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1，请问武汉至黄冈的城际铁路什么时候开通

武汉至黄冈的城际铁路 2010年3月1日开工,按铁道部、湖北省批复项目工期48个月,于2014年5月建成通车。按照原计划，武冈城铁将在5月通车。由于联调联试的周期为一个月左右，所以就目前进度来看有望按时通车。
猴年马月

请问武汉至黄冈的城际铁路什么时候开通

2，武冈城际铁路为什么要在黄冈方设三站

感觉唐家渡那个站是为了发展唐家墩，但是市区应该有个站，再怎么发展，不可能老城区变成废城
目前的城区都没发展好…好城东新区，市区到是应该有个站…
路口是城东新区你懂吗？正在开发的，，，

武冈城际铁路为什么要在黄冈方设三站

3，黄州火车站为什么要扩建

1.马上就要建黄冈，路口，陶店的火车站了为什么？ 答：与武汉黄冈城际线同步，马上建火车站是对的；城际铁路武汉过黄冈长江大桥后在禹王建站也是对的。只是，武黄城际铁路使得京广和京九两国铁线联络近在咫尺，且该城际铁已留有国铁联络线，那么：1、在禹王建站站名定为“黄冈西（或武汉东）”，将国铁京九线上的黄州站更正为“黄冈站”，更合乎黄冈市地理位置和铁路走向等客观实际情况，也为未来的发展着想了；2、黄州站更正为“黄冈站”与“黄冈西（或武汉东）”之间，要不要建路口、陶店两个火车站？值得商榷，答者认为，此间建一个站更好。 2.扩建后，麻城车务段会搬到黄州火车站吗？ 答：这是铁道部武汉铁路局根据有没有需要决定的事。 3.新建的 到发线怎么没设在雨棚里，现在在2站台旁边外面，以后会停动车吗。 答：黄州站或“黄冈站”以后会开停动车，铁路的直线、动车、高速、直达，是铁路发展历史的必然。“新建的 到发线怎么没设在雨棚里，”任何一项工程，设计、审图、监理、施工是一个不断完善的过程，变更、修改、补充等是任何一项工程所不可避免的，只不过是迟早的事。 4.是不是以后股道还要扩建，增加？ 答：股道还要扩建，增加，这种可能性是存在的。至于是南北向增加、还是东西向增加，具体要看批准的方案。

黄州火车站为什么要扩建

4，南宁火车站和南宁火车东站有什么区别

南宁火车站和南宁火车东站区别为：始建时间不同、站台规模不同、建筑面积不同。一、始建时间不同1、南宁火车站：南宁火车站于1951年2月25日开站，同年3月10日营业。2、南宁火车东站：南宁火车东站始建于2012年7月25日；于2014年11月4日进入验收阶段，于同年12月26日投入运营。二、站台规模不同1、南宁火车站：南宁火车站的站台规模是7台13线。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站台规模是13台30线。三、建筑面积不同1、南宁火车站：南宁火车站的站房综合楼建筑面积1.19万平方米，站房面积7.15万平方米。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站房综合楼建筑面积1.2万平方米，站房面积12万平方米。参考资料来源：百度百科——南宁站百度百科——南宁东站
是有区别的，南宁火车站是南宁总站，南宁火车东站是南宁东边的火车站
南宁火车站主要是负责普铁列车的始发，南宁所有的普铁列车都在南宁站始发，还负责部分动车的始发，但是比例不大，有去往广州方向，桂林柳州方向，昆明方向等的动车，而南宁火车东站只有动车组列车和高铁列车的始发，基本都是动车高铁，普铁仅有少数几辆过路车停靠
有区别的，南宁火车站是旧站，在市中心里，只有部分的动车在那里停靠。火车东站是新站，主要停靠动车及开往东方向的火车。

5，黄冈有高铁吗

黄冈境内有合武高铁 黄冈城区仅有未通车的城际铁路
车站承建方中铁三局负责人介绍，武汉站有多个第一：中国第一个客运专线火车站，第一个“无缝换乘”的火车站，旅客不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。 武汉站在市内的地理位置优越。“东侧是即将开通的武汉三环线，在天兴洲地段，公铁合一过长江。左侧依武青四干道，右侧邻沙湖大道、中北路。”武汉市建委负责人告诉采访组记者，车站周围将设置长途汽车、公共汽车、出租车以及停车场、旅馆等服务设施。 据介绍，武汉市将以武汉站为中心，把杨春湖地区打造成交通枢纽：四条城际铁路也在紧张施工，届时与武广高铁衔接，到达旅客可在半小时内去到孝感、黄冈、黄石、咸宁等地。 记者探营 从京广铁路武昌火车站旁出发，驾车30分钟后，在青山区和洪山区交界处，杨春湖东侧就找到了武汉站。相对于广州南站，市区去往武汉站的交通较为顺畅，目前车站周边仍以农田为主。 武汉站正在进行最后的施工冲刺，正门已挂上通红的“武汉站”大字。屋顶为9片波浪形重檐，像九只列队飞翔的黄鹤。 记者发现，和广州南站类似，武汉站也采用了“上进下出”的设计理念：车辆都在高架桥上进出，旅客由站前立交上到二层进站乘车。 根据规划，武汉站东广场将建设公共汽车站、长途汽车站，西广场以景观水体为纽带，布置休闲绿化设施，甚至要种一片小树林；杨春湖还会种植一条百米宽的绿化带，用来遮挡来自武钢工业区的生产尘埃，成为武汉站的“绿色屏障”。 长沙 南站 站房仿如山峦，雨棚形似波浪 高峰期每小时可发送旅客9000人次 长沙南站在“长株潭”城市群的中心，位于长沙雨花区黎托乡，与武汉站、广州南站并称武广线“三大站房”，规模位居第三。 这座新的铁路枢纽总建筑面积为18.7084万平方米，约为武汉站的一半，有8座站台和16股车道。车站分高架层、站台层、出站层，其中高架层为候车厅和服务区，出站层则与下方的地铁相连，方便换乘。作为湖南境内的核心客站，长沙南站站房最高聚集人数为3000人，高峰期每小时可发送旅客9000人。 车站设计主题与地缘息息相关：长沙位于湘江下游长浏盆地西缘，有“山水洲城”的美称。“南站的主题就是山与水交响”，施工方中铁建工集团负责人柴泽杰介绍，新站站房的外形是根据山峦的起伏提炼而成，站台雨棚则仿成水的波浪。 记者探营 尽管是武广三大站中规模较小，长沙南站的建筑用料也十分可观：整个站场和雨篷由40多支钢柱支撑着，施工人员称之“钢树”。最大的两棵“钢树”位于进站层，直径达2.5米，要四五个人环抱，堪称“亚洲之最”。 站在车站内部，视线格外通透。现场施工人员介绍，长沙南站候车厅的天窗面积有5千平方米，采光良好，候车厅与站台之间安装着玻璃幕墙，可以直观看见列车进出站；站内地面都铺上了大理石，整个站房要铺18万块。 长沙南站的启用将是“长株潭城市圈”的经济引擎。即将开通的武广线以及蓝图上的沪昆高速铁路线都将接入长沙南站，成十字交叉，长沙将变成名副其实的交通枢纽。 根据规划，长沙市近期将建设长沙-株洲(湘潭)线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线等7条城际线路，合计760公里；地铁2号线和3号线也将在长沙南站站房汇合，在出站层下构成地铁换乘中心。目前该换乘中心已动工，日后到达旅客可乘坐地铁、轻轨方便往返长沙市区乃至“长株潭”各地。 广东境内其他重要车站 广州北站 位于花都的广州北站将于下月底作为武广专线临时南端终点。 广州北站从今年10月10日起进行封闭施工改造，新建供高速列车使用的两个站台、四条股道。站房内部也大修，二层专供武广客运专线使用，候车旅客直接通过天桥到新建的3、4站台乘车。目前改造工程已接近尾声，武广线高速列车频频在该站调试。
没有，武汉和麻城有

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