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1，动车组没轮子

有，叫轮对。动车是由动车组和拖车组组成，动车组轮对是带齿轮箱的，有动力输出牵引拖车组，拖车组的轮对没有齿轮箱。

动车组没轮子

2，郑州有g281的高铁吗如果有在哪里坐呢是在火车站还是在高铁站坐呢

你好没有，G281是青岛到杭州的高铁，总共12站，但是不途径河南境内也不到郑州，谢谢

郑州有g281的高铁吗如果有在哪里坐呢是在火车站还是在高铁站坐呢

3，高铁的牵引电机将动力传到车轮用不用齿轮箱

高铁是用电传或液压 如果是想汽车一样用离合器很容易就把离合器烧坏的
用的再看看别人怎么说的。

高铁的牵引电机将动力传到车轮用不用齿轮箱

4，G281次高铁冒烟着火是怎么回事

中国铁路上海局集团有限公司官方微博1月25日消息，1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。目前，原因正在调查。另据央广最新消息，记者从定远县获悉，目前火势已被扑灭，事故原因正在调查。高铁冒烟着火

5，我现在在潍坊市要坐火车到宁波去怎么样选择路线

G256/G253 潍坊 - 杭州东 15:48 - 21:20 5小时32分 二等座 450 一等座 726.5G284/G281 潍坊 - 杭州东 07:49 - 13:36 5小时47分 二等座 450 一等座 726.5K1184/K1181 潍坊 - 杭州 14:06 - 09:16 19小时10分 硬座 168.5 硬卧下 307.5
1、先从潍坊站乘坐高铁，上海虹桥火车站下车，一共6班2、再换乘到宁波站的高铁，车次较多，随到随走

6，g284g281次动车组车厢相通吗

G284/G281次高铁动车的1号车厢到8号车厢、9号车厢到16号车厢之间是相通的，但1号车厢至8号车厢到9号车厢至16号车厢那是不相通的。因为，高铁动车编组都是以8节车厢为一组，每列高铁动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组高铁动车8节车厢内是相通的，但两组高铁动车车厢之间是不相通的。温馨提示：如果我的上述回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳答案】按钮。谢谢哈！

7，g284次动车从青岛哪个站出发

青岛火车站地址：青岛市市南区泰安路2号青岛发：06:34G281/G284次7小时2分杭州东到：13:36站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 青岛 起点站 06:34 - -2 高密 07:19 07:20 1分 45分钟3 潍坊 07:47 07:49 2分 1小时13分钟4 青州市 08:10 08:11 1分 1小时36分钟5 淄博 08:30 08:32 2分 1小时56分钟6 济南 09:19 09:21 2分 2小时45分钟7 曲阜东 10:00 10:02 2分 3小时26分钟8 枣庄 10:25 10:34 9分 3小时51分钟9 徐州东 10:52 10:54 2分 4小时18分钟10 南京南 12:10 12:12 2分 5小时36分钟11 溧阳 12:40 12:49 9分 6小时6分钟12 宜兴 13:00 13:02 2分 6小时26分钟13 杭州东 13:36 终到站 - 7小时2分钟

8，青岛开往杭州东G281次列车设备发生故障严重吗

最新消息：1月25日14:45，京沪高铁定远站列车恢复运行。铁路部门对由此给旅客带来的影响表示歉意。 定远站G281次列车因电器设备故障引发的火情已处理完毕，铁路部门正在积极采取措施，逐步恢复运输秩序。铁路部门对由此给旅客带来的影响表示歉意。（上铁资讯）1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。目前，原因正在调查。现场图没人伤亡就好。

9，动车是电力的还是燃料的

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。
动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有crh1～crh5（暂无crh4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800kw

10，青岛开往杭州G281次高铁着火是否有人员伤亡

1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。目前，原因正在调查。1月25日14:45，定远站G281次列车因电器设备故障引发的火情已处理完毕，铁路部门正在积极采取措施，逐步恢复运输秩序。铁路部门对由此给旅客带来的影响表示歉意。中国铁路济南局集团有限公司(下称济南铁路局)人士对表示，事发列车配属于济南铁路局，列车在途中就已开始冒烟，停靠定远站时火势加大，着火列车为CRH380BL。目前火势已经被扑灭，2号车厢右侧烧出一个4平方米左右的大洞。该车广告冠名“景芝景阳春”号。中车长春轨道客车股份有限公司和中车唐山机车车辆有限公司均是CRH380BL的制造商，目前还不清楚起火列车具体制造厂家是谁。2011年8月，因长客股份生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，被铁道部运输局暂时叫停出厂并召回。

11，江宁开发区的南京高速齿轮制造有限公司毕业生进去有发展吗

我有个朋友就是在高齿上班的，在江宁上坊那边。他技术学校毕业的，刚进去，前一年算实习，800一个月。等转正后现在能拿3500左右，基本没休息。要是白班的话，一周七天全部朝九晚五的干。晚班还好点，第一天从下午4点干到第二天上午8点，然后第三天下午4点继续。公司五险一金都有。其实如果正儿八经的算，除去那些加班费，也没多少钱，首先双休日是双倍工资，加班另算，别看3500貌似还可以，但是很累人。在那里工作，技术肯定能学到，但是学到的技术只能够你以后跳槽用，不适合自己创业用。而且里面基本都是年轻人，35岁以下，因为工作蛮苦，蛮枯燥的。我经常开玩笑讲他吃青春饭，他也抱怨没休息，但是还是得做。所以你自己权衡吧，这是个待遇不错的工作，当然，你去了意味着你得不到常人的生活休息方式，你刚毕业，年轻，肯定需要一定的业余时间。呵呵，工作难找啊，祝你成功。PS：请假一天扣200块。
公司是个好公司，但是你要看清楚了，你进去是跟公司签合同，还是和劳务输出公司签合同
单位很好，关键是你对工作的态度，只有你肯学在哪里都能学到技术。
我要分！！！！先给你上堂课吧：集团上市名称：中国传动集团全称：中国高速传动设备集团有限公司下属公司：高精齿轮.高速齿轮.高特齿轮（箱）.高精船用.高精工程.高传机电.等等一些列公司.每家都生产不同类别的齿轮箱产品。每家都很强.高速齿轮他们其中最强的一家.尤其是刚刚投运营的一家占地400亩的新厂区.在南汽一号路那边.也隶属于高速齿轮公司.现在招聘的应该就是去这个新厂区的.本人跟他们整个集团做了5年的生意.该一切都不错.资产雄厚.令人满意.员工在里面也并没有楼上所指的那么恐怖.个人好好努力也还是不错的.其提供的发展空间也并不错！实事求事我要分！你要是给我分 我连人力资源部的电话都能给你！嘿嘿
我要分！！！！

12，动车组运用了那些新的技术

动车组是一个节能环保、对环境影响非常小的高技术综合体，高速动车的零部件大约有12000件，简单的一辆拖车也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，掌握高速动车组的系统集成制造技术无疑是非常重要的，包括动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统等九大关键技术，以及其他一些主要的配套技术。　　轻型车体技术 高速列车重要技术之一是轻量化，列车运行每牵引1吨重量大约要消耗12千瓦的能量，在时速达300千米的时候，每牵引1吨重量大约要消耗16～17千瓦的能量。动车组车身为铝合金外衣，重量大大低于钢铁，有利于铁路列车减重提速，减轻对线路设施，包括轨道、道岔、桥梁等的冲击力，还能提供良好的气密性。　　高速转向架技术 所谓转向架就是两组轮对的控制集成，是铁道车辆最重要的走行部件，它直接承载车体重量，保证动车组以大于200千米时速运行时，有较好的稳定状态，保证旅客的舒适安全，此外，还要有比较好的曲线通过能力。目前动车组的转向架技术，可以保证最高时速达到350千米。　　牵引供电技术 这是世界高速列车的核心技术，包括牵引电机、牵引变压器、牵引变流器和牵引控制系统等。　　牵引控制系统 此系统控制着从接触网、受电弓到牵引电机、钢轨之间各个环节的联系。　　牵引变压器 交流接触网提供的25千伏、50赫兹的电流，经过牵引变压器变为牵引变流器输入所需要的交流电。　　牵引变流器 整流器、中间直流电路和逆变器组成了牵引变流器，以便进行交-直-交的变换。整流器将牵引变压器次边输入的单相交流电变为直流电，中间直流电路为逆变器提供一个稳定的直流电源，逆变器将中间直流电逆变为牵引电机所需要的可调频调压的三相交流电。　　牵引电机 三相交流电驱动单机功率达300 千瓦以上的牵引电机，它可以根据交流电的幅值和频率的变化来随时改变动车组的牵引力和速度，经过齿轮箱带动车轮高速转动。此外，当对列车进行制动时，牵引电动机又变成了发电机的运行状态，可以将列车动能转化为电能，达到减速的效果。　　列车网络控制技术 在动车组上，为旅客提供大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控和控制，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监控。此外，动车组还具有自诊断功能。

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