文化；以华严寺、善化寺、观音堂、觉山寺塔、圆觉寺塔为代表的辽金文化；以边塞长城、兵堡、龙壁、明代大同府城为代表的明清文化，构成了鲜明的地域文化特色，可以概括为平城文化、边塞文化和佛教文化。主要景点有：九龙壁、大同城墙、华严寺、和云冈石窟、恒山、悬空寺、应县木塔等。怀仁?怀仁县隶属于山西省朔州市，境内文物古迹众多。金沙滩在县城南30公里处的黄花梁脚下，包括金沙滩林区和洪涛山林区，是当年宋、辽交战的古战场，也是传说中杨继业兵败罹难的地方。清凉山在怀仁县何家堡乡悟道村西约五里远的地方，山势陡峭，峰峦叠嶂。山上有一寺名清凉寺，据说是文殊菩萨赴五台山途中的第一道场。主峰有一座砖塔名华严寺砖塔，砖塔高约十多米，七檐八角，辽代所建，峰北山凹处有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩萨像，高1.78米。怀仁的名吃有怀仁羊杂割、宋氏糖干炉、饸饹等。应县?应县位于山西省北部，历史悠久，文物古迹繁多。其中矗立于县城的应县释迦木塔最为著名，为世界三大奇塔之一。县城东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修葺。寺内殿堂构造玲巧，金碧辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。地处桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脉，是桑干河与滹沱河的分水岭，山势陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之间。著名山峰有卧羊场、跑马梁、关帝庙梁、鹰家梁等，其中以卧羊场最高，海拔2333米。东北、西北为黄土丘陵区。其余均为平川区，是大同盆地的组成部分。盆地中河渠纵横，灌溉方便，但低洼处有小片盐碱荒滩。山阴?山阴位于山西省北部，境内自然资源较为丰富，其中以煤炭为主，是产煤大县，有“煤乡”之称。同时，它也是一座历史文化名城，在古代山阴是一个多战之地，县境西南有古迹、遗址多处，城内的汉墓群、广武古墓、明长城等古迹均颇负盛名。雁门关下的两座广武城，一建于辽金，一建于明代，均为防敌军事据点，是研究军事史的重要实物资料“东原底平，大而高平者，谓之太原。”太原为山西省会，有“龙城宝地”之誉，古称晋阳或者并州，简称并。拿它和任何一座古都相比，太原在历史上都毫不逊色，所谓“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年历史，这里自然山水与历史文物荟萃，是中国古代北方重要的政治，军事，经济，文化中心。自古以来一直是燕京和西安之间的非常重要的交通要道。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。 本文系作者授权百家号发表，未经许可，不得转载。应该是快了，今年底就到北京了目前，从呼和浩特市到通辽市专门修高铁可能性不大：主要是距离太长、成本造价太高，还有就是客流太少。不过可以在现在集通线的基础上，提高线路质量，增开150公里的动车应该是可行的。

5，兰太高铁什么时候开工

目前尚未确定甘肃省发改委目前正在加快推进兰太高速铁路项目前期工作，力争尽快上报可行性研究报告，确保项目及早开工建设。兰太高速铁路 从太原枢纽引出，经山西省的太原、古交、吕梁、柳林，经陕西省的吴堡、清涧、延安、志丹，甘肃省的华池、庆城、西峰、镇原、平凉，经宁夏的固原、西吉，经甘肃省的会宁、榆中，引入枢纽，线路全长870公里；途经山西、陕西、甘肃、宁夏，四省区，连接晋中经济圈、黄河上游经济圈两个经济区。
兰太高铁目前还处于调研阶段，甘肃省发改委正在加快推进兰太高速铁路项目前期工作，力争尽快上报可行性研究报告，确保项目及早开工建设。　　兰太高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，是一条东起太原，西至兰州的东西向铁路干线。途经山西、陕西、甘肃和宁夏，四省区，线路全长约870公里，是沟通华北、西北的最快捷高速铁路，设计速度为350公里/小时，从太原枢纽引出，经山西省的太原、古交、吕梁、柳林，经陕西省的吴堡、清涧、延安、志丹，甘肃省的华池、庆城、西峰、镇原、平凉，经宁夏的固原、西吉，经甘肃省的会宁、榆中，引入枢纽，线路全长870公里。全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。
现在
没有确定

6，高铁是哪一年开通的

法律分析：京津城际铁路是我国第一条真正意义上的高速铁路，于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。令人振奋的是，2008年6月24日，国产和谐号CRH3型动车组列车在这条高速城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。自去年8月1日通车运营以来,这条真正意义上的中国第一条高速铁路已经成为对外展示国家形象的一张闪亮名片。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第一条为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。第二条本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。第十条铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。

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