韩国高铁技术什么水平，韩国ktx快还是中国动车快

1，韩国ktx快还是中国动车快

都快。

韩国KTX就是中国动车的概念了，都差不多快，相差不太多，两个都做过都挺快的~

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2，韩国高铁到底是个什么级别和中国的差不多还是要更先进

甲方按国家规定,对女职工实行特殊劳动保护

韩国高铁到底是个什么级别和中国的差不多还是要更先进

3，韩国高铁搭讪的电影叫什么

应该是《恋爱高手》其它译名：搭讪的法则)/决战偷心男(港),恋爱法主演：孙艺珍、宋一国徐敏俊是个帅气且自信满满的建筑设计师，他坚定自己看中的女人不可能不对自己折服，他能看透女人的心思，在感情的战争中他是个常胜将军。终于有一天，他遇到了一位与自己势均力敌的人物，人称“性感女王”的韩智媛不仅有美丽的脸蛋，完美的身材，更重要的是她和徐敏俊一样是个游戏爱情的情场老手，两个人算得上棋逢对手，彼此之间的征战更凸现几分乐趣，对方都想率先征服彼此，智媛伪装交通事故发起了第一招，徐敏俊却能见招拆招让智媛感觉迷惑，于是两个强手之间了无声的拼杀，彼此却都在不知不觉中陷入了爱河……

韩国高铁搭讪的电影叫什么

4，韩国的运载火箭的技术的水平 怎么样

中国高铁在世界的地位里程第一，速度第一，拉动了中国城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为第一高速交通工具。

中国高铁在世界的地位里程第一，速度第一，拉动了中国城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为第一高速交通工具。汽车工艺不是一朝一夕的，是有一个长时间积累的一个过程。比如技术的累积呀。工艺的累积。

中国高铁在世界的地位里程第一，速度第一，拉动了中国城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为第一高速交通工具。汽车工艺不是一朝一夕的，是有一个长时间积累的一个过程。比如技术的累积呀。工艺的累积。大概是宇宙创造术和基因保存术。宇宙创造术：从被观测到宇宙膨胀，到现在，创造宇宙现在一直是最强大的技术。人类到现在也没有弄明白原理，更别说创造了。基因保存术：所有生物都有种族延续的本能。它们想方设法拷贝自己，确保自己尽可能不要灭绝。那这个意义何在？有一个假说，是有更高级的“存在”为了在千百万年甚至上亿时间纬度保存基因数据，因此依托于生命体的生态系统。中国高铁技术在当时的铁道部的领导下，利用中国得天独厚条件及发展得到长足发展。一波三折，充分利用德国西门子技术，消化以及再创新方面的的确确是世界上现在的数一数二的。不过，现在仍然有一些技术壁垒被日本和德国封锁着。中国高铁技术已经领先全世界，给国人造福，让老外眼红。幅员辽阔的国土面积，以及快速发展的国民经济规模庞大的流动人口，这些都为中国发展高速铁路提供了充分的理由和保障。但是还缺少一项发展高速铁路的必要条件，那就是技术，高铁技术中国是自主研发还是购买他国现成的技术成果，一个重要的选择摆在了中国高铁建设者的面前。根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间，而在当时中国铁路现有技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术，至少需要10~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还需要更长的时间。首先它是不排斥向国外先进技术学习，这个我认为是对的，所以从我们来讲，我们要用人类一切所创造的知识来武装我们的头脑，我们不会那么傻，任何事情都凭我们自己，一家来来方面来思考，第2点我们要在这个基础上要吸收消化，已有的人类已有的科技成果，那么第3个，我们要用自己的创造力去再创新，那么再创新以后我们把再创新的成果再实施现实现化，那么这样子就走了一条完全正确的，符合科学技术发展本身规律的道路。所以中间我认为弯路走的比较少。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。高铁和动车是完全不一样的两种技术，其中动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。2004年在全国铁路大提速的背景下，中国铁道部发布了一则招标公告，主要内容不超过20个字却字字千金，“以采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列，中国铁道部”。这无疑是一宗大买卖，国际高铁巨头们再也坐不住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头齐聚中国，因为他们早已经对中国巨大的高铁市场窥视已久，而中国要争取用最低的代价从他们手中购得心仪的高铁技术，一场谈判桌前的智斗开始了。凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局。西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈的想与他们进行技术合作的愿望。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台。那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益。所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业。就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能。但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们。据环球网报道，在10月21日下午5时，韩国自主研制的“世界”（Nuri）号运载火箭发射升空，并与模拟载荷成功分离，但随后模拟载荷未能进入预定轨道。韩国宣布自主研发的“世界”号运载火箭正常完成了全部飞行程序，火箭的一、二级分离正常，整流罩分离和二级主发动机关机正常，三级发动机点火后继续正常飞行并熄火脱落，于17时15分在700公里太阳同步轨道与卫星成功分离。尽管“世界”号运载火箭顺利地将1.5吨重的试验卫星送达700公里高的太阳同步轨道，但由于卫星没有达到预定速度，未能成功入轨。韩国方面分析主要原因是第三级发动机未能达到预定燃烧521秒的目标，在第475秒就提前停止工作，相差46秒，导致火箭速度不足进而未能将卫星送入既定的轨道高度。韩国将成立发射调查委员会，查明第三级发动机提前停止工作的具体原因，并拿出优化方案，为第二次发射做准备，希望明年5月的第二次发射能取得成功。韩国人的勃勃雄心，是在未来15年内，发射4500颗低轨道卫星。此次“世界”号运载火箭的发射，是韩国向宇宙大国迈进的一个重要节点，但不出意料的失败了。主要原因还是200吨级的三级运载火箭对于韩国来说太复杂了，还需要再摸索几年。韩国其实很早就开始探索运载火箭的太空发射。早在21世纪初就开始引入俄罗斯的火箭技术，研制了“罗老”号运载火箭。这是一种比较简单的两级火箭，第一级是液体的，由俄罗斯方面制造，采用一台俄制RD-151液氧煤油火箭发动机，第二级是由韩国自主研制的固体燃料火箭发动机。“罗老号”在2008年的首次发射和2010年的第二次发射都失败了，在2013年1月才成功地将韩国“科技星”2C卫星送入预定轨道。这次发射也标志着韩国成为世界第11个拥有自行发射卫星能力的国家。不过，韩媒专门强调韩国是世界第八，而不是第11。韩国认为世界上拥有卫星发射能力的只有美国、俄罗斯、中国、法国、英国、日本、印度七个国家。而以色列、伊朗、半岛北方不在其列，因为他们只拥有300公斤以下低轨小卫星自主发射能力。俄罗斯对于液体火箭发动机的技术扩散十分敏感，一方面要赚着韩国的钱，另一方面还要限制，因此俄罗斯只承诺为韩国“罗老号”运载火箭提供3 次火箭发射的技术支持机会。此后就不再提供先进液体火箭发动机了。韩国“世界”号运载火箭，实际上是由于没有了俄罗斯液体火箭发动机来源，由韩国自行研制的一种大推力三级运载火箭。“世界”号运载火箭全长47.2米，最大直径为3.5米（与中国东风-5号洲际导弹相同），发射全重200吨，能将1.5吨的载荷发射600至800公里高度的近地轨道。从发动机技术上看，“世界”号运载火箭的液体火箭发动机是为了尽快的发射人造卫星，因此没有采用高风险的先进技术，主要技术指标远落后俄罗斯为“罗老号”火箭一级提供的俄制RD-151发动机。因此“世界”号运载火箭的技术潜力并不大。因此，航天专家黄志澄在接受《环球时报》记者采访时表示，韩国“世界”号运载火箭的综合水平已经超过了发射我国第一颗人造卫星“东方红一号”的长征一号运载火箭，但“世界”号的总体性能还是比不上我国上世纪七十年代研制的长征二号运载火箭。主要原因是韩国为了与半岛北方争夺大型运载火箭的风头，要求尽早发射，因此并没有使用液体火箭发动机高空补燃技术，火箭一级的4台75吨级KRE-075液氧煤油火箭发动机在真空空间的比冲只有298秒。这个性能与中国长征四号乙火箭使用的一级发动机比冲是289秒（真空）/259秒（海平面）相当。韩国计划在未来对KRE-075发动机的性能进行升级，比冲增加到315秒（海平面）。真空空间的比冲只有298秒，也与我国在几十年前研制的用于长征二号系列火箭的使用偏二甲肼燃料的YF-20系列相同。而F-20系列是我国宇航发射应用最广、承担任务最多、技术最成熟的液体火箭发动机，历经数代改进，被誉为“金牌发动机”，是我国现役火箭常温基础级的主要组成部分。我们知道，液氧煤油火箭发动机对比偏二甲肼燃料火箭发动机的天然优势，就是燃烧时的污染较少，而且比冲也高得多。而韩国这台KRE-075液氧煤油火箭发动机的比冲与中国老式的YF-20偏二甲肼火箭发动机相当，这说明韩国完全浪费了液氧煤油发动机带来的优势，技术水平自然非常低。比冲是火箭发动机燃烧时产生的喷流速度，是衡量火箭发动机最关键的指标之一。比冲越大，发动机的推力越强劲。目前国际主流的“液氧+煤油”火箭发动机的比冲普遍超过300秒（真空），“液氧+甲烷”发动机的比冲在400秒以上，最昂贵的“液氧+液氢”发动机甚至能超过500秒。目前世界领先的大推力液体运载发动机，最典型的型号是俄罗斯的RD-180液氧煤油发动机，比冲为338秒（真空）/311秒（海平面）。中国研制的用于新一代长征火箭的YF-100液氧煤油发动机，比冲为335秒（真空）/300秒（海平面）。而美国在上世纪50年代为土星五号火箭开发的F-1液氧煤油发动机，比冲为304秒（真空）/263秒（海平面）。对比一下日本的运载火箭，H-IIA系列火箭是日本航天绝当之无愧的主力型号，它以LE-7A大推力分级燃烧氢氧发动机为第一级，第二级使用LE-5B膨胀循环发动机，助推器为SRB-A大型固体发动机。LE-7A发动机真空推力约110吨真空比冲达到了442秒。可能是我国发射成功率太高了，让国人都觉得世界上绝大多数国家都能成功，看来不是。韩国“世界”号一级火箭采用的KRE-075发动机，相比韩国第一代火箭“罗老”号一级动力采用的从俄罗斯引进的RD-151液氧/煤油发动机反而有些倒退，这说明先进液体火箭发动机的研制难度极大。总体来看，韩国运载火箭的自主研制之路，仍然处于起步阶段。不过，韩国投资16亿美元推进的“世界”号火箭计划。意味着韩国已经接近拥有洲际弹道导弹技术，这与世界各大国的技术历程类似，运载火箭技术发展为洲际弹道导弹，只有“一墙之隔”。从理论上讲，韩国还可以研发洲际导弹。

5，2pm在韩国最火的时候达到了什么程度

在韩国玉泽演最火，在中国泰国尼坤最火

最红的时候在韩国和bigbang差不多，仅次于东方神起，09年10年的时候吧

6，韩国高铁到底是个什么级别

韩国高铁叫KTX“韩国的KTX(高速铁路：Korea Train Express) )始建于1994年，亚洲金融危机之后，韩国经济发展劫后重振，KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组，总数为46组，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地，一头是人口1200多万的韩国首都，也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。韩国的高速列车的时速设定为每小时350公里，实际运行速度最高可达每小时300公里。请参考。

7，哪些国家的动车组技术比较发达

天国

日本

目前最实验最高速是法国的TGV公司，已经达到574.8公里每小时。德国西门子公司在这方面应该是老大了。

8，复兴号动车组算高科技

算算算算算

动车组本身不能算是高科技，但其中的关键技术，核心技术才是高科技，如动车控制技术。

这本来就是高科技产品。再看看别人怎么说的。

9，韩国车的技术和日本车的技术比较哪个更有优势制造工艺以及质量方

都是天下文章一大抄偷人家美国的德国的英国的别买安全系数低车身超薄

当然是日本车了，丰田多强啊！虽然前段时间出了点意外…不过亚洲大部分车主打省油这方面，跑不长，还是德国车好一点再看看别人怎么说的。

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