高铁的电刷是什么作用，能解释一下电刷的作用和形状吗

1，能解释一下电刷的作用和形状吗

电刷的作用就是接通有相对运动的两个物体之间的电流。最常见的是电机的换向器，也有直线运动的电车、电动机车的电刷。电刷的形状各异，在电机上使用的多为长方形，安置在电刷架上。电刷和换向器或滑环之间有一定的压力，大型的电刷结构比较复杂，小型电刷就比较简单。电刷的电流导出也不一样，大型电刷上有导线，小型的经常由弹性导电片引出。电刷的材料大多由石墨制成，为了增加导电性，还有用含铜石墨制成，石墨有良好的导电性，质地软而且耐磨。起重天车的和地铁，城铁用的集电靴，也可以归于电刷，但是材料和结构和石墨电刷就很不一样。

电刷的作用就是接通有相对运动的两个物体之间的电流。最常见的是电机的换向器，也有直线运动的电车、电动机车的电刷。　　　　电刷的形状各异，在电机上使用的多为长方形，安置在电刷架上。电刷和换向器或滑环之间有一定的压力，大型的电刷结构比较复杂，小型电刷就比较简单。　　　　电刷的电流导出也不一样，大型电刷上有导线，小型的经常由弹性导电片引出。　　　　电刷的材料大多由石墨制成，为了增加导电性，还有用含铜石墨制成，石墨有良好的导电性，质地软而且耐磨。

能解释一下电刷的作用和形状吗

2，火车上直流电动机调速的意义是什么

1、低转速、大扭矩输出的场合，交流调速的外特性曲线较软，在低频区（0-5hz)不稳定，这时就表现出了直流调速的优越性，多用于大型数控机床或工作母机。 2、步进与伺服电机都属直流调速范畴，其应用之广泛不言而喻。

直流电动机调速是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。直流电动机调速调速性能好。所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。直流电动机可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的无级调速，而且调速范围较宽。　　要使电枢受到一个方向不变的电磁转矩，关键在于：当线圈边在不同极性的磁极下，如何将流过线圈中的电流方向及时地加以变换，即进行所谓“换向”。为此必须增添一个叫做换向器的装置，换向器配合电刷可保证每个极下线圈边中电流始终是一个方向，就可以使电动机能连续的旋转.

可由直流电机驱动的磁悬浮列车、地铁等，具有高速、舒适、安全、无污染等优点，将在新兴交通输送工具中发挥重要作用。直流电机具有结构简单，无接触、无磨损、噪声低、速度快、精度高等优点。各种相关产品的推广成功充分说明了在科学技术飞速发展的今天，直流电机直接驱动模式必将代替传统驱动模式，在社会生活各个领域得到广泛的应用。国外在研究应用方面已有相当的成果，因而我们要借鉴其成功之处，结合国内实际，努力发展国内直线电机驱动技术，从而促进社会经济和技术的发展。

火车上直流电动机调速的意义是什么

3，火车的发动机是什么形状

你说形状啊，象个大面包

有电的和柴油的。柴油的是16缸的柴油发动机

火车发动机是V字形的

很大的家伙.

现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了. 内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上; 电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶. 好了，不管是什么样的机车,最终都是靠轴上的牵引电机来行驶的.只有少数的轨道车除外,他们是和汽车一样，需要挂档,有离合器,象金鹰重轨车就是这样. 火车和汽车的驾驶不一样,火车好开,正常人一分钟就可以学会,但是开好了难,火车司机的专业性很强，什么都要会,毕竟火车司机责任重大,出了事几乎都是大事故. 我国目前的铁路机制不太成熟,国家对铁路的现状也是不满意,所以铁路现在加紧时间改革.

就是引擎那种形状的

火车的发动机是什么形状

4，汽车发电机改绕

汽车发电机的原理是通电产生磁场，切割磁场产生电流。其实即使改制，仍然需要在2个碳刷上通12V的励磁电压。如果现在是14V的。你拆线圈的时候注意数一下有多少圈。比如为N圈。绕线的时候就绕220N/14圈。注意这是同比转速。如果想转速很低，就多绕几倍吧！只要绕得下。但是你要注意，这样改制后，电流可不是65A了。要小很多。具体涉及到交直流变换取有效值等。最大不超过4安培。至于功率，转子不变的情况下。你怎么绕，功率都是不变的。改变的是每转产生的电压。如果想得到相同的电压，那么：匝数大的，需要的转速低；匝数小的，需要的转速高。但，匝数越大，每转产生的电压虽然高，电流却小了。匝数小的正相反。原因是：P=UI所以，输出功率是不变的。仍然是14*65=910w

还要一个合适的风叶，另外根据输出电压购买配套的充电控制器（主要为了输出稳压，并给蓄电池充电），还要一个限速器（也有装电压控制的分离器或者电控开关的，用来切断风电的输出电源），以防止台风季节时，因为转速太快，导致输出电压过高，损坏充电控制器和蓄电池。设计时，要根据汽车无刷电机的正常转速配备合适的风叶，这个比较重要，风叶小了，转速上不去，电压达不到要求，转速太高，导致的后果就是电压太高，充电系统不得不停用。。。补充1：转速问题，可以通过齿轮变速或者皮带轮变速达到要求。补充2：转速太高可以通过限速器等~（本身充电控制器就有自动稳定电压的作用当然，自己改造制造风电，成本肯定要超过直接去买一个的价格，而且效果还不怎么样。但这个改造过程可以学到的东西却不少，改造的乐趣也是没试验过的人所无法体验的。我自己只不过将一个手摇充电灯改成风力发电而已，这个只是几瓦，电流小到可怜（只照明几个led灯），不过我自己购买配件组装了一个100w的太阳能发电系统，玩着还不错，哈哈！

5，现代火车的动力是什么煤汽油

除几个特殊的地方保留蒸汽外,一般的火车都以煤炭为热动力!新的列车--磁悬浮列车则以电能和磁能为动力!

现在大多都是用电的，今年春节期间不是发生了大雪灾吗，造成了许多地方电力中断，导致火车无法正常运输工作，从而导致火车站旅客滞留，造成人员隐患。就是因为没有电，所以火车开不动

机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。蒸汽机车燃料一般是煤内燃机车燃料是柴油和燃气（我国是使用柴油）电力机车不需要原料，其本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。

应该是电吧

现在基本上是电气化铁路了.

是太阳能.

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