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1，高铁为何无需安全带阅读理解答案 第四段画线句运用了哪几种说明方法

运用作比较的说明方法，将传统的火车与高铁加以比较，突出强调流线型的设计更加现代化富有科技感的特点，进而说明了高铁稳定的特点
我知道，这是一篇文章，但是我的文章没有这道题
西方在发展高铁的时候就论证过：一来无安全效果，二来极少人愿意带。
你好 很高兴为你解答提的问题乱七八糟简直就是浪费网友时间把思路理清楚了再来问吧

高铁为何无需安全带阅读理解答案 第四段画线句运用了哪几种说明方法

2，高中物理问题 为什么传送带上的物体速度不是物体与传送带的合速度

传送带上的物体相对于传送带是静止的（就是说物体本身与传送带的相随速度为零）。而船在水上时，因为船本身有动力，使得船能在水面上航行，从而形成船体对于水面有个速度；水是在流动的，从而使得水流存在速度，这就是有两个速度作用在船体上（船速和水流速度），因此在计算时要计算合速度
因为物体的速度仅由传送带提供，设物体质量为m,传送带质量为M,由动量定理可知MV1=MV2+mV3,而船在水中，顺流的话，给谁提供能量的除了水还有船本身的发动机回给它提供速度。
传送带匀速时，物体没有摩擦力的，如传送带加速运动时，物体相对传送带静止时，物体受到的力为f=ma，f小于摩擦力，所以物体静止。电影里出现情况有可能实现的，当然，你说的平抛运动是不可能的，要实现电影里场景，要两个条件，一是物体速度要足够快，二是速度除了水平方向外，还要有一个向上的速度方向，也就是说，起始面是倾斜的。其实就是抛物线运动。
因为船有自己的动力提供的速度，也就是说，一般船在水面上行驶，船同时受到两个动力的作用。而传送带上的物体，自己没有动力就是全靠传送带给它提供动力的。

高中物理问题 为什么传送带上的物体速度不是物体与传送带的合速度

3，请问公交车上为什么没有安全带

按照国标规定，目前公交车除特殊位置外，其他乘客座位没有配置安全带强制规定。而且城市公交车平时车速大约就在40km/h-50km/h，运行相较平稳，不易发生意外，自然也没有像小客车一样全部安装上安全带了。
“公交车上的座位没有安全带”一般来说，城市公交车的速度平时相对较慢，因此，无论在国内还是国外，公交车都没有安全带。公交车乘客的机动性很强，即使座位上装有安全带，站着的人也不能系安全带，所以他们也不能把绳子绕在脖子上挂在杆子上。当交通事故发生时，公共汽车上的乘客经常会因为撞到柱子和其他地方而受伤，但通常不会致命。因此，为了安全起见，最好避开前面有柱子或隔板的座位。每天，无论是开车还是打车，上车后你都要立即系好安全带。然而，当乘坐公共汽车时，你经常会从座位上被扔起来，四处张望，但是没有安全带的迹象。根据国家标准，除特殊位置外，其他乘客座椅目前没有强制性安全带规定。例如，最后一排的中间位置甚至是一个特殊的座位，因为前面没有阴影，所以发生事故的可能性相对较高。目前，中国的一些公共汽车在这些特殊座位上安装了安全带。一般来说，平时城市公交车的速度在40公里/小时到50公里/小时之间，相对稳定，不容易发生事故。自然，并非所有安全带都像汽车一样安装。安全带是专门为特殊位置或特殊乘客安装的，并不是为公家车上所有的座位都安装的。因此，公交车上的座位没有安装安全带的必要。平时只要司机注意安全，限制车速就好了。
一方面是公交车乘客的流动性很强，而且就算座位有安全带，那那些站着的人也没办法系安全带，总不能在杆子上弄个绳圈套脖子上吧。另一方面，城市里的公交车平时车速比较慢，而且相对于其他车辆，公交车自身很重，一般的交通事故中，公交车受损往往比较小。比如之前北京那个英菲尼迪事故，菲亚特小车受损严重，乘客二死一伤，而公交车却没什么大碍。因此，不论国内还是国外，公交车都没有安全带。然而一些长途客车由于可能需要走高速，速度会比较高，则通常会装有两点式安全带。当然，交通事故发生时，公交车里的乘客也往往会因撞到柱子上等地方而受伤，只是通常不会致命。因此，安全起见，乘坐公交车尽量避免面前有柱子或者隔板的座位比较好。
公交车是严格限速的，不超过40公里/小时，这种速度并不要求必须系安全带。1、基本概念安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。2、主要分类1) 围杆作业安全带: 通过围绕在固定构造物上的绳或带将人体绑定在固定的构造物附近，使作业人员的双手可以进行其他操作的安全带。2) 区域限制安全带: 用以限制作业人员的活动范围，避免其到达可能发生坠落区域的安全带。3) 坠落悬挂安全带: 高处作业或登高人员发生坠落时，将作业人员悬挂的安全带。
因为在我国，人口密度嘎嘎大，所以每当你做公交的时候其实是好安全的，身边都是人，不用怕摔倒了啦！

请问公交车上为什么没有安全带

4，健身为什么要分组数

在健身训练计划当中，我们经常看到5X5、8X6、12X3等这种数字，这种几乘几的数字就是“次数X组数”。通常一个动作做若干组，每组做若干个，这形成了我们训练计划的基本架构，所谓组(sets)，就是训练者开始一个动作在停下来休息之前连续举起次数的组合。为什么训练要分组？主要是累计训练量，增加刺激，把控运动负荷。以俯卧撑为例：如果一次性做30个肌肉就会力竭，此时停止训练，那么你就进行了一次单组训练。这种训练对于新手来讲还是有一定效果的，但对于有一定训练基础的老鸟来讲就不会产生什么刺激了。我们在休息了一段时间之后再做30个，达到第二次力竭，此时我们做了2组训练，训练刺激就要高于单组。所以在一次训练中，根据目标我们会安排若干组数以达到更深的刺激。力竭的原因是，在大强度速度快的训练当中多为无氧供能，依赖磷酸原系统和快速糖酵解系统，而快速糖酵解系统在供能的同时会产生乳酸，乳酸堆积使肌肉变得酸痛导致力竭。分组训练可以使肌肉得到充分的间歇，在此期间机体能代谢出部分乳酸使肌肉恢复运动能力。分组训练的目的是为了增加训练量，应该每组训练都达到一定的疲劳状态，这样才能产生一定的代谢压力，而不是将一组的训练量拆分成多组，同时需要注意的是并非所有训练都一味的追求高组数。训练量和组数的关系首先要了解训练负荷的概念，训练负荷主要涉及两个因素，训练强度和训练量。强度代表训练刺激的深刻程度，训练量代表着训练刺激积累的数量。两者共同影响着训练效果，合理的负荷才是真正产生效果改变身体的要素。训练强度x训练量=训练负荷。一般来讲强度越大训练量就越低，根据训练目标会选择不同的强度与量的配比。例如，以提高爆发力和力量为主，训练强度较大，训练量相对较小。首先要确定训练目标，然后选择动作，再给这个动作配上重量：训练目标：下肢力量动作选择：深蹲重量选择：5RM次数选择：≤5在重量选择上要严格遵循RM原则，RM原则决定了动作次数与重量，所以训练组数的安排极大程度上决定了训练量。训练量和组数的关系1、高强度训练高强度意味着更大的重量，更快的速度。代表性的训练有：极限速度训练、爆发力训练、最大力量训练。高强度训练无论是速度型和力量型都会造成神经系统压力，如：30米极限冲刺、高翻、1-3RM深蹲等。进行这些训练时神经高度兴奋，瞬时输出很高，且疲劳速度较快难以重复过多次数，所以单组训练量较低，因此需要较多组数才能达到训练量的积累。建议组数3-6组。大强度需要更长的间歇时间达到完全恢复，建议间歇2-5分钟。理论上讲更大的重量强度更大，比如3RM 3x3，但极限重量容易导致动作变形和快速疲劳等问题，损伤风险比较大。所以一般建议进行稍低一点重量并增加组数比如：5x5，同样可以收获较好的训练效果。2、中强度训练增肌训练是中等强度训练的典型代表，发展肌肉维度为可以说是健身人群需求量最大的目标之一。肌肉生长主要是以肌肉纤维增粗为主，中等强度训练会造成肌肉系统的疲劳。肌肉的耐受力比较强，只有进行足够强度的、多次的刺激才能带来疲劳的积累；所以训练量偏高，训练重量在6-12RM之间，训练组建议在3-6组。一般多关节参与、大肌群发力的运动可采取较大的强度如8x6 ；单关节、小肌群发力为主的训练，强度略低，采用10x4比较合理。为了追求更深入的刺激效果，每组训练都应尽力做到力竭状态，并且要做到组间不完全间歇，建议间歇时间30-60秒，这样不仅能给肌纤维带来充分刺激还能产生很强的代谢压力，让肌肉有明显的泵感，毛细血管密度增加对肌肉维度也有贡献。3、低强度训练低强度训练意味着训练重量低、持续时间长、训练量高的特点。耐力训练基本都属于低强度训练，代表训练有肌耐力训练、心肺耐力训练。肌肉耐力的训练主要针对于慢肌纤维和慢速糖酵解供能系统，每组需要重复13-20次甚至更高的次数；单组高次数就意味着单组训练量较大，通常来讲耐力训练不需要太多组数，因为训练量主要在次数上得到凸显，较少组数即可满足训练要求，一般肌耐力训练建议 2-3组；由于强度低，对肌肉的刺激小，恢复速度较快，组间间歇建议<30秒。心肺耐力训练主要针对有氧氧化系统，强度足够低，对肌肉刺激很小，通常以时间来划定组数，心肺耐力一般不需要分组，因速度完全可控，强度可以随时调节，所以持续一定时间即可达到训练负荷。
很简单，如果让你一下做完2吨的目标，你觉得你能做完吗？如果让你在早上就把今天一天的饭都吃了，你能吃的下吗？训练总量，负荷强度，和训练密度，这些都是身体感受刺激的关键。打个直白的比方，假如你的卧推能做到100公斤，目标是2吨。如果你用80公斤来做，那负荷强度就是80%。密度就是你所做动作的间歇期是多久。既然我们一下做不完2吨的量，那我们就多做几组，做他个20组，一次100公斤，也能完成2吨的目标。这种情况到后面你就会发现你根本无力去完成后面的卧推了，很简单，因为神经系统不可能多次的释放最高神经冲动去募集所有的肌肉纤维。这些力量性的训练讲究的是短时间内的爆发，我们只有在力竭之前把动作做完，一般人大概在6-12次左右。分组最大的意义就是给代谢一个新的充能机会，间歇期在60秒左右是最好的！
主要是累计训练量，增加刺激，把控运动负荷。以俯卧撑为例：如果一次性做30个肌肉就会力竭，此时停止训练，那么你就进行了一次单组训练。这种训练对于新手来讲还是有一定效果的，但对于有一定训练基础的老鸟来讲就不会产生什么刺激了。我们在休息了一段时间之后再做30个，达到第二次力竭，此时我们做了2组训练，训练刺激就要高于单组。所以在一次训练中，根据目标我们会安排若干组数以达到更深的刺激。力竭的原因是，在大强度速度快的训练当中多为无氧供能，依赖磷酸原系统和快速糖酵解系统，而快速糖酵解系统在供能的同时会产生乳酸，乳酸堆积使肌肉变得酸痛导致力竭。分组训练可以使肌肉得到充分的间歇，在此期间机体能代谢出部分乳酸使肌肉恢复运动能力。分组训练的目的是为了增加训练量，应该每组训练都达到一定的疲劳状态，这样才能产生一定的代谢压力，而不是将一组的训练量拆分成多组，同时需要注意的是并非所有训练都一味的追求高组数。训练量和组数的关系首先要了解训练负荷的概念，训练负荷主要涉及两个因素，训练强度和训练量。强度代表训练刺激的深刻程度，训练量代表着训练刺激积累的数量。两者共同影响着训练效果，合理的负荷才是真正产生效果改变身体的要素。训练强度x训练量=训练负荷。一般来讲强度越大训练量就越低，根据训练目标会选择不同的强度与量的配比。例如，以提高爆发力和力量为主，训练强度较大，训练量相对较小。首先要确定训练目标，然后选择动作，再给这个动作配上重量：训练目标：下肢力量动作选择：深蹲重量选择：5RM次数选择：≤5在重量选择上要严格遵循RM原则，RM原则决定了动作次数与重量，所以训练组数的安排极大程度上决定了训练量。训练量和组数的关系1、高强度训练高强度意味着更大的重量，更快的速度。代表性的训练有：极限速度训练、爆发力训练、最大力量训练。高强度训练无论是速度型和力量型都会造成神经系统压力，如：30米极限冲刺、高翻、1-3RM深蹲等。进行这些训练时神经高度兴奋，瞬时输出很高，且疲劳速度较快难以重复过多次数，所以单组训练量较低，因此需要较多组数才能达到训练量的积累。建议组数3-6组。大强度需要更长的间歇时间达到完全恢复，建议间歇2-5分钟。理论上讲更大的重量强度更大，比如3RM 3x3，但极限重量容易导致动作变形和快速疲劳等问题，损伤风险比较大。所以一般建议进行稍低一点重量并增加组数比如：5x5，同样可以收获较好的训练效果。2、中强度训练增肌训练是中等强度训练的典型代表，发展肌肉维度为可以说是健身人群需求量最大的目标之一。肌肉生长主要是以肌肉纤维增粗为主，中等强度训练会造成肌肉系统的疲劳。肌肉的耐受力比较强，只有进行足够强度的、多次的刺激才能带来疲劳的积累；所以训练量偏高，训练重量在6-12RM之间，训练组建议在3-6组。一般多关节参与、大肌群发力的运动可采取较大的强度如8x6 ；单关节、小肌群发力为主的训练，强度略低，采用10x4比较合理。为了追求更深入的刺激效果，每组训练都应尽力做到力竭状态，并且要做到组间不完全间歇，建议间歇时间30-60秒，这样不仅能给肌纤维带来充分刺激还能产生很强的代谢压力，让肌肉有明显的泵感，毛细血管密度增加对肌肉维度也有贡献。3、低强度训练低强度训练意味着训练重量低、持续时间长、训练量高的特点。耐力训练基本都属于低强度训练，代表训练有肌耐力训练、心肺耐力训练。肌肉耐力的训练主要针对于慢肌纤维和慢速糖酵解供能系统，每组需要重复13-20次甚至更高的次数；单组高次数就意味着单组训练量较大，通常来讲耐力训练不需要太多组数，因为训练量主要在次数上得到凸显，较少组数即可满足训练要求，一般肌耐力训练建议 2-3组；由于强度低，对肌肉的刺激小，恢复速度较快，组间间歇建议<30秒。心肺耐力训练主要针对有氧氧化系统，强度足够低，对肌肉刺激很小，通常以时间来划定组数，心肺耐力一般不需要分组，因速度完全可控，强度可以随时调节，所以持续一定时间即可达到训练负荷。
组的定义比较模糊 最常见的是开始休息的时候算作一组 一般是以连续运动到力竭停下来叫做一组 之所以要分组 是因为基本不可能一次运动就能达到训练效果 比如不停的做俯卧撑 做到做不了了休息几分钟 就又能做挺多个了 说明还有很大的刺激空间
健身之所以要分组数，这是因为健身锻炼要有间歇性，不可能一直都在做力量训练，人体的能量恢复需要一定的时间。再看看别人怎么说的。

文章TAG：高铁时速那么高为什么不用安全带  
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