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1，春运武广高铁停靠广州北站的为什么那么少

你可以买到广州南站的票，做到广州北的车、只要是同一天的都可以，但是上车没有座位得站着、

春运武广高铁停靠广州北站的为什么那么少

2，为什么郑万高铁首开段只开行北行动车不开行南下动车

除了信号，其他的都是废话。1.其他列车是不是有集便器，根本没影响，以前要求集便器是因为空调的问题，现在动车组早就把空调的问题解决了。2.低站台CRH5照样停靠，根本不是必要条件。3.至于打算改成纯货运的铁路，别看到什么小道消息就当做真理。铁路越提速货运的通过能力越差，看看客货车的时速差就应该清楚这个问题。再者，这条所谓的货运为主的铁路，货运量还没京广这条客运为主的多，不信自己查。4.动车整备、始发，除了南昌、北京西你认为其他的站还有始发的必要吗？南昌动车所不能整备还是北京西动车所不能整备？

为什么郑万高铁首开段只开行北行动车不开行南下动车

3，丹大高铁怎么没有前阳站我只看到有东港北站丹东西站这

丹东西站下车
到铁路局建议！
站太小了或者无客流量都不会停再看看别人怎么说的。

丹大高铁怎么没有前阳站我只看到有东港北站丹东西站这

4，中国的高铁站为什么都是东西南北站而不叫高铁站呢

那是你自己的认识而已，而且存在很大问题。中国很多高铁站是和原火车站共用的，也就是在原火车站新建高铁停靠线路，那你说这个站怎么命名？如果名字不改，那么增加新的线路可以在铁路电脑系统上增加即可；如果换名字，那么全国的系统可能都要改，包括售票系统、信号系统、调度系统等等多个系统。全国那么多火车24小时运营，要改需要很大的成本。有的城市还不止一个高铁站，你说去高铁站谁知道你去哪里？比如广州南站和北站都是高铁站，广州站也准备增加高铁线路，车票上写着去哪坐车你就去哪坐车，写着广州南你就去广州南站，写北京南你就去北京南站。如果真像你说的那样，更容易因指代不明而出错。以发展的角度看，全国的火车站以后都会进行改造引入高铁线路，那么都要改名么？何不定一个以不变应万变的站名呢？东西南北用完了还可以用地名，比如上海虹桥、厦门高崎、深圳坪山，这样也是很好的。

5，请问现在坐动车到达重庆北站只能从北广场出站是吗

公交车站出来就看得到
动车到的是重庆北站南广场，有公交车到北广场，公交枢纽站大概就在北广场周围
动车到北广场，火车到南广场，又公交车
在成都北站乘坐d5104次动车组，2小时4分钟到达重庆北站。

6，为什么动车少了大部分都是高铁

动车少了,我们都被高铁了速度快的话短途没什么大效果,有些车甚至只比特快快了10几分钟,价格却翻了几倍.
更高的投资当然要靠更高的票价收回成本了。其实也就速度有那么一点差别。速度快要在长途才能体现优势，当前的情况是长途以K，T打头车为主，时间长且经常晚点。
你好：动车与高铁的主要区别在于动车没有高铁载客量多，而高铁的速度不比动车慢，而且载客量也大。车票的提高是因为车体的改进、设备的增设和毫华舒适有管。
你好！动车是时速在200公里以上的火车。高铁指的是高速铁路，并不是指的车。在高铁上运行的车也是动车，只是运行的速度等级比既有线上的动车高，一般既有线上的动车是250公里动车组，而高铁上的动车是时速在300公里以上的。现在国家在大力发展铁路，相继开通了好几条高铁客运专线。你说的高铁应该是指客运专线，现在的客运专线有武广线、郑西线、沪宁线、沪杭线、福厦线等，其实在既有线上运行的动车组还是比高铁线路要多。高铁票价之所以比普通动车的票价要高是因为高铁更加快捷，方便，乘车环境更加舒适。

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