高铁无为站 芜湖,无为县南站到芜湖火车下午几点到几点
来源:整理 编辑:生活常识 2022-09-23 13:07:39
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1,无为县南站到芜湖火车下午几点到几点
K8521无为南11:39-芜湖13:11,K8528无为南18:48-芜湖20:11,两趟车29号开行,不要等了。
2,无为高铁站在哪
本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图最新数据为准。地址:芜湖市无为县福渡镇境内公交路线:无为县城内乘坐10路公交可到达无为站无为站,站址在安徽省芜湖市无为县福渡镇境内,2015年6月28日正式通车。隶属上海铁路局管辖。离无城中心距离约5公里,是安徽段唯一的高架式车站,车站按“两台四线”(侧式站台二座,正线2条,到发线2条),站房高峰每小时客流量按1380人标准设计,站房面积约3500平米,高度23米,宽面为170米,深50米。无为站是京福高速铁路客运专线的组成部分,该段线路地处安徽、江西、福建境内,安徽段途经合肥、巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市。
3,大家无为高铁站到芜湖市区有多远
驾车路线:全程约50.9公里起点:无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发,行驶140米,右转2.行驶3.1公里,左转进入通江大道3.沿通江大道行驶30.0公里,朝芜湖方向,稍向右转上匝道4.沿匝道行驶390米,直行进入芜合高速5.芜湖市内驾车方案1) 沿芜合高速行驶9.5公里,在市区/九华北路/205国道/政务文化中心出口,稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶520米,直行进入九华北路3) 沿九华北路行驶450米,朝钱桥路方向,直行进入九华中路4) 沿九华中路行驶1.2公里,朝弋江北路/政务文化中心方向,左转进入赤铸山中路5) 沿赤铸山中路行驶1.1公里,左前方转弯6) 行驶3.0公里,右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米,调头进入中江大道辅路8) 沿中江大道辅路行驶160米,右转进入政通路9) 沿政通路行驶140米,左转进入清风路10) 沿清风路行驶60米,右转11) 行驶150米,稍向左转12) 行驶120米,到达终点终点:芜湖市
4,合福高铁为什么不经过芜湖
您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 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这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好,为什么不经过芜湖市区,这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点,合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中,那就是商合杭高铁,这条高铁有三个节点城市,合肥、芜湖、宣城,宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走?如果并线,不会出现今天这局面,这最后再说。合肥方面肯定不想并线了,为了米字型,再加上商合杭河南段在僵持着(河南那边想直接郑州到合肥高铁),安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线,沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山,其余都是县城。其实这个还是很有策略的,因为商合杭路线已经确定了,如果早修好,合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案,再看合福如何过江,合福中间必定经过皖江五市中的一个,选哪一个?芜湖、马鞍山首先排除;安庆和池州几乎不考虑,基于两个原因,一是和未来的合安九高铁线路重合,二是安庆或池州到黄山之间都是山区,建造难度更大,并且连县城都没有,没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短,离铜陵市区也就30多公里,宁安和合福在这里交汇,完全可以打造一个新区,这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了,你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽,南京池州巢湖宣城四个方向,这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福,合福已经通车几年,安徽段效果如何?只能用一般来概括,客流也不算太好,外局车也不喜欢跑,过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样,看12306卖票情况一目了然,还造成了皖江四市(铜陵)无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说,合福不过芜湖是一箭几雕的做法,因为是国家投资,借此完善了安徽南部的高铁网络,还能早日让合肥成就米字型的梦想。
5,芜湖到无为有直达高铁吗
截止2016年12月,芜湖到无为没有直达高铁,建议去合肥换乘。
6,有谁知道无为高铁站到芜湖怎么走谢谢
驾车路线:全程约49.9公里起点:无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发,行驶140米,右转2.行驶3.1公里,左转进入通江大道3.沿通江大道行驶29.7公里,右转4.行驶1.6公里,稍向左转上匝道5.芜湖市内驾车方案1) 沿匝道行驶340米,直行进入芜合高速2) 沿芜合高速行驶9.2公里,稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶610米,直行进入弋江北路4) 沿弋江北路行驶190米,稍向右转进入赤铸山路立交5) 沿赤铸山路立交行驶1.4公里,进入赤铸山中路6) 沿赤铸山中路行驶2.2公里,右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米,朝清风路方向,进入仁和路8) 沿仁和路行驶210米,左后方转弯进入清风路9) 沿清风路行驶250米,右转10) 行驶150米,稍向左转11) 行驶50米,到达终点(在道路右侧)终点:芜湖市
7,无为到芜湖还没有通公交啊
个人觉得,无为高铁站搞好合福通车,是开通芜湖市通无为高铁站最好的时机!赞同!相信市府领导会考虑到的。不要想美事了,说公交车通到白茆,快两年都没通,芜湖只会忽悠老老百姓,公交车通到无为在等多少年。
8,芜湖有几个高铁站
芜湖有7个高铁站,分别是芜湖站、芜湖南站、繁昌西站、芜湖北站、湾沚南站、无为站、南陵站。其中,芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区文化路18号,线路主要有淮南铁路、宁芜铁路、芜铜铁路、皖赣铁路、宁安高速铁路、商合杭高速铁路。芜湖有几个高铁站芜湖,简称“芜”,别称江城,安徽省地级市,长江三角洲中心区27城之一,华东重要的科研教育基地和工业基地、G60科创走廊中心城市、全国综合交通枢纽、合芜蚌国家自主创新示范区。自古享有“江东名邑”、“吴楚名区”之美誉,近代为“江南四大米市”之首。芜湖市境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭(由皖赣线至宣城市连接)、庐铜6条普速铁路和宁安高铁、商合杭高铁、京福高铁、皖赣扩能(在建)4条高铁干线交汇联接,向外可通达中国各地的火车站。南陵站,位于中国安徽省芜湖市,是中国铁路上海局集团有限公司管辖的车站,是京福高速铁路合福段的的中间站之一。芜湖南站位于中国安徽省芜湖市境内,隶属于中国铁路上海局集团有限公司,是商合杭高速铁路上的客运站。
9,无为高铁站到安徽师范大学新校区怎么走
无为高铁站坐10路公交车到无为老十字街,或者叫人民广场那下,在那坐出租车拼车到安师大新校区去,或者出无为高铁站,在那直接坐无为到芜湖的客运班车到芜湖汽车站,在那坐车到安师大新校区去。无为高铁站有直达芜湖市汽车站的大巴,好像是20元左右,到了芜湖市汽车站选择就多了,可以坐公交32路、10路,也可以打车,不算太远。
10,大家无为高铁站到芜湖市区有多远
本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线:全程约50.9公里起点:无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发,行驶140米,右转2.行驶3.1公里,左转进入通江大道3.沿通江大道行驶30.0公里,朝芜湖方向,稍向右转上匝道4.沿匝道行驶390米,直行进入芜合高速5.芜湖市内驾车方案1) 沿芜合高速行驶9.5公里,在市区/九华北路/205国道/政务文化中心出口,稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶520米,直行进入九华北路3) 沿九华北路行驶450米,朝钱桥路方向,直行进入九华中路4) 沿九华中路行驶1.2公里,朝弋江北路/政务文化中心方向,左转进入赤铸山中路5) 沿赤铸山中路行驶1.1公里,左前方转弯6) 行驶3.0公里,右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米,调头进入中江大道辅路8) 沿中江大道辅路行驶160米,右转进入政通路9) 沿政通路行驶140米,左转进入清风路10) 沿清风路行驶60米,右转11) 行驶150米,稍向左转12) 行驶120米,到达终点终点:芜湖市
11,无为高铁站附近有公交车么
通江加油站 - 公交站 1.1公里 途径公交车: 无为1路无为站,站址在安徽省芜湖市无为县福渡镇境内,建于2012年。高铁无为站位于无为城东新区,距无城镇5公里左右。当地市民乘坐高铁出行,须从城区转乘10路公交车到达高铁站。自驾市民则可驾车由通江大道直达高铁站,至站前广场停放。停靠点无为高铁站、无为高铁站(南)、建材大市场、福渡中学、福渡镇政府、东方大市场、中俊理想城(北)、中俊理想城、新一中(碧桂园)、蓝鼎观澜园、职教中心、惠民园、六中、汽车南站、官镇小学、融城绿景(南)、融城绿景(北)、南门停车场、蓝鼎铂金园、无为县中医院、南门大转盘、安阳小区、绣溪公园、西站站前广场、西门车站、零碑、无城交警中队、车管所(四中)、康居家园、济民医院、无为宾馆。
12,芜湖站和芜湖南站是一个地方吗
芜湖南站和芜湖站不是同一个站,两站之间距离大概相差11.15公里。芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区文化路18号;芜湖南站位于安徽省芜湖市弋江区站前路。芜湖有7个高铁站,分别是芜湖站、芜湖南站、繁昌西站、芜湖北站、湾沚南站、无为站、南陵站。 芜湖南站 芜湖南站(Wuhunan Railway Station)位于中国安徽省芜湖市弋江区境内,隶属于中国铁路上海局集团有限公司,是宁安高速铁路、合杭高速铁路上的交汇站。 2013年8月20日,弋江站开工建设。2015年12月6日,弋江站投入使用。2020年6月25日起,“弋江站”更名为“芜湖南站”。 截至2020年6月,芜湖南站建筑面积5980.2平方米,站台规模为2台8线。 芜湖站 芜湖站(Wuhu Railway Station),位于中国安徽省芜湖市镜湖区文化路18号,是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站,也是淮南铁路、宁芜铁路、芜铜铁路、皖赣铁路、宁安高速铁路、合杭高速铁路上的车站。 1992年,赭山路两站广场的芜湖站落成。2013年8月20日,芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日,芜湖站东站房运营,芜湖站西站房关闭并改造。 芜湖站共设计3场(宁安场、合杭场兼顾皖赣复线、普速场)、8台(6个岛式站台、2个基本侧式站台,共计14台面)、20条线。西站房建成后,芜湖站占地面积达到5.6万平方米。
13,有谁知道无为高铁站到芜湖怎么走谢谢
驾车路线:全程约49.9公里起点:无为高铁站1.巢湖市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发,行驶140米,右转2.行驶3.1公里,左转进入通江大道3.沿通江大道行驶29.7公里,右转4.行驶1.6公里,稍向左转上匝道5.芜湖市内驾车方案1) 沿匝道行驶340米,直行进入芜合高速2) 沿芜合高速行驶9.2公里,稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶610米,直行进入弋江北路4) 沿弋江北路行驶190米,稍向右转进入赤铸山路立交5) 沿赤铸山路立交行驶1.4公里,进入赤铸山中路6) 沿赤铸山中路行驶2.2公里,右转进入中江大道7) 沿中江大道行驶800米,朝清风路方向,进入仁和路8) 沿仁和路行驶210米,左后方转弯进入清风路9) 沿清风路行驶250米,右转10) 行驶150米,稍向左转11) 行驶50米,到达终点(在道路右侧)终点:芜湖市地铁1号线坐到“公园前”站换乘地铁2号线到达“广州南站”
14,合福高铁为什么不能从无为到芜湖到南陵
因为要发展铜陵,芜湖已经有很好的发展路子。铜陵现在没有铜矿,需要修路,发展别的。芜湖要那么多高铁干什么呀?合肥高铁走庐铜铁路一线多好。最多现在的铜巢段形成连接线也就罢了。合巢芜这么多高铁,是严重的浪费。非也,当然和我有关系。按照以前的规划,4楼、5楼说法成立,无为站就一打酱油的。但现在情况有点变化,如果芜湖把无为站规划成新芜湖站,马上就成了大站。和我的直接关系是,以后回家方便多了。理由:1、芜湖市区没有高铁,京福高铁又没有经过芜湖市区,南陵站远离芜湖市区。2、无为站是巢湖博弈的结果,以前和芜湖是竞争关系,但现在情况完全不同。3、京福高铁的远期规划,是京台高铁(隧道过海)。虽短期内难以实现,但通过“三通”判断,不是完全没可能。如果成了京台高铁,重要性可想而知。各地政府在规划时,不可能不长远对待,看看江西、福建各地,就知道有多重视此线路。
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高铁无为站高铁 无为站 芜湖
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