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1，高铁或者动车的一等座和二等座商务座到底有什么区别啊就只做

二等座，就是普通座位，一等座里座椅要高档一点，可以听音乐，好像还有视频看什么的。还有就是清静一点吧，独立一个车厢

高铁或者动车的一等座和二等座商务座到底有什么区别啊就只做

2，高铁特等坐A座位在哪

高铁特等座A座位是靠窗口的，距离高铁司机的驾驶室最近，相当于客机中的头等舱，也被叫做观光区。
靠窗再看看别人怎么说的。

高铁特等坐A座位在哪

3，高铁商务座位特等座位一等座位二等座位各代表什么意思请问

高铁的二等座就是一般的座位，一位，椅背可以后放。一等座空间更大，一排4个座位。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施。普通列车的硬座一排5个座位，对面而坐，一节车厢定员118，一般都会有站票，车厢很挤。软座的座位全部向前，空间稍大。硬卧分上中下铺三层，一节11小间，铺位稍窄。软卧分上下铺两层，铺更宽敞，一节车厢8小间。餐车是专门为乘客提供的就餐地点，一般在列车的中部。
有等级一样！是为了让不同的旅客有不一样的方便！！为了方便旅客需要！商务座的凳子一人坐！可以像卧铺一样睡觉！从高等到低等都是有不同的人数！1到6
座次的舒服度，价格排位

高铁商务座位特等座位一等座位二等座位各代表什么意思请问

4，高铁观光座是不是就是特等座

每个动车组只有16个特等座，动车两端各有8个，其距离高铁司机的驾驶室最近，由于空间相对独立、更加安静，一排3个人，因此其相当于客机中的头等舱。特等座区域也被叫做观光区，只需按一下按钮，即可让玻璃上的水雾瞬间消失，变成透明，能清楚地看到驾驶室内场景和高铁行驶正前方的景色，像自己在开车一样，座旁有一个缝隙，拉一下里面的把手，就能看见一盏台灯，方便阅读，每个车厢都配有平板电脑和座椅180°旋转系统，为乘客提供便利服务
在1。 商务座是crh380al 380bl的驾驶舱后座位（1,8车厢,8车厢特等座是crh3型驾驶舱后座位,16车厢）以及3号车厢的所有座位 观光座是crh380a的驾驶舱后座位，在1

5，普通铁车高铁和动车组有什么区别

普通列车，就是那些运行速度在200km/h以下的列车，而且是动力集中式牵引的列车，就是用火车头牵引车厢模式的列车，到了车站后，如果需要，火车头就会和车厢分开了，火车头回到机务段休息，车厢回到车辆段休息。高铁是指那些新造的铁路，时速在250km/h以上或者是老线路，经过改造，速度达到了200km/h以上的，都归到了高速铁路的行列。高速铁路上主要是行驶动车组，有些国家也允许有少量的普通列车经过。动车组是和普通列车相对而言的，就是指那些不需要像普通列车那样经常将火车头和车厢进行摘挂，一列车固定连在一起使用和保养的列车。运行速度，多数都是在200km/h以上，但是在国外，也有160km/h，甚至更低速度的动车组。只是到了国内，高铁被和动车组列到了一起，主要是人们把动车组默认成为时速在200到250km/h等级的动车组了，而高铁则指代时速在300km/h以上的动车组，其实那是不正确的。高铁是铁路，是一个系统，动车组只是其中的一个部分。就像原来大家不会说列车和铁路是并列的关系，因为列车只是铁路的一个组成部分。
主要是速度的区别（普通车160KM/H以下，动车220以下，高铁250-350）

6，高铁一等座和二等座商务座有什么区别什么意思

高铁商务座一排仅有三个座位，而且空间非常宽，仅有8拍座位，每排分为三个。座椅是沙发式的，非常柔软，而座位座椅是可旋转式的，座位上有特定按钮，可调节座位的倾斜度，可拉伸成为睡椅。高铁商务舱里一般配备两名乘务员为您提供服务，也提供免费盒饭，或者可以选择火车上45元食品折抵。以京沪高铁为例，乘坐高铁商务座时可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等。配置标准为：饮品标准10元，食品标准10元，报刊标准5元，含4种报纸和3种期刊。一等座车厢的座位相比二等座要宽一些，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽，同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道。一等座的座位小桌板设置在右手边的扶手里，小桌板可以根据亲的个人爱好对折起来，获得更大的空间。一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。一等座的最大的优势其实是在扶手按钮上，除了设置有调节椅背的按钮，还有一个调节耳机声音大小的摁扭。如果亲带了耳机，就可以把耳机插在扶手的插孔里，将会听到随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐，能够缓解旅途的疲劳。
高铁的商务座和二等座到底有什么不同？
高铁的二等座就是一般的座位，一排5个座位，椅背可以后放。一等座空间更大，一排4个座位。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施。希望能帮到你

7，轻轨地铁高铁动车特快动车普通列车各有什么不同啊

高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。 　　动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。 　　城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。 　　直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。 　　特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。 　　快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G(红皮车)、25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。 　　高铁与城铁没有可比性，服务对象不同。在同一距离上，以高铁票价最高；速度越慢的列车票价越低。
轻轨和地铁在车辆结构上无太大区别，除了一个在地上一个在地下外，轻轨通常为C型车（车宽2.6m），而地铁多为A（3m）、B（2.8m）型车；动车和高铁车辆结构基本相同，多数为4动两拖或6动两拖，高铁一般有专门的接近“直线化”的路线，而动车没有，通常情况下，我国高铁的最低时速要求200km/h以上，动车250km/h以上；特快动车、普通列车容易理解。不是很专业，希望可以帮到你。
速度不同，路程不同

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