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1，淮安火车什么时候通苏南

2011年通苏南

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2，武汉到保康县高铁什么时候开通

2022年6月20日开通。2022年6月20日，郑渝高铁全线开通运营，首趟开往重庆的动车G3453次早上8点从汉口站出发，9点28分抵达襄阳东站。如今郑渝高铁开通，武汉到保康仅需2.5小时。郑渝高铁开通后，从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。唐代杜甫的“梦想”如今4小时就可实现。

3，南京至淮安的高铁何时动工

南京-淮安的直达高铁应该是人们常常提起的宁淮城际铁路吧？宁淮城际，南端起自江苏省会南京，北抵苏北中心城市淮安，全长约212公里，其中正线约185公里，联络线约25公里，设计时速350公里，由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同出资建设。宁淮城际铁路，应该讲是江苏的老资格“高铁规划”线路了。其设想的诞生年代甚至可以追溯到1990年，其时相关方面便提出了“宁淮城际铁路”建设构想；2008年的时候，宁淮城际正式进入江苏高层视线；同年的4月18日，如今红得发紫的京沪高铁正式开建；2015年11月3日，宁淮城际铁路项目进入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并上报待批；同年的3月2日，安徽的合宿新连青高铁（即如今的合新高铁）规划方案正式出台；2016—2017年间，宁淮城际建设规划努力推进中；2018年1月，宁淮城际铁路获发改委审批；2019年3月18日，宁淮城际江苏段环评开始公示；9月20日，淮安先行段实质性开工；2020年2月24日，宁淮城际安徽段环评开始公示。同江苏多条铁路线规划、开建“慢工出细活”的不成文传统相吻合，已历经多个“五年”计划的宁淮城际，同另一条跨越年代也比较久远的宁启铁路一起，被编入了一句流行广泛的顺口溜：“千年宁启，万年宁淮”！表达的可能是万千苏北民众长期以来对铁路、特别是高铁的渴望，以及屡屡失望后的无奈！实际上，在普铁时代，在中国铁路版图上，江苏的铁路地位在长三角地区的几省市中都是独一无二的：南京长江大桥、京沪铁路加上陇海铁路，分别让江苏南京和徐州成为国家铁路网举足轻重的大枢纽！即便在人们一直抱怨没有铁路的苏北腹地，当年的淮阴市（现在的淮安市）在1984年便有地方集资兴建沂淮（新沂-淮阴）铁路的设想，到了1990年，当地动员三级政府及企事业单位、城乡群众共同集资，加上国家补贴，到1998年3月，终于将新沂至淮阴袁北段铁路建成通车！这在当时可是件了不得的事！要知道，那时的安徽省会合肥，也只有一条单线淮南铁路过境。到2002年9月30日，淮阴袁北至浙江长兴、海安至南通全线建成，至此，全长529公里、时速120公里的国铁1级干线新长铁路全部建成！而淮安另一条普铁一一全长210公里、时速120公旦的国铁1级干线宿（州）淮（安）铁路，则开建于2009年7月29日，于2013年12月30日开通货运，2014年12月10日正式开通客运业务。虽然历史上，包括淮安在内的苏北水乡地区，素以四通八达的水运著称，在高铁、互联网兴起之前，苏北百姓还是习惯更多地用水上运输的方式来进行大宗货物的调配，但是新时代的工业化、城市化，人们的出行已转换为对更加快捷、舒适方式的向往和分享，而起了个大早的宁淮城际铁路工程，却因种种原因，反而让周边的徐连、连淮扬镇、徐淮盐、盐通、沪苏通等后来的高铁项目，纷纷赶上了早集。多年的失望，宁淮城际沿线的民众难免心生怨气！那边厢，安徽方面提出建设的合新高铁，其安徽段已获得铁总、安徽省批复，目前已进入招投标程序，即将全线开工；与合新高铁有着真真假假关联的宁淮城际铁路，无疑也到了临门一脚的时刻。千百万宁淮城际铁路沿线民众多年的热盼，自然是各方多次承诺的，到2020年年底宁淮的开工喜讯！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
南京-淮安的直达高铁应该是人们常常提起的宁淮城际铁路吧？宁淮城际，南端起自江苏省会南京，北抵苏北中心城市淮安，全长约212公里，其中正线约185公里，联络线约25公里，设计时速350公里，由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同出资建设。宁淮城际铁路，应该讲是江苏的老资格“高铁规划”线路了。其设想的诞生年代甚至可以追溯到1990年，其时相关方面便提出了“宁淮城际铁路”建设构想；2008年的时候，宁淮城际正式进入江苏高层视线；同年的4月18日，如今红得发紫的京沪高铁正式开建；2015年11月3日，宁淮城际铁路项目进入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并上报待批；同年的3月2日，安徽的合宿新连青高铁（即如今的合新高铁）规划方案正式出台；2016—2017年间，宁淮城际建设规划努力推进中；2018年1月，宁淮城际铁路获发改委审批；2019年3月18日，宁淮城际江苏段环评开始公示；9月20日，淮安先行段实质性开工；2020年2月24日，宁淮城际安徽段环评开始公示。同江苏多条铁路线规划、开建“慢工出细活”的不成文传统相吻合，已历经多个“五年”计划的宁淮城际，同另一条跨越年代也比较久远的宁启铁路一起，被编入了一句流行广泛的顺口溜：“千年宁启，万年宁淮”！表达的可能是万千苏北民众长期以来对铁路、特别是高铁的渴望，以及屡屡失望后的无奈！实际上，在普铁时代，在中国铁路版图上，江苏的铁路地位在长三角地区的几省市中都是独一无二的：南京长江大桥、京沪铁路加上陇海铁路，分别让江苏南京和徐州成为国家铁路网举足轻重的大枢纽！即便在人们一直抱怨没有铁路的苏北腹地，当年的淮阴市（现在的淮安市）在1984年便有地方集资兴建沂淮（新沂-淮阴）铁路的设想，到了1990年，当地动员三级政府及企事业单位、城乡群众共同集资，加上国家补贴，到1998年3月，终于将新沂至淮阴袁北段铁路建成通车！这在当时可是件了不得的事！要知道，那时的安徽省会合肥，也只有一条单线淮南铁路过境。到2002年9月30日，淮阴袁北至浙江长兴、海安至南通全线建成，至此，全长529公里、时速120公里的国铁1级干线新长铁路全部建成！而淮安另一条普铁一一全长210公里、时速120公旦的国铁1级干线宿（州）淮（安）铁路，则开建于2009年7月29日，于2013年12月30日开通货运，2014年12月10日正式开通客运业务。虽然历史上，包括淮安在内的苏北水乡地区，素以四通八达的水运著称，在高铁、互联网兴起之前，苏北百姓还是习惯更多地用水上运输的方式来进行大宗货物的调配，但是新时代的工业化、城市化，人们的出行已转换为对更加快捷、舒适方式的向往和分享，而起了个大早的宁淮城际铁路工程，却因种种原因，反而让周边的徐连、连淮扬镇、徐淮盐、盐通、沪苏通等后来的高铁项目，纷纷赶上了早集。多年的失望，宁淮城际沿线的民众难免心生怨气！那边厢，安徽方面提出建设的合新高铁，其安徽段已获得铁总、安徽省批复，目前已进入招投标程序，即将全线开工；与合新高铁有着真真假假关联的宁淮城际铁路，无疑也到了临门一脚的时刻。千百万宁淮城际铁路沿线民众多年的热盼，自然是各方多次承诺的，到2020年年底宁淮的开工喜讯！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
南京-淮安的直达高铁应该是人们常常提起的宁淮城际铁路吧？宁淮城际，南端起自江苏省会南京，北抵苏北中心城市淮安，全长约212公里，其中正线约185公里，联络线约25公里，设计时速350公里，由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同出资建设。宁淮城际铁路，应该讲是江苏的老资格“高铁规划”线路了。其设想的诞生年代甚至可以追溯到1990年，其时相关方面便提出了“宁淮城际铁路”建设构想；2008年的时候，宁淮城际正式进入江苏高层视线；同年的4月18日，如今红得发紫的京沪高铁正式开建；2015年11月3日，宁淮城际铁路项目进入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并上报待批；同年的3月2日，安徽的合宿新连青高铁（即如今的合新高铁）规划方案正式出台；2016—2017年间，宁淮城际建设规划努力推进中；2018年1月，宁淮城际铁路获发改委审批；2019年3月18日，宁淮城际江苏段环评开始公示；9月20日，淮安先行段实质性开工；2020年2月24日，宁淮城际安徽段环评开始公示。同江苏多条铁路线规划、开建“慢工出细活”的不成文传统相吻合，已历经多个“五年”计划的宁淮城际，同另一条跨越年代也比较久远的宁启铁路一起，被编入了一句流行广泛的顺口溜：“千年宁启，万年宁淮”！表达的可能是万千苏北民众长期以来对铁路、特别是高铁的渴望，以及屡屡失望后的无奈！实际上，在普铁时代，在中国铁路版图上，江苏的铁路地位在长三角地区的几省市中都是独一无二的：南京长江大桥、京沪铁路加上陇海铁路，分别让江苏南京和徐州成为国家铁路网举足轻重的大枢纽！即便在人们一直抱怨没有铁路的苏北腹地，当年的淮阴市（现在的淮安市）在1984年便有地方集资兴建沂淮（新沂-淮阴）铁路的设想，到了1990年，当地动员三级政府及企事业单位、城乡群众共同集资，加上国家补贴，到1998年3月，终于将新沂至淮阴袁北段铁路建成通车！这在当时可是件了不得的事！要知道，那时的安徽省会合肥，也只有一条单线淮南铁路过境。到2002年9月30日，淮阴袁北至浙江长兴、海安至南通全线建成，至此，全长529公里、时速120公里的国铁1级干线新长铁路全部建成！而淮安另一条普铁一一全长210公里、时速120公旦的国铁1级干线宿（州）淮（安）铁路，则开建于2009年7月29日，于2013年12月30日开通货运，2014年12月10日正式开通客运业务。虽然历史上，包括淮安在内的苏北水乡地区，素以四通八达的水运著称，在高铁、互联网兴起之前，苏北百姓还是习惯更多地用水上运输的方式来进行大宗货物的调配，但是新时代的工业化、城市化，人们的出行已转换为对更加快捷、舒适方式的向往和分享，而起了个大早的宁淮城际铁路工程，却因种种原因，反而让周边的徐连、连淮扬镇、徐淮盐、盐通、沪苏通等后来的高铁项目，纷纷赶上了早集。多年的失望，宁淮城际沿线的民众难免心生怨气！那边厢，安徽方面提出建设的合新高铁，其安徽段已获得铁总、安徽省批复，目前已进入招投标程序，即将全线开工；与合新高铁有着真真假假关联的宁淮城际铁路，无疑也到了临门一脚的时刻。千百万宁淮城际铁路沿线民众多年的热盼，自然是各方多次承诺的，到2020年年底宁淮的开工喜讯！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
南京-淮安的直达高铁应该是人们常常提起的宁淮城际铁路吧？宁淮城际，南端起自江苏省会南京，北抵苏北中心城市淮安，全长约212公里，其中正线约185公里，联络线约25公里，设计时速350公里，由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同出资建设。宁淮城际铁路，应该讲是江苏的老资格“高铁规划”线路了。其设想的诞生年代甚至可以追溯到1990年，其时相关方面便提出了“宁淮城际铁路”建设构想；2008年的时候，宁淮城际正式进入江苏高层视线；同年的4月18日，如今红得发紫的京沪高铁正式开建；2015年11月3日，宁淮城际铁路项目进入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并上报待批；同年的3月2日，安徽的合宿新连青高铁（即如今的合新高铁）规划方案正式出台；2016—2017年间，宁淮城际建设规划努力推进中；2018年1月，宁淮城际铁路获发改委审批；2019年3月18日，宁淮城际江苏段环评开始公示；9月20日，淮安先行段实质性开工；2020年2月24日，宁淮城际安徽段环评开始公示。同江苏多条铁路线规划、开建“慢工出细活”的不成文传统相吻合，已历经多个“五年”计划的宁淮城际，同另一条跨越年代也比较久远的宁启铁路一起，被编入了一句流行广泛的顺口溜：“千年宁启，万年宁淮”！表达的可能是万千苏北民众长期以来对铁路、特别是高铁的渴望，以及屡屡失望后的无奈！实际上，在普铁时代，在中国铁路版图上，江苏的铁路地位在长三角地区的几省市中都是独一无二的：南京长江大桥、京沪铁路加上陇海铁路，分别让江苏南京和徐州成为国家铁路网举足轻重的大枢纽！即便在人们一直抱怨没有铁路的苏北腹地，当年的淮阴市（现在的淮安市）在1984年便有地方集资兴建沂淮（新沂-淮阴）铁路的设想，到了1990年，当地动员三级政府及企事业单位、城乡群众共同集资，加上国家补贴，到1998年3月，终于将新沂至淮阴袁北段铁路建成通车！这在当时可是件了不得的事！要知道，那时的安徽省会合肥，也只有一条单线淮南铁路过境。到2002年9月30日，淮阴袁北至浙江长兴、海安至南通全线建成，至此，全长529公里、时速120公里的国铁1级干线新长铁路全部建成！而淮安另一条普铁一一全长210公里、时速120公旦的国铁1级干线宿（州）淮（安）铁路，则开建于2009年7月29日，于2013年12月30日开通货运，2014年12月10日正式开通客运业务。虽然历史上，包括淮安在内的苏北水乡地区，素以四通八达的水运著称，在高铁、互联网兴起之前，苏北百姓还是习惯更多地用水上运输的方式来进行大宗货物的调配，但是新时代的工业化、城市化，人们的出行已转换为对更加快捷、舒适方式的向往和分享，而起了个大早的宁淮城际铁路工程，却因种种原因，反而让周边的徐连、连淮扬镇、徐淮盐、盐通、沪苏通等后来的高铁项目，纷纷赶上了早集。多年的失望，宁淮城际沿线的民众难免心生怨气！那边厢，安徽方面提出建设的合新高铁，其安徽段已获得铁总、安徽省批复，目前已进入招投标程序，即将全线开工；与合新高铁有着真真假假关联的宁淮城际铁路，无疑也到了临门一脚的时刻。千百万宁淮城际铁路沿线民众多年的热盼，自然是各方多次承诺的，到2020年年底宁淮的开工喜讯！直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。连淮扬镇铁路的建成对淮安的发展应该是最大的，其次是连云港和扬州，而对镇江的影响或许是最小的。连淮扬镇铁路沿线城市发展现状从公布的江苏各设区市经济发展来看，连淮扬镇铁路沿线城市中扬州的GDP是最高的，然后依次是镇江，淮安和连云港，但从人均GDP方面来看，扬州和镇江相差无几都接近13万，淮安人均GDP高出连云港9000元左右。四个城市的常住人口方面，镇江才300万出头的常住人口最少，连云港和扬州都是450万左右的常住人口，淮安常住人口最多，接近500万。四座城市都在全国百强城市的行列，综合来看扬州和镇江的经济发展除非发生井喷，爆发式增加较难，而淮安和连云港人均GDP数较低，在后续发展中地区生产总值大幅提升的潜力较大。江苏铁路发展了解江苏的人都知道，在过去相当长的一段时间里，江苏的铁路主要市北部的陇海铁路和苏南的京沪线，而从徐州到南京的京沪线市过境安徽的，江苏境内之前并没有南北向铁路通道。随着近些年江苏在铁路建设方面的发力，陆续建设并建成了徐宿淮盐城际铁路、连淮扬镇铁路、青连盐通沪铁路等，很大程度上改变了江苏长江以北的铁路发展情况，并形成了网状铁路，之前没有南北通道的情况也解决了。连淮扬镇铁路对城市的影响四座城市中，开通铁路最早的和镇江和连云港，从繁忙程度来看，镇江处于繁忙的京沪线，受铁路的影响更大于港口城市连云港。扬州和淮安开通铁路最晚，原本是京杭运河上重要节点城市的淮安和扬州甚至可以说是受铁路发展的负影响最大的。连淮扬镇开通之后，淮安成了江苏中部的铁路枢纽城市，徐盐铁路和连镇铁路在这里交汇，从原本没有铁路到成为了枢纽城市，淮安的发展或许将受到最大的推进。濒海的连云港也成为了枢纽，且随着江苏自贸区的发展，收益程度在第二并不过分。至于镇江，地处南京和苏锡常之间，人才处于不断的流失，且近些年来也机会成为江苏发展最缓慢的城市，连镇铁路的开通的影响几乎可以忽略。总之祝贺江苏又多了一条铁路，“苏大强”越来越好！
南京-淮安的直达高铁应该是人们常常提起的宁淮城际铁路吧？宁淮城际，南端起自江苏省会南京，北抵苏北中心城市淮安，全长约212公里，其中正线约185公里，联络线约25公里，设计时速350公里，由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同出资建设。宁淮城际铁路，应该讲是江苏的老资格“高铁规划”线路了。其设想的诞生年代甚至可以追溯到1990年，其时相关方面便提出了“宁淮城际铁路”建设构想；2008年的时候，宁淮城际正式进入江苏高层视线；同年的4月18日，如今红得发紫的京沪高铁正式开建；2015年11月3日，宁淮城际铁路项目进入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并上报待批；同年的3月2日，安徽的合宿新连青高铁（即如今的合新高铁）规划方案正式出台；2016—2017年间，宁淮城际建设规划努力推进中；2018年1月，宁淮城际铁路获发改委审批；2019年3月18日，宁淮城际江苏段环评开始公示；9月20日，淮安先行段实质性开工；2020年2月24日，宁淮城际安徽段环评开始公示。同江苏多条铁路线规划、开建“慢工出细活”的不成文传统相吻合，已历经多个“五年”计划的宁淮城际，同另一条跨越年代也比较久远的宁启铁路一起，被编入了一句流行广泛的顺口溜：“千年宁启，万年宁淮”！表达的可能是万千苏北民众长期以来对铁路、特别是高铁的渴望，以及屡屡失望后的无奈！实际上，在普铁时代，在中国铁路版图上，江苏的铁路地位在长三角地区的几省市中都是独一无二的：南京长江大桥、京沪铁路加上陇海铁路，分别让江苏南京和徐州成为国家铁路网举足轻重的大枢纽！即便在人们一直抱怨没有铁路的苏北腹地，当年的淮阴市（现在的淮安市）在1984年便有地方集资兴建沂淮（新沂-淮阴）铁路的设想，到了1990年，当地动员三级政府及企事业单位、城乡群众共同集资，加上国家补贴，到1998年3月，终于将新沂至淮阴袁北段铁路建成通车！这在当时可是件了不得的事！要知道，那时的安徽省会合肥，也只有一条单线淮南铁路过境。到2002年9月30日，淮阴袁北至浙江长兴、海安至南通全线建成，至此，全长529公里、时速120公里的国铁1级干线新长铁路全部建成！而淮安另一条普铁一一全长210公里、时速120公旦的国铁1级干线宿（州）淮（安）铁路，则开建于2009年7月29日，于2013年12月30日开通货运，2014年12月10日正式开通客运业务。虽然历史上，包括淮安在内的苏北水乡地区，素以四通八达的水运著称，在高铁、互联网兴起之前，苏北百姓还是习惯更多地用水上运输的方式来进行大宗货物的调配，但是新时代的工业化、城市化，人们的出行已转换为对更加快捷、舒适方式的向往和分享，而起了个大早的宁淮城际铁路工程，却因种种原因，反而让周边的徐连、连淮扬镇、徐淮盐、盐通、沪苏通等后来的高铁项目，纷纷赶上了早集。多年的失望，宁淮城际沿线的民众难免心生怨气！那边厢，安徽方面提出建设的合新高铁，其安徽段已获得铁总、安徽省批复，目前已进入招投标程序，即将全线开工；与合新高铁有着真真假假关联的宁淮城际铁路，无疑也到了临门一脚的时刻。千百万宁淮城际铁路沿线民众多年的热盼，自然是各方多次承诺的，到2020年年底宁淮的开工喜讯！

4，淮安啥时通高铁啊如题 谢谢了

动车和高铁都是浮云，咱淮安小城市有个普通火车坐坐就行了。哈哈 查看原帖>>

文章TAG：淮南至淮安高铁什么时候开通淮南  淮安  高铁  
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