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1，坐高铁为什么耳朵不舒服

列车高速穿过隧道时，由于活塞效应，列车周围的空气随列车前进，根据伯努利定律，车周围气压高于在隧道外，车内气压突然改变导致人耳内不适... 00:00 / 01:4070% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

坐高铁为什么耳朵不舒服

2，坐高铁为什么耳朵不舒服

1、考虑是坐高铁的时候气压引起的中耳腔内外压力不一样，导致的耳朵胀胀不舒服，如果患者鼓膜无穿孔的情况，则可能是因为内耳神经功能损伤导致。2、可能快速的高铁的列车的运动导致车厢内的气压出现变化，从而的口腔和耳道两侧的气压不平衡，导致患者出现耳朵不舒服的症状，患者可以尝试张开口，让耳道鼓膜内外的气压相对平衡。扩展资料：气压成因从分子动理论可知，气体的压强是大量分子频繁地碰撞容器壁而产生的。单个分子对容器壁的碰撞时间极短，作用是不连续的，但大量分子频繁地碰撞器壁，对器壁的作用力是持续的、均匀的，这个压力与器壁面积的比值就是压强大小。气压的大小与海拔高度、大气温度、大气密度等有关，一般随高度升高按指数律递减。气压有日变化和年变化。

坐高铁为什么耳朵不舒服

3，坐高铁动车耳朵会涨是什么原因

动车组高速穿过隧道（特别是长隧道）时车内外出现气压差，如果动车组气密性设计不佳、车内气压也会骤然降低，出现耳鸣耳涨感。国内目前的动车组列车中，CRH1A/B/E型动车组由于其技术引进原型是瑞典的城际动车组，短途城际列车通常不用考虑过隧道的问题（然而在国内却经常被用在长途干线而不是城际铁路上，于是就悲剧了），故而完全没有气密性设计，结果就是过隧道时耳鸣感强烈、很不舒适，一直以来被人诟病。不过新一代CRH1A将会改善气密性设计。CRH3C、CRH5A、CRH380B/BL和CRH380CL总体上引进了欧洲高速列车的技术，因此气密性设计也效仿欧洲，主要依靠车厢自身密闭。这一措施对付欧洲平原地区那些不算太长的隧道绰绰有余，但面对中国高铁普遍存在的数量众多的长大隧道就有点力不从心了。CRH3C和CRH5A作为早期型动车组气密性总体一般，仍然存在耳鸣问题；经历国内自主设计改进的CRH380B/BL、CRH380CL气密性有所优化，只在过长隧道时有轻微的耳鸣感，总体不影响体验。CRH2和CRH380A/AL总体上引进了日本的高速列车技术。由于日本高速铁路也像中国一样遍布着众多长大隧道，因此日本在气密性设计上采用的是列车主动加压的技术手段。这使得CRH2和CRH380A/AL具有国内目前高速动车组列车中最佳的气密性，过隧道时正常情况下完全没有耳鸣感。但是，在列车到站打开车厢门上下客的瞬间，车内气压会骤然降低，从而带来一瞬间的耳涨感。

坐高铁动车耳朵会涨是什么原因


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