1，动车高铁为什么这么容易受到雷雨影响

暴风云通常产生电荷，底层为阴电，顶层为阳电，而且还在地面产生阳电荷，如影随形地跟着云移动。正电荷和负电荷彼此相吸，但空气却不是良好的传导体。正电荷奔向树木、山丘、高大建筑物的顶端甚至人体之上，企图和带有负电的云层相遇；负电荷枝状的触角则向下伸展，越向下伸越接近地面。最后正负电荷终于克服空气的阻障而连接上。巨大的电流沿着一条传导气道从地面直向云涌去，产生出一道明亮夺目的闪光。动车高铁不是在高架桥上狂奔就是奔驰在空旷的大地上。绝佳的导电体。仅供参考。

动车高铁为什么这么容易受到雷雨影响

2，动车的受电弓下雨了为什么会不导电

列车电气化牵引，按照牵引网供电制式不同，分为工频单相交流制、低频单相交流制（欧洲）和直流制（地铁、城轨）。主要介绍我国国铁所使用的工频单相交流制。整个牵引供电回路的构成是：牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网 。以上组成闭合回路。题主请注意可以理解成电流按这个顺序在回路中行进。具体的供电方式有一下集中：直接供电（TR），带回流线直接供电（DN），吸流变压器供电（BT），同轴电力电缆供电（CC），自耦变压器供电（AT）等。这几种各有利弊，都有一个最基本的通用的工作方式，就是电流从接触网进入机车后通过钢轨回流。（我想这就解释了为什么受电弓只接触一根供电线，因为受电弓只负责受电，不负责回流，钢轨负责回流。）ps.在线路上也会看到车顶架着好多线路，但供电线路只有一条，其他还有吸上线（回流用）、架空地线、保护线甚至承力索。对于下雨时候会不会短路的问题，我觉得不会。

动车的受电弓下雨了为什么会不导电


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