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1，常州火车站预售期什么时候变成10天

到重大的节假日就会了，过年是肯定的，元旦也是，一般到放寒假的前半个月就开始了，暑假和其他的节假日会延长到7天
从元月1日起恢复10天。
要等到元旦或春节

常州火车站预售期什么时候变成10天

2，常州到北京的高铁什么时候恢复发售

常州至北京的高铁计划最早开行的时间是5月11日，但目前看旅客列车运行图是根据疫情防控的形势动态调整状态的，所以建议以官网铁路12306售票平台的实际售票信息为准。

常州到北京的高铁什么时候恢复发售

3，南通到常州高铁什么时候开通

2020年11月27日8时10分，G55702 次动车组列车从南通站始发，沿着盐通高铁，驶向盐城方向。这标志着盐通高铁正式进入试运行阶段。盐通高铁于2018年5月1日全线开工建设，2020年8月7日完成正线全线铺轨，8月26日开始静态验收，10月23日进入联调联试。

南通到常州高铁什么时候开通

4，常州火车站什么时候预售期恢复成10天

铁路将于1月5日至1月10日在全国范围内发售寒假学生。这下子知道什么时候恢复了吧。
到重大的节假日就会了，过年是肯定的，元旦也是，一般到放寒假的前半个月就开始了，暑假和其他的节假日会延长到7天

5，京沪高铁是否恢复正常

日18时10分许，京沪高铁发往上海方向的G151次列车发生故障。经在山东境内的紧急抢修，当晚19时37分抢修完毕，目前线路已经恢复。经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网故障所致。事发后，车辆停在山东境内紧急抢修。经过1个多小时的抢修，线路恢复正常。
京广高铁： 北京南站 河北省：廊坊站、沧州西站 天津市：天津西站、天津南站 山东省：德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、 江苏省：徐州东站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站 安徽省：宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站 上海市：虹桥站。

6，常州火车票提前几天预售啊 怎么只有五天啊 什么时候能恢复十天啊 求

（2011-01-10） 9日下午3时起，常州火车站开始预售1月19日春运首日火车票。据票务管理人员预测，全天售票将突破3万张，比平时增加10%以上。 为提高售票效率，常州火车站实行错时售票。1月9日至2月27日，在常州火车站购买沪宁、沪杭间G字头列车车票起售时间为上午8时，与其他车票下午3时的起售时间错开。 春运期间，火车站售票大厅与代售点预售期统一，均为上午8时起售10天（含当日）车票，下午3时起售11天车票。 火车票售票窗口将增至106个，创历史新高。分布情况为：老站售票窗口增至40个，其中售票厅18个、临时售票厅7个，广场上搭建春运临时售票窗10个，咨询、改签、退票窗5个；沪宁城际高铁站（北广场新站）售票窗口增至30个，其中自动售票机15个，人工售票窗口15个；全市各代售点售票窗口从31个增加到36个。
上海：（上海市，浙江省，江苏省，安徽省适用此规则） 2011年1月1日起，上海站、上海南站、上海虹桥站及市内各客票代售点火车票预售期将有所调整。 三站站区售票处自1月1日起，火车票预售期恢复为6天（含当天）。 市内各客票代售点自1月1日起，发售1月1—8日车票；1月2日8：00—15：00时，发售1月2—11日车票；1月2日15：00起，预售期恢复为11天（含当天）。 上海铁路局管辖范围内火车票预售期等同

7，滁州北什么时候恢复动车组列车

滁州北在过去的确有过动车，不过那是2006年第六次大提速后开行的京沪线动车组。当时国内基本还没有高速铁路客运专线，新上线的动车组均需要经过提速改造后的既有铁路运行。但在京沪高铁已经通车几年后的现在，既有线动车作为过渡产物的历史使命已经完成，京沪线动车重开的可能性很低，除非铁路总公司的经营思路发生了重大转变（国外是有这种在既有线运行的动车组列车的，但国内一般开通高铁之后就会取消既有线动车，同样的情况也出现在2014年沪昆高铁杭长段通车后的沪昆线动车上。不过鉴于铁总现在开始进行可用于既有线的中低速动车组的研究，未来会怎样尚未可知）。京沪线目前仍有少量动车组列车运行，即上海至北京、西安的夜间卧铺动车组（动卧）。这是由于高铁一般要赶在夜间进行工务检修，所以动卧别无选择，只能安排在既有铁路上运行。不过京沪动卧除起止站外，中间只在南京、常州、无锡、苏州等少数几个大站办客，与滁州北无缘。当然平心而论，即使安排停靠，由于动卧价格比较贵、时间段较差，性价比并不理想，实际上也只对滁州去往北京方向能产生一定助益。沪宁间的各个车站如镇江、丹阳、常州、无锡、苏州有一个特殊之处：它们在改扩建时将沪宁城际高铁与既有京沪铁路并站建设，车站结构为停靠动车组列车的城际场与停靠普通列车的普速场并列布置，因此这些车站停靠的动车组列车并不是来自京沪线的、而是沪宁高铁的，并不是恢复了旧的京沪线动车（实际上在沪宁高铁通车后恰恰是取消了原有的全部沪宁线动车）、而是开通了新的沪宁城际动车。昆山南站则较为独特，它是沪宁城际高铁与京沪高铁并站、而非与京沪铁路并站，因而京沪线上的昆山站便没有动车组停靠（京沪动卧通过，但不停）。与沪宁城际高铁相对比，京沪高铁在苏南境内设置的车站——南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北，均不与位于市区的京沪铁路上的老站并站，而是在市郊设置独立的新站，滁州站和滁州北站的关系同理。这是因为京沪高铁需要保证全程按350公里时速运行，对线路顺直程度有很高的要求（曲线半径≥7000m）；而沪宁城际高铁由于普遍引入市区老站，曲线半径标准受到很大约束（最小曲线半径仅2800m），导致沪宁城际虽然名义上按350公里时速设计，但实际运行中能满足350的直线和大曲线段寥寥无几，限速区间过多，影响了平均速度（沪宁间的G字头甚至没比D字头快多少）。对京沪高铁来说，这是不可接受的。（需要注意的是，沪宁城际高铁最初动工时按250以上速度设计，本意是满足沪宁间的中短途城际客流。在建设过程中两次提高了设计速度标准，最后在完工前不久提升至350，本来就是面子大于里子。由于选线上曲线半径已经卡死，只能靠在施工末期增加曲线段超高值设置的方法“强行”满足350达速运行，但很多路段仍只能按300及更低运行，导致350G和250D的用时相差不大。）如果经过滁州的不是京沪高铁这样具有重大象征意义的国家级主干线，那么倒不是不可以考虑将高速线引入市区既有车站（当然，首先要地方政府能说得动铁路规划部门才行），但因为是京沪高铁，引入京沪铁路滁州站（即现在的滁州北站）会造成选线时出现小曲线、影响线路顺直程度，对全程350造成不利，因而只能在市郊另设新站。
在不久的将来吧``可能1个月 也可能1年` 也可能10年 或者100年 甚至1000年 乃至10000年` 哈哈``哈哈`

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