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1，2010年2月26日我国中西部第一条高铁郑西高铁从西安首发郑州

列车从西安到郑州最短时间1小时58分，平均速度是258公里/小时。

2010年2月26日我国中西部第一条高铁郑西高铁从西安首发郑州

2，2月89日的郑西高铁是否会正常运行

提示；2月8、9日的郑西高铁正常运行 ！ 铁路部门7日通报；宣布三趟列车停运。郑西高铁开行的G2003、G2006、G2007次列车停运。

2月89日的郑西高铁是否会正常运行

3，2月89日的郑西高铁是否会正常运行

提示；2月8、9日的郑西高铁正常运行 ！ 铁路部门7日通报；宣布三趟列车停运。郑西高铁开行的G2003、G2006、G2007次列车停运。

2月89日的郑西高铁是否会正常运行

4，为什么西宁和郑州两地间不开通动车或高铁呢

郑西高铁按350km/时建的，之前因为没有跟国家高铁网连一起，所以早期有很多动车，现在基本都是高铁了。
郑西高铁按350km/时建的，之前因为没有跟国家高铁网连一起，所以早期有很多动车，现在基本都是高铁了。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】
郑西高铁按350km/时建的，之前因为没有跟国家高铁网连一起，所以早期有很多动车，现在基本都是高铁了。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。
郑西高铁按350km/时建的，之前因为没有跟国家高铁网连一起，所以早期有很多动车，现在基本都是高铁了。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。就是很好奇这个问题！河南人在青海的很多，就像我每次回河南乘坐高铁，只能先乘动车到兰州或西安中转，如果时间紧张很为难，上次给为了早点回家，从西宁乘动车到西安北，十九点下车后转乘地铁去市内火车站??（因为高铁晚上停运），出地铁站竟然还有将近一公里路段要步行，累坏了。很多内地人在青海并不一定都在西宁，如果是在州县，那么一天就别想回到家。非常期盼有关部门能开通西宁至郑州直达高铁或者动车，我们翘首以待！

5，有谁知道郑西高铁什么时候开始运营票价多少钱西安郑州在哪

1.30开，二等座217，西安和郑州目前均在原站乘车。未来将在西安北和郑州东乘车。

6，郑西高铁准确通车时间

郑西即将开通，本月25日开始试运行。2月1日开始正式售票，开行初期郑西间开通4对动车组，还有一对宝鸡郑州动车，西京将开行一对动车，西沪间开行一对。年后将开通西安武汉动车，要是那样，车体够用的话分析西安广州也将会因为武广的运行开行动车。另外西安北京间的几对列车将走郑西（这个消息还得证实，因为牵扯机车联控和改造）。

7，郑西高铁票价是多少

139硬座
郑州至西安间一等车票价为390元，二等车票价为240元。郑西高铁车票的预售期为20天。售票时间暂定为早7：30~晚7：30。

8，郑西高铁什么时候通车

原本说12月28日正式通车的，但截至到目前为止我还没有看到线上有试运行的影子，而且我上星期经过窑村车站连接线的时候发现那里的高速连接线还没有修好，很多地方路基还没有成形，估计12月之前是完成不了的了截至目前，渭南北站已经进入工程收尾阶段，目前正在进行屋面设施安装和设备的调试，但车站广场才开工不久，由于前一段天气影响，目前才刚刚进入地下车库施工阶段，预计12月28日之前肯定是不能完工了有消息说河南三门峡以东的路段正在进行联调联试，有可能在12月28日之前正式通车，但全段通车看来年内希望是不大了，目前还没有任何官方的正式消息，我们只能猜测，但最晚通车时间应不晚于2010年上半年吧期待着郑西的通车，期待春运的时候就能坐上郑西无烟车

9，郑西高铁目前上做率有多少

从开通到现在的郑西高铁上座率，平均30％－40％。
1、暂时用的老郑州火车站 2、售高铁票的窗口是单独，应该是售票大厅一楼中部 3、高铁的候车厅用的7，8动车组候车厅

10，郑州东站高铁今天可以正常运行吗

郑州东站高铁今天（21日）还是受到暴雨影响不能正常通行。昨天（20日）晚，中国气象局发布消息称，7月17日以来，河南省出现持续性强降水天气多地出现暴雨，600余站降水超过250毫米，最大降水量728毫米，郑州6小时降雨382毫米。其中，20日16时至17时一小时降雨量超过200毫米。中央气象台表示，郑州此次极端强降雨最大小时降雨量为201.9毫米已超过“758特大暴雨”，历史纪录为河南林庄的1小时降雨量(198.5毫米，1975年8月5日)；铁路方面，受连日强降雨影响，多趟列车停运或折返。据中国铁路郑州局消息，7月20日，持续强降雨导致郑州局管内普速陇海线、焦柳线、宁西线、京广线和郑西高铁、郑太高铁、郑徐高铁部分区段封锁或限速运行，K736/7、K177、K32/29、K1144/1、T197、K8002、K1757趟列车停运，K117、Z376/7、T9等15趟列车折返，郑西高铁部分列车将停运或折返，郑太、郑徐高铁列车不同程度晚点。

11，郑西高铁何时开通

目前能得到的所有消息都称郑西将在春运期间通车，但这几天没有任何相关进展的报道，我也由于加班好几天都没去北站现场了，估计北站站房已经全部建成，但站前广场还在进行最后的施工
9月14日，郑西高速铁路郑州—洛阳段进行试通车试验。郑西高铁设计时速350公里，目前工程已经基本完成，将于今年12月28日投入运行。

12，郑西高速铁路2月7日发生了什么事

2010年2月7日，郑西高铁开通第二天，郑西部分列车因设备故障晚点停运，巩义站600多乘客滞留，列车长流泪表示对乘客的歉意。 2010年2月7日，郑西高铁开通第二天，郑西部分列车因设备故障晚点停运巩义站600多乘客滞留，据铁路部门通报，造成部分列车晚点是由于天气原因引起设备故障，同时宣布7日三趟列车停运。记者乘坐G2002次列车从西安8点30出发，11点到达巩义站乘客滞留三个多小时，到达郑州车站2点30分，晚点四个小时。 7日上午，高铁G2002次列车准时8点30分从西安出发，很多乘客满脸笑容的在列车前留影纪念，第一次坐高铁的乘客笑容满面，G2002列车途经渭南北9点18，灵宝西9点36，三门峡南9点52，洛阳龙门站10点23，巩义南10点38，运行时间2小时35分11点5分到达郑州站，当行驶到洛阳龙门站时，列车出现晚点停留二十多分钟后驶向郑州方向，当11点到达巩义站后列车出现停留，半个小时后车长通报说因为大雾天气短暂停留，上面没有给信号不能发车，车上一位82岁的王大爷从三门峡上车，自称有冠心病，要求车长把车门打开让乘客出去透透气，12点钟车门打开，几百名乘客拥到站台上向巩义站值班人员询问情况。 “快给我们找车，我们要求退票，既然乘坐高铁，我们就是想最快的时间到达郑州，我现在啥事都耽误了”乘客几十人围着车长让车长解释，从洛阳上车的朱长生一家三口拿着开往江西老家的卧铺票说，“就盼着回家过年，所以才乘坐高铁，我下午一点多的卧铺去广西吉安老家，现在都开车了，好不容易定的卧铺票也泡汤了，孩子这么小也没有带干粮”。 列车长拿着对讲机和电话不停的与总部联系，巩义站的一个值班人员说，我们现在正在协调大巴和安排职工去买方便面，因为是第二天运行，车站还不健全，距离城区又远，没有食品商店，我们会尽量解决乘客的困难，当人们围着询问停车原因时，值班员说，“可能是因为线路出现故障，信号发布出去引起的”。 1点30分，高铁餐厅排起了长队购买盒饭，仅几十个盒饭一会被乘客哄抢购买，因为是高铁，很快就到达终点站，餐车上没有配备太多的盒饭给乘客，站台上更是喊着肚子饿的乘客给车长要吃的，有些激动的乘客拉着车长讨说法，车长拿着扩音器也很难稳定乘客的情绪，车长用纸巾擦拭着眼泪向乘客道歉。 滞留乘客慌着回家过年，车站没有一个明确说法能停留多长时间，十几个郑州的乘客从巩义下站联系家人来接，拖着大包小包走向站外。 2点钟，对讲机里传来好消息，车长高兴的说乘客先上车可以走了，大家欢呼着跑向自己的座位，G2002次列车已经恢复正常运行。据铁路部门介绍，这次晚点是因天气原因引起设备故障，导致部分列车晚点。同时，铁路部门宣布，7日郑西高铁开行的G2003、G2006、G2007次列车停运。 郑西高铁出现晚点后，郑州铁路局随即启动紧急预案，全面进行设备安全检查，以确保列车安全运行。另一方面，利用广播向旅客做好解释工作，休班人员全部上岗，为车站旅客进行退票、改签等工作。在郑州车站，工作人员向晚点等候的乘客免费提供了午餐。 郑西高铁出现晚点后，郑州铁路局随即启动紧急预案，全面进行设备安全检查，以确保列车安全运行。 2010年2月7日，郑西高铁开通第二天，郑西部分列车因设备故障晚点停运，巩义站600多乘客滞留，乘客排队餐车盒饭不够。 2010年2月7日，郑西高铁开通第二天，郑西部分列车因设备故障晚点停运，巩义站600多乘客滞留，乘客焦急等待。 2010年2月7日，郑西高铁开通第二天，郑西部分列车因设备故障晚点停运，巩义站600多乘客滞留，乘客焦急等待。

13，郑西高铁何时开通介时洛阳西安需要多长时间

6月28日，郑西客专全线铺通，何时运营一直是广大市民关注的焦点。 据了解，郑西客专从11月28日起开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，12月3日试车时速已达到350公里，试车运行情况正常。 据悉，郑西客专联调联试分阶段进行，结合动车组逐级提速试验，主要分三段：第一段为郑州—洛阳南;第二段为巩义南—洛阳南—临潼东;第三段为渭南北—西安。 另外还将分段进行C3系统试验，C3是中国列车控制系统3级的简称，目前国内采用C3系统的铁路有武广高铁、郑西客专，都是规划时速为350公里的高速铁路。最终的拉通试验和试运行，将在郑西客专全线进行。至于何时可以投入正式运营，目前还没有确定。 参考资料： http://info.ch.gongchang.com/news/2009-12-14/80816.html
原计划可能是元月一号通车票价是195元

14，郑西高铁什么时候通车

原本说12月28日正式通车的，但截至到目前为止我还没有看到线上有试运行的影子，而且我上星期经过窑村车站连接线的时候发现那里的高速连接线还没有修好，很多地方路基还没有成形，估计12月之前是完成不了的了截至目前，渭南北站已经进入工程收尾阶段，目前正在进行屋面设施安装和设备的调试，但车站广场才开工不久，由于前一段天气影响，目前才刚刚进入地下车库施工阶段，预计12月28日之前肯定是不能完工了有消息说河南三门峡以东的路段正在进行联调联试，有可能在12月28日之前正式通车，但全段通车看来年内希望是不大了，目前还没有任何官方的正式消息，我们只能猜测，但最晚通车时间应不晚于2010年上半年吧期待着郑西的通车，期待春运的时候就能坐上郑西无烟车
还要有段时间
估计还得两年才能修好!工程太大了,
顺利的话，春运前。11月试车时一辆试验车出了事故，所以时间往后拖了。

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