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1，美国的超级高铁和我国的轮轨高铁各自的优势和缺点是什么是互补的

所谓超级高铁，其实称为真空管道飞行器更为准确，这和现有的铁路系统是完全不同的东西，就像飞机和铁路的区别一样。
不是的

美国的超级高铁和我国的轮轨高铁各自的优势和缺点是什么是互补的

2，美国人为什么要打萨达姆

有的人认为美国就为了石油 其实不然 中东石油涨价 对美国的影响太有限了 比如美国一宣布动用战略原油储备 世界石油价格立刻就下来了 就是一个很好的例子其实打伊拉克是美国所谓中东计划的一部分 目的就是把中东地区改造成类似美国本土的一快高度民主的地方 说白了就是让中东这些国家政治重组 以达到一个政府都依赖于美国的局势 其实终极目的 是为美国的全球一体化铺路 如果中东计划成功了 美国就可以照样在欧洲 亚洲复制出好几个中东模式

美国人为什么要打萨达姆

3，美国的铁路为什么通向东西方

这是有原因的 因为美国的地形 属於 左边海拔高 山多 右边则是丛林和平地比较多 以前的人们 干了这个印第安那人之後啊 就一步步的往西去 铁路也就是那时候造成的 而且那时候加州那边还发现了金块 所以建铁路的速度N快

美国的铁路为什么通向东西方

4，为什么美国南北走向的铁路很少

这跟美国南北走向的地理形势有关系，美国的客运主要通过公路和航空进行，至于客运则多使用水路和铁路，南北向的河流很多，船运发达，因此美国南北走向的铁路很少。
美国很多河流都是南北走向的，如密西西比等,运输量非常大,而北边运输主要是五大湖,运输量也很多,所以南北向铁路少.

5，美国为啥不搞基础设施建设来提振美国经济

什么基础建设呢？最基本的可能是交通了，美国的交通四通八达，连最荒芜的乡村，只有几户或一户的地方，绝大部分都有公路进去。美国早期的经济大萧条时期就全修好了铁路，美国的铁路系统除了货运比较多外，铁路系统也比较发达，但使用不多其它还有什么建设呢？美国是发达国家，意思基本上是说什么都好了。我老板说在过去十五年，他基本没有看到他住的城市有任何变化。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

6，美国为什么不大规模发展高速铁路

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。归根结底，还是有钱人少，而且国内飞机票也便宜。
和美国的地位不同，美国的铁路发展可不是世界上最先进的。美国铁路发展经历过几次挫折、反复，近些年来稍有点起色，但还属于恢复期。美国的铁路以地方铁路为主，私营公司占有较大的支配权。高速铁路属于资金、技术密集范围，没有政府的主导投入是天方夜谭的。高速铁路最主要的还是满足客运需要，我国敷设高速铁路也主要是计划在京沪、沪杭、沈大等少数客流量巨大的城市间进行，美国有全世界最发达的高速公路网和航空布局，对高速铁路的要求不强烈。

7，为什么美国与俄罗斯的铁路都是东西向为主

美国和俄罗斯的铁路以东西向为主是因为他们有着比较特殊的地理条件。美国最为著名的是太平洋铁路，由于美国的地理特点是东西横跨两洋，所以两洋之间的运输需求比较大，光靠航空、公路等很难满足，航运也有限制，所以有比较多的干线铁路实属正常。而美国南北向的铁路由于美国中部是大平原，所以完善的公路网已经将主要的物流完善了。而两洋沿岸是有铁路线的。而俄罗斯的铁路最为著名的应属西伯利亚大铁路，西伯利亚大铁路由于是连接俄罗斯远东地区和欧洲地区的最重要的铁路线，其需要连接的两段正好是一东一西，外加上这条铁路确实是俄罗斯境内最长的铁路，而这条铁路在世界经济贸易、国际政治上有着比较大的影响力。所以令人印象深刻。但是俄罗斯欧洲地区的铁路东西方向、南北方向都有，而西伯利亚地区的俄罗斯铁路除了西伯利亚铁路，几乎没有。因为西伯利亚地区地形崎岖、冻土多，不适合建造铁路，西伯利亚北方地区也是苦寒之地，没有建造铁路的必要。
大概就是按照高中地理答题套路来的。。。多有缺陷还望海涵1.东西狭长，铁路贯通东西，方便地区联系2.东中部地区资源丰富，东中西部地区工业建设对资源需求量大3.河流多为南北流向，南北出行或物资运输多采取水运方式
去看看他们国家的地形和山川河流分布就知道了。而且这还与城市分布、矿产等有关。美国南北方向有密西西比河了，交通很便利，不需要多少铁路，但东西就不那么好了，所以就要靠铁路来联系。 俄罗斯整个国家是东西长、南北窄，而且国家靠近北极，南北方向要铁路没用，背面哪些地方连人都没大有，修铁路干嘛。但东方有他们的港口、矿藏，他们总得要有较强的连接方式吧，铁路无疑最好。 总之呢，这些分析还不够好，还需要您和其他人来完善。我已经好久不研究他们了，这是以前的题目。

8，相对于我国轰轰烈烈的高铁建设美国的高铁规划实施却举步维艰

首先①很容易排除，美国总体人口密度不算大（930万平方公里国土面积，3亿左右人口），分布也不均衡（较为荒凉的西部人口明显较少），这样A可以排除。然后②是必选项。作为传统工业国，美国很早就普及了私人小汽车。在人均汽车保有量很高、高速公路也很发达的情况下铁路客运的需求就不是那么大了。这样C可以排除。但接着是否排除④就不好说了。因为美国的民航也是很发达的，特别是中小城市的民航发展程度是国内尚不能比的（国内的民航总体上集中在大城市，一般的地级市往下想在家门口坐飞机就不太方便，有不少城市还没有民用机场），这也是美国铁路客运不发达的原因之一。但是否能说美国主要依靠航空运输（这里其实应该限定“客运”，如果考虑货运，美国的铁路货运仍然相当活跃）呢？如前所述我觉得也许公路运输占比更大些，但还需要具体数据支持。至于③，美国的城市群有点分布在广袤国土的四角的感觉，东北部五大湖地区（匹兹堡-芝加哥-布法罗-克利夫兰），东部（波士顿-纽约-华盛顿）地区，再就是太平洋沿岸（西雅图、旧金山、洛杉矶）等地，各城市群之间的确相距遥远，因此民航对跨区客流的吸引力更大。但这个理由有点站不住脚，因为高铁也可以起到连接城市圈内各个城市的作用，未必要搞像京沪京广那样的长途跨区线路。像是国内的京津城际高铁、沪宁城际高铁就是典型，美国现有的阿西乐特快（华盛顿-波士顿）、规划中的加利福尼亚高铁也是城际高速铁路。其实吧，美国不发展高铁的原因一是成本（经济的和政治的）太高，施工建设、人力成本比我们这样的发展中国家高不说，光是各种繁琐的政治程序和利益集团的扯皮就有够遥遥无期，更不要说拆迁了；二是效益不明显，美国民航和私人汽车太发达，高速铁路能获得多大的市场份额是个问题，美国已经私营化的铁路公司恐怕不会有动力去做亏本买卖（私营后美国铁路主要转向货运，“赔本”的客运已经很少，不少效益不好的铁路线干脆自行拆除了）。因此美国不大可能有动力建设全国性的高速铁路网，能完成规划中的几条城际高速铁路就不错了。

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