上海高铁什么时候通行的，北京到上海高速铁路什么时候通车
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-10-06 00:15:38
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1，北京到上海高速铁路什么时候通车
2，上海高铁什么时间通车
11月，兖潼高速铁路顺利进入试运营阶段。预计12月底将具备运行条件。燕通铁路开通后，燕通高速铁路可从日照直达上海，无需再绕道南京。
3，连云港到上海高铁什么时候通车
连云港到上海高铁目前已经通车，始发站连云港站，终点站有上海站、上海虹桥站、上海西站可选。
4，上海到西安的高速铁路何时通车
东西部高铁2012年衔接 西安到上海只需5小时.预计到2012年，京沪高速铁路建成后，从西安乘火车到南京仅需不到3小时，西安至上海的铁路运行时间也将由15小时缩短为5小时.
5，高铁什么时候开始运行
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路 。一、建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。二、建设历程1、探索试验阶段1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路 。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术 。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求。1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。2、发展成熟阶段2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。建设意义中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地区处于发展中，国家建设高昂的高速铁路系统的必要性，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。然而，中国政府已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式。虽然中国大陆高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下方面：1、提高经济生产力和长期竞争力。高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。2、在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期刺激经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。3、促进跨城市经济一体化及二线城市的增长高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通；带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。4、支持环境可持续发展电力动车组能源使用量比其他交通工具要少，并且可以从更多种能源（包括可再生能源）获取电力。而汽车和飞机没有这些特点，因为这些能源更依赖于进口石油。5、发展高铁设备产业高铁的建设，也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进口技术后，直接进入本地化生产过程，之后进行了技术转化，甚至开始准备出口海外，与外国供应商竞争。 在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。如今，中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。6、拉动产业的发展高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。7、带动新型城镇化发展随着一些高铁线路客流量的增长，充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点。 以上内容参考 百度百科-中国高速铁路
6，北京到上海的高速铁路的通车具体时间
东西部高铁2012年衔接 西安到上海只需5小时.预计到2012年，京沪高速铁路建成后，从西安乘火车到南京仅需不到3小时，西安至上海的铁路运行时间也将由15小时缩短为5小时.
7，上海至重庆高铁何时通车
7月1日即将开行宜昌到上海虹桥的动车了，就差宜万铁路、达万铁路的通行条件成熟后，就基本具备开行条件了（话说宜万铁路开行一年多了，实际上基本达到条件，迟迟不开，实际另有原因）因为线路改造和车底调配的进度滞后，上海到重庆的动车组列车延缓开通，开通时间可能要推迟到明年春节以后。渝利铁路虽然已经通车试运营了，但宜万铁路还有其他地方的线路改造没有跟上，所以暂时没法开通。12月28日只能开通上海到重庆经沪汉蓉的普速车。全程最快约16小时。
8，北京至上海的高速铁路什么时候开通
预计2008年奥运会举行之前建成通车。届时，上海至北京最多只需要5个小时，比现在快了一倍多；而南京到上海只需一个小时。 京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里。京沪高速铁路在南京目前基本确定走南线方案，车站将建在南京城南，大致位于双龙街的中山制药厂附近，其建设规模将是南京火车站的9倍左右。南线方案即从江浦―大胜关(过江)―铁心桥―宁南―沧波门―句容方向，其中过江方案是在三桥上游1.6公里处建一座铁路桥，届时可能与地铁过江通道合并。 资料显示，京沪高速铁路建成后的最高速度可达400公里/小时。如此，从理论上讲，南京到上海的通行时间只需1个小时。有了1小时宁沪高速铁路，拥有丰富旅游资源和深厚文化底蕴的南京，将共享资源，接受辐射。
9，上海到北京的高铁什么时候开通的单程多少钱
7月1号早上 8点 8分时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价为：二等座555元，一等座935元，商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价为：二等座410元，一等座650元。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。广州到厦门火车有两种方式1、普通列车：过路车，k229，“广州东”到“厦门”，上车时间约19：26，到时约9：28。约14个小时。 始发车，k297，“广州东”到“厦门”，上车时间约20：40，到时约8：44。约12个小时。2、高铁转动车： 高铁：“广州南站”到“深圳北站”，二等票约74.5元。 动车：“深圳北站”到“厦门北站”。第一班车7点，最后一班车18：55，截止今日全天约开行20列车。运行时间4小时内，二等票约150.5元，一等票约181元。
10，上海站到广州的高铁什么时候才能通车
这条线路现在只有一段卡脖子的就是东南沿海客运专线的厦门到广州段估计得等2012年以后了上海到厦门已经有动车了近日有报道称广州至上海将在7月全国铁路运行图调整后开行高速列车，经京沪高铁、合宁、合武、武广高铁运行，跑完全程只需7个多小时。但广铁集团表示未有开行的消息。新开高铁的消息只有铁道部发布才为准确，之前并无公布新开行高铁线路的消息，市民无需猜测。2011年底厦深铁路开通后上海到广州的动车可以走上海—杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳—广州，但这是动车，不是高铁。真正的高铁只能等2014年杭长客专通车以后了，从上海—杭州—南昌—长沙，再走武广，不过杭长2009年底刚刚开工，沿线地质条件复杂，征地问题也复杂，2014年能开通就阿弥陀佛了。沪广高铁估计短时间之内不会提到台面，因为有许多人为的原因。 沪广高铁其实可以共用沪杭高铁（沪杭高铁运能吃不消了完全可以再来沪杭第二高铁，因为杭州枢纽要承接杭长昆高铁，杭黄高铁，杭甬高铁以及未来的杭广高铁的进沪车辆，一条沪杭高铁绝对不够），新建设杭州-广州高铁。 为什么杭广高铁到现在都不提上台面？！一个原因是沿线地区（规划线路大体是走杭州-金华-南平-三明-龙岩-梅州-龙川-东莞-广州）综合实力（尤其是福建地区）支撑起一条高铁还是有一定的困难，但是这只是一个托词，到时候总是支撑的起的。但是最重要的原因不在这里，上海、广州、深圳三大诸侯通过沪杭-杭广高铁（南昌-深圳高铁大体走向为南昌-吉安-赣州-东莞-深圳，其实杭广高铁与昌深高铁相交于东莞，就是再建设一条第二广深高铁就是建成了昌深，杭广两大高铁）联系紧密了，北京肯定看着不爽啊。而且沪穗深三大诸侯也早就看北京不爽了，这样的斗争下沪穗高铁怎么修的起来？！ 所以还只能等到2011年沪杭-杭甬-沿海-广深高铁全线贯通绕弯到广州，2013年杭长高铁建成从上海-杭州-南昌-长沙-广州。南昌-深圳高铁与杭州-广州高铁暂时还是没有官方规划的。
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