1，南昌西到广州南高铁时速有300不

高铁时速基本上在300以下，偶然能看到301-303，但这种情况好少，一般就是290上下。

南昌西到广州南高铁时速有300不

2，为什么广西的高铁那么垃圾慢

广西的不算高铁，现在是客货混线。 南广线广西境内设计时速200公里，广东段设计时速250公里．然而贵广高铁设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路

为什么广西的高铁那么垃圾慢

3，南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜

时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。
时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。
时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。到2017年末广西境内铁路长度为5140km，其中时速200km及以上的铁路长约1750km左右，居全国前列!目前广西境内运营高铁线路主要有:1、贵广高铁2、南广高铁3、湘桂高铁、4、邕北高铁5、南昆客专/云桂高铁等。这些线路大多修建时间相对较早，开始施工时间一般在2008年/2009年左右，受当时高铁设计大环境的影响，最高设计时速较低!再者广西境内山地丘陵广布，地质构造多样复杂，修建成本高!不过随着高铁技术的日渐成熟，近年来新开工高铁项目大多采用35okm/h设计，如广西境内在建的贵阳~南宁铁路，建成后将成为广西等级最高的高铁!2019年将开工建设的合浦一湛江高铁也将按350km/h设计!广西主要高铁线路图贵广高铁湘桂高铁南昆高铁南广高铁贵南高铁全长513km，将于2023年开通合湛高铁区位图
时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。到2017年末广西境内铁路长度为5140km，其中时速200km及以上的铁路长约1750km左右，居全国前列!目前广西境内运营高铁线路主要有:1、贵广高铁2、南广高铁3、湘桂高铁、4、邕北高铁5、南昆客专/云桂高铁等。这些线路大多修建时间相对较早，开始施工时间一般在2008年/2009年左右，受当时高铁设计大环境的影响，最高设计时速较低!再者广西境内山地丘陵广布，地质构造多样复杂，修建成本高!不过随着高铁技术的日渐成熟，近年来新开工高铁项目大多采用35okm/h设计，如广西境内在建的贵阳~南宁铁路，建成后将成为广西等级最高的高铁!2019年将开工建设的合浦一湛江高铁也将按350km/h设计!广西主要高铁线路图贵广高铁湘桂高铁南昆高铁南广高铁贵南高铁全长513km，将于2023年开通合湛高铁区位图没有沿广昆高速，差评！从兴业到福绵到玉林南绕几个弧度，对直线高速有限制。不要为了机场和“裤都”及那几个不成气候的开发区而放弃北流北面及东面的大片工业区，且是山地半丘陵地，不占少占农田。且还有永州到铁山港高铁，这对玉林南边的博白等也有照顾到。玉北同城一体化更完美。
时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。到2017年末广西境内铁路长度为5140km，其中时速200km及以上的铁路长约1750km左右，居全国前列!目前广西境内运营高铁线路主要有:1、贵广高铁2、南广高铁3、湘桂高铁、4、邕北高铁5、南昆客专/云桂高铁等。这些线路大多修建时间相对较早，开始施工时间一般在2008年/2009年左右，受当时高铁设计大环境的影响，最高设计时速较低!再者广西境内山地丘陵广布，地质构造多样复杂，修建成本高!不过随着高铁技术的日渐成熟，近年来新开工高铁项目大多采用35okm/h设计，如广西境内在建的贵阳~南宁铁路，建成后将成为广西等级最高的高铁!2019年将开工建设的合浦一湛江高铁也将按350km/h设计!广西主要高铁线路图贵广高铁湘桂高铁南昆高铁南广高铁贵南高铁全长513km，将于2023年开通合湛高铁区位图没有沿广昆高速，差评！从兴业到福绵到玉林南绕几个弧度，对直线高速有限制。不要为了机场和“裤都”及那几个不成气候的开发区而放弃北流北面及东面的大片工业区，且是山地半丘陵地，不占少占农田。且还有永州到铁山港高铁，这对玉林南边的博白等也有照顾到。玉北同城一体化更完美。
时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。到2017年末广西境内铁路长度为5140km，其中时速200km及以上的铁路长约1750km左右，居全国前列!目前广西境内运营高铁线路主要有:1、贵广高铁2、南广高铁3、湘桂高铁、4、邕北高铁5、南昆客专/云桂高铁等。这些线路大多修建时间相对较早，开始施工时间一般在2008年/2009年左右，受当时高铁设计大环境的影响，最高设计时速较低!再者广西境内山地丘陵广布，地质构造多样复杂，修建成本高!不过随着高铁技术的日渐成熟，近年来新开工高铁项目大多采用35okm/h设计，如广西境内在建的贵阳~南宁铁路，建成后将成为广西等级最高的高铁!2019年将开工建设的合浦一湛江高铁也将按350km/h设计!广西主要高铁线路图贵广高铁湘桂高铁南昆高铁南广高铁贵南高铁全长513km，将于2023年开通合湛高铁区位图没有沿广昆高速，差评！从兴业到福绵到玉林南绕几个弧度，对直线高速有限制。不要为了机场和“裤都”及那几个不成气候的开发区而放弃北流北面及东面的大片工业区，且是山地半丘陵地，不占少占农田。且还有永州到铁山港高铁，这对玉林南边的博白等也有照顾到。玉北同城一体化更完美。在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、 南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、 贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、 广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~

南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜

4，高铁要恢复350了贵广会不会也提速到300

相信随着中国高铁技术的日臻成熟，提速到350也是指日可待，不过提速估计不太可能一下子全部线路统一提上来，估计也是从几条大线路，京广京沪等等开始。

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