1，不用秦岭来分南北就说中国地图整体来看河南在地图偏北面还是

河南省总体位于北部，但也有少部分在南部。例如河南省南阳市、信阳市都位于南部地区。
偏北的

不用秦岭来分南北就说中国地图整体来看河南在地图偏北面还是

2，未来郑济高铁将经过哪几个城市

山东省经信委相关负责人介绍,郑济高铁原 先有两个方案,北线是郑州-濮阳-聊城-济南 ,南线是郑州-兰考-菏泽-济南,“目前已经主 推聊城方案。”据了解,河南省在2011年“两 会”期间,已经开始启动郑济高铁项目建设的 前期工作,以其向东接入胶济客专(未来济青 高铁),继而连接青烟威荣地区,培育形成连 接山东半岛、直通大西南的区域发展轴。 以前山东官方一直力推南线走菏泽方案， 河南官方力推北线走濮阳-聊城方案。现在 山东官方也说主推聊城方案了。看来大势 已定。

未来郑济高铁将经过哪几个城市

3，郑济高铁河南段为何比山东段建设的快

山东主张走菏泽，济宁，泰安，济南，这样一来山东能解决多个县市高铁问题，而且将近三分之二的线路在山东；这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了，而且这条线路在河南经过的县市很少，当然不愿意。河南力主走北线，过濮阳到聊城，这样河南一举使多个县市通上高铁，尤其是濮阳。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清，所以利益上不占优，当然不积极。不过铁总从全局考虑，必须要解决濮阳问题，定下北线。这样山东把主要财力都用在鲁南高铁了，无暇光顾郑济。

郑济高铁河南段为何比山东段建设的快

4，郑济高铁为什么不在鹤壁高铁站设站呢

郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。2016年10月，河南人抓住初步设计批复之后，旋即挂网招标，选取辉县境内一段工程率先挂网招标，郑济高铁这才尘埃落定。时隔两年也没什么，这不，山东段规划线路已经明晰，可研初设等已经提上日程，开工建设也会加快，这条承载着豫鲁两省百姓福祉的铁路建成后将是一条通往幸福的康庄大道。我是黄埔哥哥，谢谢！说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。其实这个问题早就存在了。你们只看到了郑济高铁，山东省不积极。把时间往前推，看看连接河南山东的高速公路建设，哪一条不是河南境内先建成，等上几年才能与山东的高速相连接？不与中原连接，岂能与全国相通？整个山东难道就靠几个沿海城市发展吗？鼠目寸光！山东省发展比较快的地方恰恰是纳入中原经济区的几个地区如菏泽等，不是吗？这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利?，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。

5，郑州至济南的高铁为什么不经过安阳

别争了郑济高铁如果经过安阳的话的确有些绕远，如果过安阳再过濮阳，会更绕远。而不过濮阳，濮阳更委屈的。安阳政治经济地位和三十年前相比，相差太远太远。如果现在安阳还是全省第二、第三的样子，或许真的会经过安阳，但是----

6，河南版图是南北最长多少公里

最南端是商城县的长竹园乡黄柏山村南2.35公里处于湖北交界，最北端是安阳的红旗渠于河北涉县交界，纬度距离南北长535公里左右。
最南端:南海的南沙群岛中心的曾母暗沙北纬4度附近 最北端;黑龙江省漠河以北黑龙江主河道中心线上北纬53度. 北纬53度-北纬4度=49度 1度约等于110公里, 所以49*110=5390公里左右

7，为什么从北方或南方开往南方或北方的火车在郑州车头都要

是不是单向铁路，不转弯的？如果是的话则其无法调头呀，只好调换车头和车尾的位置罗。
车头
铁轨都是单向的,要转弯肯定只能是变换车头车尾了!
八达岭“人”字形上山铁路，詹天佑的创举吧，哈哈
郑州火车站的关系，郑州站部分从南方开来的车进站和出站时轨道形成“人”字形，进站时走“撇”，出站时走“捺”。自己画画应明白了。最著名的是八达岭“人”字形上山铁路。

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