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1，高铁比动车还慢价格却贵了100多

在同一条线路上动车（D）不会比高铁（G）慢的，若是总体的时间长，应该是停靠的站点多，停站的时间长
高铁和动车的速度是有差别的，高铁在300左右，动车是200，短距离的时间是相差不多，但是长距离的话就明显了

高铁比动车还慢价格却贵了100多

2，为什么同样二等座高铁时间长价格反而高

高铁、动车不同车次跑的路径不同；时间长的列车乘坐的距离远，价格当然高了。

为什么同样二等座高铁时间长价格反而高

3，为什么坐火车离得近的反而时间更久

到广州前，买好直达汽车票。
从量变到质变呗，总有地方存在差别的
具体看铁路经过的路线
普快就慢，高铁小站不停就快了
火车有不同的类型，有快车，动车，高铁，运行速度从低到高排列。所以如果你坐的是速度最慢的车，即使路线很短，时间也会很长。另外同样是高铁，不同的车次经停站点不一样，经停站点多的，速度就慢，站点少的，速度就快。

为什么坐火车离得近的反而时间更久

4，为什么同样二等座高铁时间长价格反而高

可能线路问题！如杭州到北京，有的车次有宁杭高铁，线路短，票价低，到北京时间也短，可理解为速度快。有的车次经过上海虹桥，再到北京，那线路长，票价高，时间也长，可理解为速度慢。G32次，票价538，时间5个多小时，G44次，票价626，时间6个小时以上。祝你旅途顺利！

5，动车为什么比高铁快还便宜

题主所给的例子并不能反映出D车比G车快还便宜。G9839和D2325走的同样的铁路线，但因为G车和D车价格不同，G9839票价每公里0.41元，是标准的高铁票价，D2325票价每公里0.32元，是动车票价，所以G9839更贵。而G9839是临客列车而不是图定列车，行驶速度慢还要待避其他列车，造成了他速度慢的现实。而题主的结论是错误的，上饶到厦门每天19趟高铁列车，都要比动车更快。但在高铁线路上上D车，导致D车需要贴着限速跑，使得D车并没有比G车慢多少，价格优势凸显。

6，为什么高铁比动车快又便宜

费用是按列车等级、席别、距离收费的，如果到发站相同的列车经由不同，则必然出现票价不同。如杭州-南京，有的车从宁杭高铁直达，而有的会绕行上海，就可能出现慢车反而贵的情况。
高铁和动车？？高铁上跑的就是动车 高铁指的是设计时速在350km/h的轨道线路 而动车是指目前较为先进的列车车型动车也可以在普通常规铁路上运行，只是速度会慢，因为常规轨道没有达到高速行车的设计标准
只能说国家体恤民情？

7，为什么火车票上同一个城市时间价钱却不一样呢

您好，这是线路不一样的原因，举例来说，南京到杭州，有走沪宁线、沪杭线的，有走宁芜线、宣杭线的，里程自然不一样，即使同样是K车，价格也会不一样，再举一个例子，南京到广州有两趟车，一趟走上海过，一趟走皖赣线，路程差距就更大了。当然，车辆级别也会对票价有一定影响。 还有不清楚的，请补充，也可以加我的问问专用QQ 13055- 43055
火车票的计价单位是人/公里，起价的20公里，每5000公里一个档；还有就是火车走的径路不同，所以有了你说的问题。
有快慢车之分 现在又出来的和谐号动车 等等因素 致使同一个城市出发，用的时间，价钱，和里程会有些不一样 希望能帮到你 并祝一帆风顺
路程长短不同

8，为什么我们买了4个人的高铁多收100多

在网上用第三方软件购买火车票，会有额外的保险费或者手续费，这个推荐用铁路官网12306上购票，不会有车票外的额外费用
如果是在社会网（非铁路）购买的票，那可能是保险费。
火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和，并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用，实际情况以官方公布的票价表为准。基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

9，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢

对于基础来设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值。前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设。生鲜的毛利率低自，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧。具体分析和bai介绍可见中国冷链困局。相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤du为重要了！zhi再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！
主要是经济发展，美国被2113语为车轮上的国家，也就是因此5261而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常4102大，发展成熟，而1653陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实版我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过权日法德有了先例
讲到高铁存在的意义：1：别的国家都建了，我们路程这么远，当然也要建，就像有了火车就不用马了一样。2：对于沿海发达城市，商务往来频繁，高铁提速还是很明显的。而且有钱人越来越多，总不能老是做绿皮车吧。就像买手机一样，都是山寨机显然满足不了商务人员的需求。3：高铁的本意是好的，这个绝对的。只是，现在是否实际成熟，包括技术和人民收入水平，就只能由历史来检验。4：综合评价的话，高铁建是一定要建的，只是时机不对，有跃进思想，饭要一口口吃，不能想一下子变成胖子。一是，国家的财政收入就那么多，D车的速度已经够了，没必要花那么多钱建高铁。应该把这些钱用在其他的刀刃上，比如教育、医疗，让普通老百姓觉得生活更有保障。二是，高铁出来没人坐，强行被告铁，也说明对于普通大众而言，现在还没有经济实力来享受生活，这样子下来，只能让老百姓负担更加加重。
首先 高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在动车的巨大优势面前 谁还会去坐普通列车 都去挤动车 动车够吗 票价的定价是相对合理的 既要于普通特快旅客列车有区分 又要相对民航具有绝对竞争力！最后 个人感觉 高铁是个利国利民的工程 所以从利民上讲 并不存在成本或者盈利之说 就和地铁一样 没有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列车这么多年 铁道部从客运上从未盈利 一直是亏本的 只有货运是盈利的 也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运 只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说 高铁的投资是无比巨大的 成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度 高铁具有的战略意义不言而喻 从民众出行看 是绝对有利于人民的 ！现在看来 票价高 坐不起 我相信这只是暂时的 高铁的中长期规划和最近的十二五计划 都能让我们看到 我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！

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