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1，高铁为什么有2个车头

一个在前面拉，一个在后面推
往返不掉头
来回跑啊不用调头啊

高铁为什么有2个车头

2，高铁列车为什么两个车头

高速铁路列车以固定编组方式运营，在两头都设有控制端，车头与列尾设备。普通列车车头与车身分开运营管理，车头有自由行驶能力，所以不用固定于车身两端

高铁列车为什么两个车头

3，动车怎么俩车头

你说的是前后都有车头吧，那是因为动车（包括火车）都是要往返运行的，因为他们是有轨运行，车体较长，难以调头，所以，就在两头都加上车头，解决车辆调换车头的难题。

动车怎么俩车头

4，动车和高铁两个车头都可以开吗

对呀，到达终点站后只需把座位换个方向后就可以原路返回。
头尾两端都可以开的，动车和高铁到站后不转方向的，头变尾，尾变头就开始下一次的运行了，所做的事情就是车厢内的座位要反一个方向

5，为什么动车组有两个车头

从目的地向出发地回开的时候不用更换车头 就是有两套驾驶系统 可东西 南北对开 地铁也是
因为正常动车是8节车厢，一列动车有两个车头，因为火车没有掉头一说，所以必须根据不同的方向设置两个车头，但是有的时候为了多运乘客需要让两列列车一起运送旅客（也就是16节车厢），这样就有四个车头了。

6，普通火车为什么有两个车头

是火车都有两个车头的，因为火车虽然有后退运行问，但是正常牵引作业，司机要能看到前方运行情况，机车只作前进位运行，所以普速火车都有两个车头动车组列车是两端有两个司机室，司机换司机室操纵
火车所谓有两个车头有三种情况第一种是动车组,一边一个,确实是为了调头方便.第二种是双机重联,,,而补机只要"出力".第三种是假的两个车头,其实是一个机车附挂在列车里运行,被附挂的机车发动机什么的并不运行,就象普通车厢一样在机车带动下运行.

7，为什么普通火车头的车头两边都可以用都有方向盘可驾驶操作而高

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。
yes

8，动车组为什么有两个火车头

跟车的设计有关系，在有个就是前后个一个，不用换车头，外光上也好
动车组头车尾车一般都是拖车，但也并不是头车必须是拖车，也可以是动车，例如在设计过程如中间车都是动车，动力仍不足时也可以将头车设计为动车（如四方股份生产的500公里动车组）。一般是由于头车本身会比较长，并且动车组的司机室在头部，相关设备也比较多，头车重量一般都比较重，从整列车重量平衡考虑一般头车都是拖车。动车表示带动力的车，拖车是被拖的车，是不带动力的。目前动车组基本都采用动力分散形式，最前用的是4动4拖形式，也有5动3拖等其他形式。一般动车组均可以采用联挂形式，将2列动车组联挂起来。我们以前常坐的普通客车是动车集中式，就是前面有个火车头，只有它带动力，后面挂了好多车厢那种。所有车均有转向架，只是动车与拖车的转向架有区别而已，动车的转向架带动力。

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