为什么高铁有两趟车g179，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-10-06 04:10:48
本文目录一览
1，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的
这很正常，不同的购票渠道每天都会在固定的时间段放出票源来，各自销售自己渠道内的车票。某一个渠道没有票了，并不代表其他渠道没有票。比如在12306网站上某趟车没票了，但是去售票代售点或者是火车站或者电话购票以及携程、支付宝等上面都有可能会买到票。
2，G178次高铁和G180次高铁都是两个车重连吗车型一样吗
2个不同时间运行的高铁，车型是一样，运行地方有差别，G178次经过天津到北京南，G180次是经过德州东到北京南。
3，支付宝买的车票为什么在下面显示两个车次这是什么意思
有时候发车是7575有时候是7578.但你到了火车站，那趟车就是你票面上的那个车次你好！不奇怪，比方上海到哈尔滨，你上海上车站是双数(往北京方向开)，开开，此站出发是远离北京了，开到某一站，那么此站以后卖出的票改为双数了。反正以北京为中心，开往(双数)仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
4，为什么一辆高铁车次号有两个呢比如我们买的票是G7238过了几站后
同一辆火车，由于行进方向的不同会改变车次的序号，一般来说进京方向或者支线到干线是双号，离京方向或者干线到支线是单号，G7238/G7235合肥南站到南京南站是进京方向，而到了南京后转向离京方向
5，一辆K字火车有两个车次例如K4065K4068这个是什么意思买票
同一趟车，但分来回。单数车次是从北往南开的，比如K4065。K4068就是从南往北开的。这也是为什么我们常常说一对列车。。这是一辆车，去时，叫4065，回时，叫4068。你只管买你乘坐的区间，安车票时间，上车即可。坐不错的。
6，那为什么既有京沪线上又有动车运行呢既有京沪线也是客货混跑的普
既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。你好！既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。因为新的京沪高铁线夜间维护，是没有车辆运行的。为了满足旅客的需要，在既有的京沪线上开通了（D311/D312北京--上海），（D321/D322北京--上海），（D313/D314北京南--上海），三对夕发朝至的动车组，车上主要分二等座和软卧，软卧比高铁还贵，我觉得没什么意义~~还有，动车在客货混跑的线路上限速160km/h，京沪间要运行11个多小时，所以这些车的软卧基本没人要~~
7，为什么高速铁路分有砟和无砟两种
楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。 无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。 总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。说的直观些，有砟就是我们平常所见的普通铁道，有石子；无砟就是没有石子的轨道。高铁的速度很快，周围的气流就像龙卷风一样很有力量完全可以把石子带起来，对列车和旅客的安全有直接威胁，所以高铁采用无砟轨道。
8，同一列火车为什么有两个班次名称比如 11481149班车次
单数为下行车次（远离北京方向）双数为上行车次（接近北京方向） 举例：徐州到哈尔滨的列车出关以前为1470（接近北京方向），出关后就是1471（远离北京），返回时先是1472，入关后变成1473，所以该车自徐州发往哈尔滨就是1470/1471，自哈尔滨发往徐州就是1472/1473过了天津后转为下行;57次 上海-哈尔滨 为例。 同理;1149次列车在上行运行时为1148次，所以这段车次为K56次，过了某上涉及到上下行变更的枢纽站后，上海-天津间为上行因列车的运行区间（上下行）发生变化而车次发生变化，天津-哈尔滨之间的车次为K57次。 双数多为上行，单数为下行以 K56/，1148/，变更为1149次了，车次双数铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行，上行的列车车次为偶数(双数)，下行的列车车次为奇数(单数)，如K215次是从北京开往图们方向，为下行，所以是奇数(单数)的；它的回头车K216次是从图们开往北京方向，为上行，所以是偶数(双数)的。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K1056/1053 次，K1054/1055次，是运行在延吉到青岛区间内的，从延吉始发是开往北京方向的，所以上行车次为K1056次，车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K1053次，从青岛向延吉开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K1054次，经停天津后改下行，所以车次为K1055次，同时在改车次前后的区间内，车次自成一对，比如延吉到天津区间车次是上行K1056次，下行K1055次，天津到青岛区间车次是下行K1053次，上行K1054次。这就是同一列火车为什么有两个班次名称的原因。
9，高铁为啥两头尖
高铁的两头也就是它的头型。 “头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。 头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？ 人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。 高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。 高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。 再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。 解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。 看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。 当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。 在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。 设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。 在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。 对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。 之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。 银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。 CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。 头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。 看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。 在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头 高铁没有车尾 就是说高铁是前后开的车 由于高铁是高速列车 车头是用流水线设计 是为了见少风的主力
文章TAG：
为什么高铁有两趟车g179为什么 什么 高铁
