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1，为什么美国不会有高铁

因为在投资之前，要先看看是不是可能有利益，结果发现并无足够的市场，就不投资建了，而且美国土地私有，高铁修建，铁路要直，中间可能要牵扯到多个私有土地的谈判上，人家不让从这走，就不能走，这样下来，成本太大。

为什么美国不会有高铁

2，抚顺修高铁以后市中心的铁路高架桥该怎么办

1，不论修建高铁还是不修建高铁，市中心的铁路高架桥都必须拆除，想问问这道庞然大物东西横亘在市心到底能为抚顺人民造福，不是为抚顺人民添堵?2，这条铁路称为“沈抚南道”，是日本人在统治东北时期修建的，距离现在已有百年历史，解放后为抚顺的工业建设及经济发展，及铁路营运做出了巨大贡献，因为抚顺当时是全国著名的重工业城市，还是“煤都”。3，九十年代以后，抚顺逐渐变成了资源枯竭城市，尤其是大官屯的大集站已经失去了往日的繁荣景象，吞吐量也枯竭了，而大官屯车辆段的存在只是一个空架子，随着高级动车的飞速发展，这条南道铁形成“过路”线，一天路过的列车屈指可数，所以这条铁路霸占抚顺市中心的黄金地带，严重妨碍交通管理及城市规划。4，市中心地方本来就不大，时过境迁，已容不下这道长龙般的高架桥，当初的设计者们只看当下，却没有高瞻远瞩的超前意思，投入了巨资却得不着回报，再看看刚刚建成十年多的南站却成为一堆废物，将这条高架桥拆掉后，过路列车可改北道通行，再将那个所谓日本人留下的那尊“古代建筑物南站”一并拆除。在浑河上建一座跨越浑河宏伟大桥，使中央街往北修建一条通大马路沟通高山路，立即盘活抚顺市内交通及旅游观光，增添一道靓丽风景线，更好打造抚顺的魅力色彩。

抚顺修高铁以后市中心的铁路高架桥该怎么办

3，为什么美国和西方发达国家不喜欢修建高铁

最根本的是利益问题。1、高铁是交通，肯定会影响波音、空客的利益。这两大利益集团太大了。2、高铁成本也相当高，对美欧来说，不得不考虑成本的问题。3、相对来说，美欧人口密度不大，有没有这个必要的事情。
即得利益集团问题。1、一方面是原来铁路需要投资，这个钱谁来拿。2、发展高铁，影响航空市场。这些航空巨头肯定反对 。现在来看，三权分立制确实有效发挥监督作用，但是政治效率低下，很多时候都是政党在扯皮。不改革，三公分立制肯定会走进死胡同的。

为什么美国和西方发达国家不喜欢修建高铁

4，世界上最发达的国家为什么美国不建高铁

美国火车主要是货运，美国人基本上人人都有车，而且高速公路网是全世界最发达的，远程出行坐飞机，近程自己开车，有些富人出门坐私人飞机或者开私人飞机。火车发达的高速铁路和机车是德国日本法国三个国家。这三个国家是世界上火车技术最先进的
因为美国的普通铁路已经非常发达，速度不比高铁慢，而且美国其他的交通运输行业也极大的分担了交通的负担，比如说美国有通勤飞机，其他国家有么？
军事需要是一方面 可能還要体現我國的高铁技術 這樣可以給別的國家建

5，为什么美国这么强大国内却不建造高铁

从交通上讲，因为美国本土高速路免费，油价低，加上出行习惯，很多人更多的选择私家车出行，对高铁的刚性需求很低。从飞机角度上来说，美国飞机业发达，飞机数量较多，价格便宜，所以国内长途旅行有飞机即可，用不着高铁！从人口数量来说，美国的人口密度达不到高铁的要求。从家庭规模来说，美国的家庭规模较大。对于消费者来说，家庭成员越多，开车相对坐火车的经济优势就越大，一来自驾车旅行的费用不随人口的增加而增加；二来可以交换驾驶，减少驾驶疲劳；三来汽车作为一个容纳数人私密空间很适合家庭旅行的氛围。而高铁则更适合如欧洲这种个人旅行较多，家庭规模较小且重要性相对美国较低，单独旅行的旅客较多的地区。
安徽省阜阳市高铁和安徽省阜南县高铁不建造是有种种原因的因为附近村镇比较多所以线路不好设计所以规划滞后

6，美国为什么没有高铁

美国就是一个建在汽车上的国家，汽车是生活必需品，近途都是开汽车，另外由于航空业也很发达，远途坐飞机也很便宜，因此不需要高铁。
因为美国完全没有需求。美国的公路和航空很发达，运行成本又低，现成的资源不用，投巨资去修建肯定严重亏损的高速铁路是很浪费的。
美国主要是由于航空工业2113发展较早，航空网络已经非5261常成熟。飞机制造业非常发达，平摊下来，制造成本很低，这直接导致美国在高铁建设上落4102后。但是也不是说美国也不想发展高铁，现在美国发现1653中国的高铁做专的很好，而且在速度上有赶上飞机速度属的趋势，他也非常愿意很中国合作引进高铁。
美国主要是平原，汽车和航空就足够了，只是近期油价疯涨，所以才需要建高铁
美国的高速公路是给人的。远了有飞机。铁路主要是给拉货的。美国目前正在准备高铁的。审核复杂，钻到钱眼里和技术论证中了。不像中国集中力量办大事。
因为美国地广人稀，而且车太便宜了，还方便，建高铁的没多少人坐的，成本收不回来。现在加州开始批建高铁的计划，因为这个州人太多了，车子多到严重影响交通的地步，所以政府要推广高铁，这样可以减轻公路压力

7，美国为什么不大规模发展高速铁路

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。归根结底，还是有钱人少，而且国内飞机票也便宜。
和美国的地位不同，美国的铁路发展可不是世界上最先进的。美国铁路发展经历过几次挫折、反复，近些年来稍有点起色，但还属于恢复期。美国的铁路以地方铁路为主，私营公司占有较大的支配权。高速铁路属于资金、技术密集范围，没有政府的主导投入是天方夜谭的。高速铁路最主要的还是满足客运需要，我国敷设高速铁路也主要是计划在京沪、沪杭、沈大等少数客流量巨大的城市间进行，美国有全世界最发达的高速公路网和航空布局，对高速铁路的要求不强烈。

8，美国为什么不发展高速铁路

美国的公路和航空非常发达，而铁路对于美国来说货运更重要，并且不发展电气化，目前美国只有一条电气化铁路。
美国的运输工具是飞机。基本每个州的城市都有飞机场。就拿中国比吧。上海到南京很短的路程美国就有航班。还要什么高速铁路啊！
因为公路系统已经很完善
对于美国而言,飞机场的分布要远远高于火车车站的分布,在美国几乎人均拥有一辆汽车,密集的高速公路让短距离的城市之间旅行,开车成为最方便的交通手段.美国是一个告诉运转的国家,时间就是金钱最能在这里体现,因此,人们出差需要更快的到达目的地.密集的飞机场分布使得人们节省不少的时间.从此可以看出高速列车还有存在的价值吗.人们偶尔会坐火车但是不会把它视为主要交通工具.
和美国的地位不同，美国的铁路发展可不是世界上最先进的。美国铁路发展经历过几次挫折、反复，近些年来稍有点起色，但还属于恢复期。美国的铁路以地方铁路为主，私营公司占有较大的支配权。高速铁路属于资金、技术密集范围，没有政府的主导投入是天方夜谭的。高速铁路最主要的还是满足客运需要，我国敷设高速铁路也主要是计划在京沪、沪杭、沈大等少数客流量巨大的城市间进行，美国有全世界最发达的高速公路网和航空布局，对高速铁路的要求不强烈。
中国靠三架马车“出口，政府投资，消费”拉动经济！ 1978年改革开放，一直是已出口为导向的发展模式！ 但是2008年，全球金融危机，出口大量减少，但是经济发展是不能停滞的！ 只要国家经济停滞，会造成大量的失业，会严重影响社会治安及其稳定！ 而高铁做为政府投资的仅有的几个项目中是最能够带动一系类的工业发展（和房地产类似），建高铁需要人力，钢铁，等等！ 意思就是保证就业！防止社会动荡，怕政府垮台！

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