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1，高铁隧道有找平层检验批吗

支护是24m一个除了监控量测和管棚，洞身开挖也是24m一次除了超前地质预报和弃渣场防护，、、、、、、
如果你的工程施工中有找平层的话，就要做检验批，如果施工中没有找平层则不用做检验批。

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2，铁轨间为什么要留有一定的空隙

因为热胀冷缩,如果不留空隙的话夏天铁轨会因为互相积压而变形,给火车的行进带来危险
预防铁轨热胀冷缩。
为了解决热胀冷缩的问题，不过现在很多都是无缝的长轨了，最长的是客专的500米长轨，然后再焊接在一起

3，在轨道施工为什么起道时需要预留一定的沉落量

在轨道施工起，到时需要留预留一定量的承诺量，是因为如果不留承诺量的话，在轨道施工即会引发事故，这是防止事故的安排。
所有的东西都会往下承诺，这是自然现象。
怕轨道的地质硬度不够，所以预下后补。
实行“公交优先”政策，发展立体化的快速轨道交通是作为解决日益恶化的城市交通的主要途径。 城市化带来的交通问题： 交通拥挤。交通事故。能源问题。环保问题。土地消耗。城市美学。 轨道交通的优点： 运量大。速度快。（绝对）能耗低。污染小。可靠性强（安全准点）。舒适性佳。（相对）占地面积小。
因为道岔底下的石子是松散的使用过程中会逐渐密实，沉降
这是因为地基打好以后会发生沉降，将来用心的时候还会有沉降，所以要预留一定的沉落量，来补偿地基的沉降。

4，为什么在移动地铁上能看到隧道中的静止广告

这是一种应用于地铁隧道内的广告系统，在隧道内壁上安装的是一条条垂直的发光器，每个发光器高度近1米，上面分布着近600个小光点的一列像素，两个发光器之间间隔约1.2米。　　通常发光器要设在地铁车速较为稳定的一段区间，当列车静止时，只能看到每根光柱上各种颜色的光点，当列车快速运动起来的时候，就形成了和电视类似的帧扫描的效果。利用“视觉暂留”的原理就可以形成动态的画面。　　通常，在这个隧道区间，会要求地铁列车以特定的速度匀速通过，如果速度稍快或者稍慢，在列车上的人就会觉得画面在向前或者向后缓缓移动。　　列车速度.　　人的眼睛看东西时，影象在视网膜会有短暂停留（电影，电视都是根据这个原理）　　当车在某一个速度行驶时，第一个幅画在眼底保留的时间内，地铁走了一幅画的距离,这时第一个影象消失，我们看到了第二幅画，如此匀速前进,画就一直保留在眼里.　　但地铁改变车速，画就不可能静止了　　研究表明,人眼接受图象在每秒十张以上(10祯),即认为该图象为连续变化,感觉象是一张"画"在动,其实是由N张图组合起来的.　　同理,地铁列车在高速运行中,人每秒所看到的图象大于10张,因此感觉灯箱广告是静止的(即感觉象是一张画),而且你发现它还会变化.
你好！你是不是物理学多了？那反问为什么就不能看到呢？仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
利用的是视觉暂留的原理。我们看到的每一幅画面实际上都是一根由彩色LED灯组成的棒棒。当我们和这跟棒棒保持相对静止的时候，会发现这跟LED棒在不断地闪烁
静止广告没什么高端的吧，只要保证广告版的分布粒度够小或者地铁车速够快，不会让人产生明显的“丢帧”的错觉就行了，保证视觉暂留使人认为始终是一副广告没有变过
地铁的玻璃有光学效果，就和高铁一样，有放慢风景的效果
它那个跟着车跑是因为那一排都是它的广告，地铁车窗是减速玻璃，所以你看着就像跟着车移动，其实和你开车看路边一排排的树是一个道理！

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