1，当动车组制动进站时是不是就要降受电弓除此之外还有无情况需要降

不需要啊。。。受电弓是整列列车的连接外部电力的纽带，一旦降弓，会使列车内部没有电力，一般情况下是不会降弓的。。。
也许是的。

当动车组制动进站时是不是就要降受电弓除此之外还有无情况需要降

2，高铁前方过分向什么意思

接触网供电会来自不同的变电所，两变电所接触网供电交接处会有一段无电区，前方过分相就是要经过这一无电区，动车组一般都配备自动过分相装置，无须降弓
就是不确定什么时候能到你所在的站说不定前方出了什么问题或者车子出什么问题，这谁知道呢，建议你去问工作人员

高铁前方过分向什么意思

3，动车为什么降弓了还有电

列车上是有蓄电器的。但通常都是满弓或单弓行驶。
一般情况下，8辆编组动车组共有2组受电弓，16辆编组受电弓共有4组受电弓，而在实际运行的过程中，8辆编组动车组只会使用1组受电弓，16辆编组动车组只会使用2组受电弓，剩下的几组受电弓都是备用受电弓，一般情况下是不使用的。

动车为什么降弓了还有电

4，高铁接触网降弓通过导高为

一般需要降弓通过的要求就是导高能保证机车的最低高度，安规和检规规定的接触线导高最低不得低于5150mm，所以接触网降弓通过的导高只要高于5150mm即可。
不会的，如果接触网故障的，相应的区间就会暂停使用，会安排供电段的接触网维修车及时处理故障，故障消除后才会安排高铁继续开行，不会有人组织高铁降弓滑行通过的。

5，中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网相接触的

1是一直在接触，取流，不然电力机车就断电了！ 2在桥梁上有专门的钢质支柱，而且它的侧面线界比普通区间的拉出值还要大，隧道的话，它就没有支柱了，接触线通过接触悬挂，和支持装置固定在隧道顶部，我在轨道车平台上平推检修的时候看过几回！ 3日本新干线，它的支柱跨距确实比高铁跨距大，不过这样的话线索的受力也会增大，它的供电系统和中国一样，发电厂-------牵引变电所--------接触线！
不是。回库停车后要降下来。
废话，不然怎么行驶？

6，火车降弓是什么意思

电力机车有两个受电弓，分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓（通常是后弓运行）。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触，因为电网是分段供电的，在运行时使用双弓很容易造成短路。 这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型 “禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。 电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。
就是有电力机车牵引弓放下来的
就是电力机车的牵引弓放下来

7，火车鸣笛两声代表的意思是什么

1.一长声━：起动注意信号。2.二长声━ ━：退行信号。3.三长声━ ━ ━：召集信号。4.一长一短声━·：开汽信号。5.一长两短声━··：关汽信号。6.一短一长声·━：途中降弓信号。7.两短一长声··━：呼唤信号。8.一长三短声━···：警报信号。9.一短声·：试验自动制动机及复示信号。10.二短声··：缓解及溜放信号。11.三短声···：拧紧手制动机信号。12.连续短声······：紧急停车信号 。
一；火车鸣笛两声：两声长短不一样代表的内容不一样。 1、两长声：列车、机车车辆、单机开始退行时； 2、两短声：a试验制动机缓解时 b要求列车乘务组缓解手制动机时 c复示溜放调车信号时；二；具体规定很详细的： 一长声：1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时；二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时；三长声：要求防护人员撤回时；一长一短声：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）；一长两短声：1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）2、列车后部补机行至补机终止推进标关汽时；一短一长声：1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答；二短一长声：1、机车要求出入段时2、在车站要求显示信号时；一长三短声：1、发现线路有危及行车安全的不良处所时2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时；一短声：1、试验制动机开始减压时2、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3、调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时；二短声：1、试验制动机缓解时2、要求列车乘务组缓解手制动机时3、复示溜放调车信号时；三短声：1、要求列车乘务组拧紧手制动机时2、要求就地制动时；

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