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1，高铁怎么调头

高铁有两头，不调头的。
不调头的

高铁怎么调头

2，火车那么大为何能进行掉头是通过什么方式进行掉头的

在高铁和动车还没有现在这么普及之前，火车仍然是大部分国人出行最主要的方式，因为它价格低廉、覆盖范围广泛，而且有不同的等级工人们选择，而随着火车的发展，人们对他的了解也越来越充分，但仍然有不少朋友都不太清楚这些火车是通过怎样的方式来调转车头的，遇到一些需要调头的情况时，有些朋友可能会认为列车是通过铁轨的来达到掉头调头的目的。但我们知道在一些严峻的地形下，这种做法是非常不现实的，而且成本也不允许我们这样做。所以火车要调头，依赖的主要是其他的方式。首先第一种火车属于单向的火车头，而在我们国家刚刚建国并且开始发展铁路事业的时候，所使用的就是这种火车头。这种列车一般只有一个车头来带动整辆列车的运行，所以在理论上他是没办法掉头的，需要整辆列车调整180度才能够转向。而这种转向就需要依赖转盘来帮助火车实现调头的目的。否则早期这些动力不足的慢速列车就会因此酿成翻车的惨剧。第二是列车的两方都有火车头，这种车头在掉头的时候比较简单，原来的车头可以通过车站内设置的渡线来行驶到车尾的位置进行衔接。那就可以轻松的让火车达到掉头的目的。而现在的动车组调头就更加方便了，而且由于它的两个方向都可以行驶，所以对于这些动车来说只是切换一下列车组结构内部的电子操作设施的问题。不过这样一来，对于驾驶者的技术要求相对就比较高，如果驾驶者在切换的时候进行了误操作，那么就可能会导致动车无法顺利的掉头。总的来说，我国的这些列车经历了好几个发展的阶段，并且随着每个阶段的诞生，列车的运行技术都有了一个新的飞跃，对于我们国内的铁路交通运输来说是一件莫大的好事，因为这样做才可以方便更多的铁路运行在城市的大小铁道上。不仅可以增加地区之间的经济和信息交流，同时也方便了人与人之间彼此沟通，现在人们想回家探亲比过去方便许多，只要乘坐高铁花不到半天的时间就能够到达祖国的另一端。而在过去没有十天半个月，是绝对没办法回家的。从这角度来讲，我们要更加支持铁路运输的发展，才能够让我们今后的生活拥有更多的便利。

火车那么大为何能进行掉头是通过什么方式进行掉头的

3，高铁调头座位怎么处理

高铁座位可以180°转动。
高铁有两头，不调头的。

高铁调头座位怎么处理

4，高铁的速度那么快它该怎样掉头呢

高铁的速度那么快，它该怎样掉头呢？以中国的列车复兴号为例，其车身长439.8米，可承载一千余人，运行速度可达每小时350公里。那如此之长，速度又那么快的高铁列车，他是如何掉头的呢？经常坐高铁的人会发现，高铁列车的首尾完全一样，这就是因为我国的高铁采用的是双动力车头的设计及列车两端都可以前进。当需要掉头时，列车员只需从一头走到对面的车头，然后走进对面的驾驶室发动引擎即可，这个过程只需要几分钟就可以轻松实现列车转向掉头。这样可能有人会问，为什么列车调头更改了前进的车头，但车上的座椅却一直都是朝着列车行驶的方向，这是因为列车上的座椅也是可以调转方向的，在高铁座椅外侧的下端有个小踏板，只要踩一下座位，方向就可以轻松改变，而且在列车调头之后也都会有专门的乘务员去调整列车座椅转向。而且我国为了保障高铁调头的正常运行，每一次高铁启程前都会有专门的工程师对高铁进行检查，以防止行驶过程中出现危险。同时，高铁每天运行之前都会发出一辆空车，用来检验行驶途中可能出现的情况。高铁本身也会装有障碍物探测系统，一遇到障碍就会立马发出警报提醒驾驶员。然而双重保障还不够，高铁上还装有卫星系统，目的就是为了实时监测。这些措施大大保证了高铁行驶以及掉头的安全，像这种看似很常见的高铁掉头方式，其实需要很大的技术支持，比如车头车尾的动力切换等，部分国家就因为技术问题而无法应用，使得我国的双车头设计在世界遥遥领先。不过，我国高铁的掉头也并不是一开始就这样设计的。高铁的前身是火车，火车诞生以来，掉头就是工程师们所关心的问题。早些年运行的火车大多为单向火车，其掉头主要有两种方式，灯泡宪法和三角宪法，就是火车到达终点后绕一个大圈或者一个三角形来完成掉头。但这两种方法有着安全系数低、占地面积大的缺点，且绕一大圈也要浪费不少时间，并不是用速度快、更便捷的高铁。后来，我们国家的工程师又尝试借鉴欧美的大转盘法，就是一种可旋转的圆形转盘，中间有一条轨道，当列车到站后，火车头和车厢分离进入大转盘，通过大转盘调转180度，实现列车的转向掉头。起初，工程师们是看中了这个方法的安全性和精确性，但经过多番实验后发现，这种模式耗时耗力，且占用较多土地资源，并不适用于我国的国情。最后，工程师们发觉只在掉头方式上做研究是不行的，主要还是得对火车本身进行改进，于是研制出了双向火车头。然后这个模式经过不断改良，运用到现如今的高铁上，才成就了现在高铁的双动力车头。而欧美国家的许多列车还依旧采用的是较为古板的大转盘法，这也彰显了我们中国列车行业的进步。

5，上海到杭州的动车组是怎样调头的

动车组前后各有一个控制室，不需要掉头，列车到达终到站，到达返程时刻，司机只需到达列车另一端的控制室控制列车反向运行即可。
两面都有车头，随便怎么开，不用掉头。。。座椅是可以旋转的，到达终点后有保洁人员负责翻转你再坐的时候可以看一下，旁边有个脚踏板，踩住搬把手就能转

6，动车为什么有两个头

对，就是为了两头都能开，往返的
是的
火车都有两个头吧，地铁也是，可以来回开，不用掉头，那么老长拐一大弯多麻烦啊
不用掉头！如果一个头的话就要掉头，那样还要另外加一段环形轨道，还要占用很大的地方才行！

7，为什么动车组有两个车头

从目的地向出发地回开的时候不用更换车头 就是有两套驾驶系统 可东西 南北对开 地铁也是
因为正常动车是8节车厢，一列动车有两个车头，因为火车没有掉头一说，所以必须根据不同的方向设置两个车头，但是有的时候为了多运乘客需要让两列列车一起运送旅客（也就是16节车厢），这样就有四个车头了。

8，高铁列车的掉头问题

高铁列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。在真正需要调头的地方，可以布置灯泡线、三角线或大转盘。灯泡线就是一个圈，从一条铁轨沿灯泡线转个圈回来实现调头（比如南京西站附近就有一条灯泡线）。三角线是用三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。大转盘的话就是把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在Market St.站的调头就是采用这种方式）。
每天2趟动车，2趟普通车 动车3小时到长沙 d205次 南昌早上08：00开车 长沙11：13到站 二等座130元 一等座156元 k787次 南昌早上10：17开车 长沙15：54到站 硬座63元 d117次 南昌中午11：52开车 长沙15：01到站 二等座130元 一等座156元 t147次 南昌13：20开车 长沙18：15到站 硬座63元

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