1，你为什么选择收费站工作

那是通往各个城市的关卡，是人性的监视牌，更是人们生活水平的显微镜。
工作轻巧，没啥技术

你为什么选择收费站工作

2，想起高铁上班不知道选择干什么

你去高铁站可不是你想干什么就干什么了？要面是分配的。

想起高铁上班不知道选择干什么

3，为什么高铁这么发达了还有人选择走高速不仅危险花费的时间长而且驾驶员要随时集中精力很累

我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流
我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。
我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。不赞同你的说法，我1975年被招为铁路职工，因为我是女的，领导便安排我当仓库保管员，任务是为工人发手套，发工作服，干活的工具，我在铁路系统干了三年被调回本县当了个机床工人，每当回忆起那一段，我仍然怀念铁路工作的日日夜夜，尤其我厂1992年破产，近千人下岗，我真后悔不该离开铁路，和我一块去铁路的男同志现在也都退休了，他们的退休金是我的三倍，如果让我从新选择，我会毫不犹豫的选择铁路工作。
我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。不赞同你的说法，我1975年被招为铁路职工，因为我是女的，领导便安排我当仓库保管员，任务是为工人发手套，发工作服，干活的工具，我在铁路系统干了三年被调回本县当了个机床工人，每当回忆起那一段，我仍然怀念铁路工作的日日夜夜，尤其我厂1992年破产，近千人下岗，我真后悔不该离开铁路，和我一块去铁路的男同志现在也都退休了，他们的退休金是我的三倍，如果让我从新选择，我会毫不犹豫的选择铁路工作。我本人是在铁路上属于线路工，主要维修线路，保证列车不会发生线路安全事故。图片我自己拍的，我都觉得美，还有好几张发在我的微头条里了，这儿就不占用空间了。要问在这儿工作是什么体验，我只能根据自己的实际情况来说说。首先，我们工区在村子旁边，虽然离村子不远，可是基本不打交道，每天面对的就是同事，一个房间两个人，没有wiff，所以相对来说挺无聊的2.在休假方面，因为铁路单位休假可以连着休，基本上我上十几天二十来天就会休八九天，有时候连起来两个月的假，休将近20天，在工区工长是老大，只要他看你顺眼，休假基本就没问题。3.说说我工区上班时间，我分到了半道工区，半道工区和站区有个区别，就是站区有道岔，好多股道，而半道工区就两个股道，没有道岔，所以我工区是每天早上七点上班，按正常来说12点下班，其实大部分不到十一点半就下班了，冬天八点上班，中午十一点多下班，一天就没事了，所以上班时间很短。4.都说线路工是铁路中最累的，其实大部分时间还挺轻松。在冬天，巡线，每隔一天走六公里，那么有人问中间这一天干什么了？铲石渣，铁路线路上经常补充道渣，我们需要把道渣铲的平行于轨枕，没得铲了，我们就整理边坡，反正不会闲着。天窗点的话会垫平钢轨，拿着压机，螺丝机，叉子，胶垫，扎把钎，道尺。若是有钢轨损伤偶尔换两根钢轨。在春天基本差不离和冬天，不过随着温度的上升，巡线的次数时间长了，基本就铲石渣。四月份我们这儿有个天窗点，整个月每天都有天窗点，基本不允许休假，每天集中清理翻浆冒泥，或者大型机械清筛道床，没活的话就铲石渣。在夏天，还是铲石渣，这时候由于气温高，我们就增加了一项巡热，巡热的话在早上十点多下班了后，到两点多去线路上看看，用轨温表贴在钢轨上测量温度。如果温度超了，会锯断钢轨什么的处理，不过我目前没遇到，也没法讲。在秋天，刚进入秋天，天气还是有些许热的，打农药，线路路肩上生长出来杂草，基本十几天打一次，农药可足了，可那草竟然有些顽强生长，可能产生耐药性了，关键好多次打药完，当天晚上就下雨，不过领导安排的，我们执行就是。不变的是，平常依旧铲石渣，我们这10月份是天窗点，基本就是成大段更换钢轨的时候，所以这时候还是有些累的，需要把之前垫在钢轨下的胶垫取掉，我来这儿正好遇到了四年才整条线换一次钢轨的施工，空车重车全换成新钢轨，500米一根长，所以在此之前，我们扛枕木，背拉杆上线路，这些东西都是用来暂时固定放在线路上的新钢轨，这有点累坏我了，腰疼。总体来说在铁路上工作什么体验，就是没有好的机会就干着也不错，福利啥的都有，没人逼你，踏踏实实就好。可能有没写到位的，不过问的话我想起来还是会回答的。
我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。不赞同你的说法，我1975年被招为铁路职工，因为我是女的，领导便安排我当仓库保管员，任务是为工人发手套，发工作服，干活的工具，我在铁路系统干了三年被调回本县当了个机床工人，每当回忆起那一段，我仍然怀念铁路工作的日日夜夜，尤其我厂1992年破产，近千人下岗，我真后悔不该离开铁路，和我一块去铁路的男同志现在也都退休了，他们的退休金是我的三倍，如果让我从新选择，我会毫不犹豫的选择铁路工作。我本人是在铁路上属于线路工，主要维修线路，保证列车不会发生线路安全事故。图片我自己拍的，我都觉得美，还有好几张发在我的微头条里了，这儿就不占用空间了。要问在这儿工作是什么体验，我只能根据自己的实际情况来说说。首先，我们工区在村子旁边，虽然离村子不远，可是基本不打交道，每天面对的就是同事，一个房间两个人，没有wiff，所以相对来说挺无聊的2.在休假方面，因为铁路单位休假可以连着休，基本上我上十几天二十来天就会休八九天，有时候连起来两个月的假，休将近20天，在工区工长是老大，只要他看你顺眼，休假基本就没问题。3.说说我工区上班时间，我分到了半道工区，半道工区和站区有个区别，就是站区有道岔，好多股道，而半道工区就两个股道，没有道岔，所以我工区是每天早上七点上班，按正常来说12点下班，其实大部分不到十一点半就下班了，冬天八点上班，中午十一点多下班，一天就没事了，所以上班时间很短。4.都说线路工是铁路中最累的，其实大部分时间还挺轻松。在冬天，巡线，每隔一天走六公里，那么有人问中间这一天干什么了？铲石渣，铁路线路上经常补充道渣，我们需要把道渣铲的平行于轨枕，没得铲了，我们就整理边坡，反正不会闲着。天窗点的话会垫平钢轨，拿着压机，螺丝机，叉子，胶垫，扎把钎，道尺。若是有钢轨损伤偶尔换两根钢轨。在春天基本差不离和冬天，不过随着温度的上升，巡线的次数时间长了，基本就铲石渣。四月份我们这儿有个天窗点，整个月每天都有天窗点，基本不允许休假，每天集中清理翻浆冒泥，或者大型机械清筛道床，没活的话就铲石渣。在夏天，还是铲石渣，这时候由于气温高，我们就增加了一项巡热，巡热的话在早上十点多下班了后，到两点多去线路上看看，用轨温表贴在钢轨上测量温度。如果温度超了，会锯断钢轨什么的处理，不过我目前没遇到，也没法讲。在秋天，刚进入秋天，天气还是有些许热的，打农药，线路路肩上生长出来杂草，基本十几天打一次，农药可足了，可那草竟然有些顽强生长，可能产生耐药性了，关键好多次打药完，当天晚上就下雨，不过领导安排的，我们执行就是。不变的是，平常依旧铲石渣，我们这10月份是天窗点，基本就是成大段更换钢轨的时候，所以这时候还是有些累的，需要把之前垫在钢轨下的胶垫取掉，我来这儿正好遇到了四年才整条线换一次钢轨的施工，空车重车全换成新钢轨，500米一根长，所以在此之前，我们扛枕木，背拉杆上线路，这些东西都是用来暂时固定放在线路上的新钢轨，这有点累坏我了，腰疼。总体来说在铁路上工作什么体验，就是没有好的机会就干着也不错，福利啥的都有，没人逼你，踏踏实实就好。可能有没写到位的，不过问的话我想起来还是会回答的。龙岗吉祥路与龙岗大道路口（吉祥地铁站附近）有深圳机场城市候机楼，在那里可以办理登机手续，有机场巴士直达深圳机场，间隔大概是20——30分钟吧。坪山到龙岗就比较方便了。
我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。不赞同你的说法，我1975年被招为铁路职工，因为我是女的，领导便安排我当仓库保管员，任务是为工人发手套，发工作服，干活的工具，我在铁路系统干了三年被调回本县当了个机床工人，每当回忆起那一段，我仍然怀念铁路工作的日日夜夜，尤其我厂1992年破产，近千人下岗，我真后悔不该离开铁路，和我一块去铁路的男同志现在也都退休了，他们的退休金是我的三倍，如果让我从新选择，我会毫不犹豫的选择铁路工作。我本人是在铁路上属于线路工，主要维修线路，保证列车不会发生线路安全事故。图片我自己拍的，我都觉得美，还有好几张发在我的微头条里了，这儿就不占用空间了。要问在这儿工作是什么体验，我只能根据自己的实际情况来说说。首先，我们工区在村子旁边，虽然离村子不远，可是基本不打交道，每天面对的就是同事，一个房间两个人，没有wiff，所以相对来说挺无聊的2.在休假方面，因为铁路单位休假可以连着休，基本上我上十几天二十来天就会休八九天，有时候连起来两个月的假，休将近20天，在工区工长是老大，只要他看你顺眼，休假基本就没问题。3.说说我工区上班时间，我分到了半道工区，半道工区和站区有个区别，就是站区有道岔，好多股道，而半道工区就两个股道，没有道岔，所以我工区是每天早上七点上班，按正常来说12点下班，其实大部分不到十一点半就下班了，冬天八点上班，中午十一点多下班，一天就没事了，所以上班时间很短。4.都说线路工是铁路中最累的，其实大部分时间还挺轻松。在冬天，巡线，每隔一天走六公里，那么有人问中间这一天干什么了？铲石渣，铁路线路上经常补充道渣，我们需要把道渣铲的平行于轨枕，没得铲了，我们就整理边坡，反正不会闲着。天窗点的话会垫平钢轨，拿着压机，螺丝机，叉子，胶垫，扎把钎，道尺。若是有钢轨损伤偶尔换两根钢轨。在春天基本差不离和冬天，不过随着温度的上升，巡线的次数时间长了，基本就铲石渣。四月份我们这儿有个天窗点，整个月每天都有天窗点，基本不允许休假，每天集中清理翻浆冒泥，或者大型机械清筛道床，没活的话就铲石渣。在夏天，还是铲石渣，这时候由于气温高，我们就增加了一项巡热，巡热的话在早上十点多下班了后，到两点多去线路上看看，用轨温表贴在钢轨上测量温度。如果温度超了，会锯断钢轨什么的处理，不过我目前没遇到，也没法讲。在秋天，刚进入秋天，天气还是有些许热的，打农药，线路路肩上生长出来杂草，基本十几天打一次，农药可足了，可那草竟然有些顽强生长，可能产生耐药性了，关键好多次打药完，当天晚上就下雨，不过领导安排的，我们执行就是。不变的是，平常依旧铲石渣，我们这10月份是天窗点，基本就是成大段更换钢轨的时候，所以这时候还是有些累的，需要把之前垫在钢轨下的胶垫取掉，我来这儿正好遇到了四年才整条线换一次钢轨的施工，空车重车全换成新钢轨，500米一根长，所以在此之前，我们扛枕木，背拉杆上线路，这些东西都是用来暂时固定放在线路上的新钢轨，这有点累坏我了，腰疼。总体来说在铁路上工作什么体验，就是没有好的机会就干着也不错，福利啥的都有，没人逼你，踏踏实实就好。可能有没写到位的，不过问的话我想起来还是会回答的。龙岗吉祥路与龙岗大道路口（吉祥地铁站附近）有深圳机场城市候机楼，在那里可以办理登机手续，有机场巴士直达深圳机场，间隔大概是20——30分钟吧。坪山到龙岗就比较方便了。我就是干这个的，还是在一线城市，不管工资还是阶层都处于这个社会的最底层。真的不知道未来该怎么办，我甚至想到过自杀，从很多年前小学时候就开始想，虽然我现在也才二十出头。毕业后我一直在做这种临时工，没有前途的工作。当然我觉得这只是处于一个过渡阶段，因为之前辞职后没有找到工作要不然就饿死了只能来干这个。等我找到下一份（起码正常一点、工资不要比这个低能活命）工作，我就会走人。不怕人笑话，我以前找的六七份工作全都没有给我买社保，也没有签劳动合同，这个安检员还好第一个签了劳动合同的工作。而且我以前找的工作有的还是比较不错的互联网公司，在高级写字楼上班，却依然不给我买社保也没有签劳动合同。我不知道这是不是社会现状，现实里身边不少朋友和我一样的遭遇，但是我看知乎里似乎没有人遇到过和我一样的情况。也许是我学历太低也没有技能所以一直在烂公司工作的原因。不过我也没有抱太大希望，因为我没有学历没有背景没有技能没有关系没有善于交际的性格（我简称“五无”），估计也找不到什么好工作。也许来深圳就是一个错误。但是来都来了，只要下一份工资工资不比这个低，我就会走人。
我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。不赞同你的说法，我1975年被招为铁路职工，因为我是女的，领导便安排我当仓库保管员，任务是为工人发手套，发工作服，干活的工具，我在铁路系统干了三年被调回本县当了个机床工人，每当回忆起那一段，我仍然怀念铁路工作的日日夜夜，尤其我厂1992年破产，近千人下岗，我真后悔不该离开铁路，和我一块去铁路的男同志现在也都退休了，他们的退休金是我的三倍，如果让我从新选择，我会毫不犹豫的选择铁路工作。我本人是在铁路上属于线路工，主要维修线路，保证列车不会发生线路安全事故。图片我自己拍的，我都觉得美，还有好几张发在我的微头条里了，这儿就不占用空间了。要问在这儿工作是什么体验，我只能根据自己的实际情况来说说。首先，我们工区在村子旁边，虽然离村子不远，可是基本不打交道，每天面对的就是同事，一个房间两个人，没有wiff，所以相对来说挺无聊的2.在休假方面，因为铁路单位休假可以连着休，基本上我上十几天二十来天就会休八九天，有时候连起来两个月的假，休将近20天，在工区工长是老大，只要他看你顺眼，休假基本就没问题。3.说说我工区上班时间，我分到了半道工区，半道工区和站区有个区别，就是站区有道岔，好多股道，而半道工区就两个股道，没有道岔，所以我工区是每天早上七点上班，按正常来说12点下班，其实大部分不到十一点半就下班了，冬天八点上班，中午十一点多下班，一天就没事了，所以上班时间很短。4.都说线路工是铁路中最累的，其实大部分时间还挺轻松。在冬天，巡线，每隔一天走六公里，那么有人问中间这一天干什么了？铲石渣，铁路线路上经常补充道渣，我们需要把道渣铲的平行于轨枕，没得铲了，我们就整理边坡，反正不会闲着。天窗点的话会垫平钢轨，拿着压机，螺丝机，叉子，胶垫，扎把钎，道尺。若是有钢轨损伤偶尔换两根钢轨。在春天基本差不离和冬天，不过随着温度的上升，巡线的次数时间长了，基本就铲石渣。四月份我们这儿有个天窗点，整个月每天都有天窗点，基本不允许休假，每天集中清理翻浆冒泥，或者大型机械清筛道床，没活的话就铲石渣。在夏天，还是铲石渣，这时候由于气温高，我们就增加了一项巡热，巡热的话在早上十点多下班了后，到两点多去线路上看看，用轨温表贴在钢轨上测量温度。如果温度超了，会锯断钢轨什么的处理，不过我目前没遇到，也没法讲。在秋天，刚进入秋天，天气还是有些许热的，打农药，线路路肩上生长出来杂草，基本十几天打一次，农药可足了，可那草竟然有些顽强生长，可能产生耐药性了，关键好多次打药完，当天晚上就下雨，不过领导安排的，我们执行就是。不变的是，平常依旧铲石渣，我们这10月份是天窗点，基本就是成大段更换钢轨的时候，所以这时候还是有些累的，需要把之前垫在钢轨下的胶垫取掉，我来这儿正好遇到了四年才整条线换一次钢轨的施工，空车重车全换成新钢轨，500米一根长，所以在此之前，我们扛枕木，背拉杆上线路，这些东西都是用来暂时固定放在线路上的新钢轨，这有点累坏我了，腰疼。总体来说在铁路上工作什么体验，就是没有好的机会就干着也不错，福利啥的都有，没人逼你，踏踏实实就好。可能有没写到位的，不过问的话我想起来还是会回答的。龙岗吉祥路与龙岗大道路口（吉祥地铁站附近）有深圳机场城市候机楼，在那里可以办理登机手续，有机场巴士直达深圳机场，间隔大概是20——30分钟吧。坪山到龙岗就比较方便了。我就是干这个的，还是在一线城市，不管工资还是阶层都处于这个社会的最底层。真的不知道未来该怎么办，我甚至想到过自杀，从很多年前小学时候就开始想，虽然我现在也才二十出头。毕业后我一直在做这种临时工，没有前途的工作。当然我觉得这只是处于一个过渡阶段，因为之前辞职后没有找到工作要不然就饿死了只能来干这个。等我找到下一份（起码正常一点、工资不要比这个低能活命）工作，我就会走人。不怕人笑话，我以前找的六七份工作全都没有给我买社保，也没有签劳动合同，这个安检员还好第一个签了劳动合同的工作。而且我以前找的工作有的还是比较不错的互联网公司，在高级写字楼上班，却依然不给我买社保也没有签劳动合同。我不知道这是不是社会现状，现实里身边不少朋友和我一样的遭遇，但是我看知乎里似乎没有人遇到过和我一样的情况。也许是我学历太低也没有技能所以一直在烂公司工作的原因。不过我也没有抱太大希望，因为我没有学历没有背景没有技能没有关系没有善于交际的性格（我简称“五无”），估计也找不到什么好工作。也许来深圳就是一个错误。但是来都来了，只要下一份工资工资不比这个低，我就会走人。呵呵，算一笔时间账吧：上海到杭州，准确点说两边的家门口。我在上海住世纪公园附近，在杭州住钱江新城附近。如果是开车，不挤在高峰期、不挤在假期出行、路上不遇到意外和修路的话，世纪公园到沪闵高架的沪昆高速入口不到半小时，正常的跑完上海这段高速也不到半小时，上海和浙江之间大概10公里不到10分钟，然后进了浙江开到杭州大概90公里开50分钟左右。从彭埠出口下高速回家10分钟。加起来就是两个小时多一点。单程过路费80元，油费按12升算大概80元，所以是160块左右吧。再来看高铁，沪杭之间现在高铁班次挺多的，而且普遍在1小时左右，非常的快，貌似比开车快多了。但是实际上呢？我家去世纪公园地铁站坐2号线的话先得花15分钟走路，不带行李还好可以骑个车。坐上了地铁不一定有座位，得乘近20站50分钟才能到虹桥火车站。下了地铁还得花10分钟左右走各种通道、自动扶梯、过安检、进候车大厅。掐着时间还不行，必须提前起码10分钟进候车大厅，不然会有赶不上车的危险。所以上海部分在坐上高铁前就要花掉一小时20分钟以上。到了杭州火车东站呢？地铁不合适，没有站离我家近的，所以得跑到一头的公交总站去等公交车，等多久要看运气了。上了公交车，司机启动了也不是直奔咱家去啊，得沿各个小区绕路，好容易绕到咱小区门口了，一般也是下火车半小时以后了。而且杭州好多公交车结束的早，要是晚点下火车，还要改别的线路做到远点的站头多走一公里路！对了忘了说费用，高铁票是73元二等座，再加公共交通工具费用，大概八十块一个人吧。这下可以比较了，开车大概两个半小时、花160块，但时间自由，始终有座还有空调，几乎不用走路。坐高铁其实要三个小时左右，还要掐时间、赶路，地铁说不定要站大半个小时，然后一个人也得80块。所以呢，如果是两人以上同行，我们铁定开车，如果是我一个人出行，就看我高兴了，懒一点我就会选择开车，否则坐坐高铁也不错。。。

为什么高铁这么发达了还有人选择走高速不仅危险花费的时间长而且驾驶员要随时集中精力很累

4，请问是去火车站工作好还是去地铁工作好 谢啦

高铁吧，高铁的待遇比地铁好，而且不太辛苦
我也南铁的 学姐 我个人认为还是地铁好 可能工资不高 铁路累啊

5，为什么选择收费站工作

业务比较简单，收入相对稳定。有一点不好，就是倒班
那是通往各个城市的关卡，是人性的监视牌，更是人们生活水平的显微镜。

6，你怎么会选择调车工作 我一直都对火车上的工作非常感兴趣我觉得

因为调度室不开火车的，也不随车出走的，二十坐在办公室里调度的，你都没理解啥是调度，当然有问题了望采纳
因为开的是一列火车，调度的是整个运营。再看看别人怎么说的。

7，高铁上班好吗那好处有一哪里

轻松，高薪，福利好。
你好，有好处的，作为女孩子，如果你喜欢安逸点的生活，在高铁上班是不错的选择。收入方面属于比较有保障的。缺点是如果以后随车工作，需要经常出差，两城三地的生活方式你喜欢吗？如果喜欢，你可以读高铁啊，工资有保障，津贴丰厚，各种保险一样不落　　做知道任务，麻烦请采纳谢谢！！

8，高铁站工作怎么样

工资不高，但是工作稳定长久。高铁安检和机场安检查一样，都是非常辛苦的工作。相对来说看安检x光机的比较轻松，但执行旅检的安检员就会非常累，因为需要不停的弯腰查找随身的危险品。容易造成腰肌劳损。高铁安检员岗位职责(一)1. 在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的安检设备及人员的管理。2. 需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。3. 对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。4. 监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记簿》并做好统计上报工作。5. 在确保本案检点工作正常的前提下，合理安排和替换安检点人员的间休及用餐时间。6. 在执岗过程中，严格执行“温馨提示”的要求。7. 负责安排安检点的卫生清扫，坚持随脏随扫。（白班：13：00----14：00；夜班：末班车后）加强对安检点安检人员的严格管理，认真落实各项安检工作规章制度。8. 当指挥员因病、事假等原因不在岗时，应提前一个班向值班站长请假。
高铁站工作比较稳定，比较辛苦，工资不高，月月保证。

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