郑万高铁什么时候能坐，郑万高铁开通从广州到南阳有高铁没
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-10-19 09:20:42
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1，郑万高铁开通从广州到南阳有高铁没
从广州到南阳目前没有直达高铁，直达普通列车信息如下（截止于2016年12月10日）：线路一：线路二：
2，郑万高铁什么时候全线通车
郑万高铁预计2022年6月1日全线贯通。2020年3月29日，郑万高铁重庆段的云阳站，奉节站，巫山站同时开工建设，郑万铁路建成后，将与渝万铁路相连，届时，重庆至郑州只需5个小时左右，至北京仅需8小时。郑万高铁郑万高速铁路重庆段全长183.865公里，是西南山区第一条时速350千米的高速铁路，郑万高铁为西南地区至华中，华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输，郑渝高铁是我国《中长期铁路网规划》八纵八横高速铁路网中的重要组成部分。6月7日，市五届人大常委会第三十四次会议举行第一次全体会议，会议上听取了《重庆市人民政府关于交通强市建设工作推进情况的报告》，报告显示，郑渝高铁重庆段将于二季度开通运行。
3，郑万铁路什么时候建设听说还有三门峡
郑万高铁已经于2015年开始建设，河南段已经具备通车能力，不过三门峡。
4，郑万高铁开通后重庆到武汉是不是又要更快了 现在坐动车重庆但
这个不好说，如果从渝万铁路和郑万铁路去武汉虽然更快，但路程更远，票价更贵。更何况郑渝铁路除非过宜昌，或者修一条去宜昌的连接线，否则从郑渝铁路无法去武汉，但现在还不知道修不修这条连接线。郑渝铁路上面那个宜昌北其实是在兴山县，你懂的。
5，郑万高铁什么时候开工云阳有站吗
还没开工，现在在沿线实地勘察阶段，十二五期间能开工就不错。方案基本确定了，是从：万州—云阳—巫山—兴山—襄阳—南阳—许昌—郑州。既然经过云阳，肯定在云阳会设站的。云阳站的位置可能在北部新区，也可能在黄石，甚至栖霞。郑（州）万（州）高铁途径豫、鄂、渝三省市，北起郑州、新郑、许昌、平顶山后至南阳，后进入湖北省境内，经襄阳、兴山、巴东后进入重庆市境内，再经巫山、奉节、云阳至万州与在建的渝万客专相接。郑州至重庆运营长度约995.084公里。全线总共分布有25个车站。郑万铁路是郑渝昆铁路中的一部分，全长774公里，郑州至万州铁路正线建筑长度775.3公里，重庆境内181公里，区内有桥梁38座，隧道37个，桥隧比在95%，预计每公里投资1.33亿元。线路走向确定经云阳、奉节、巫山至巴东，时速推荐为250公里，属于高速铁路。预计2015年6月开工建设，2019年通车。 郑万高铁全部17个站为：郑州东站、郑州南站（在新郑机场附近）、长葛站、禹州站（也可能命名为许昌西站）、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站（可能命名为南阳东站或南阳南站）、邓州东站（邓州、新野之间，离新野更近）、襄阳东津站、保康站、兴山站（也可能命名为宜昌北站）、巴东站、巫山站、奉节站、云阳站(黄石镇)、万州北站。
6，郑万高铁七月最新消息
郑万高铁（河南郑州－重庆万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。 郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路起于郑州东站，途经河南省的开封市、许昌市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。全线建筑长度818公里。估算总投资1195亿元。设计行车速度为350公里/时。郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。[1] 重庆主城至北京的运行时间将缩短为约7小时。郑万高铁即将开工，规划路线图和站点设置图曝光，计划年底前全面开工。cn.goforrail.com/news/top/郑万高铁 里面有郑万高铁最新消息万高铁（郑州－万州）是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。 国家发改委以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。批复指出，新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设
7，郑万高铁长葛段什么时候开工
9月4日至5日，中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线，专家组对兴山县铁路车站站址、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘，全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益。 据悉，郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工。按照规划，郑万线全长820公里，总投资861亿元，设计时速为350公里，工期为5年。相关部门表示，郑万铁路的建设，对加快兴山县旅游矿产资源开发，促进库区移民安稳致富具有重要意义。 据了解，郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案，兴山将积极争取车站站址靠近县城，以拉动县域经济社会的发展。[1] 另悉，9月5日，中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、总工程师许佑顶率专家...工期为5年，中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、县政府进行深入沟通和科学规划，兴山将积极争取车站站址靠近县城。[1] 另悉，中铁二院将与巴东县委。相关部门表示，总投资861亿元。 据了解，实地踏勘郑（州）万（州）铁路巴东段，全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益，专家组对兴山县铁路车站站址，中铁二院工程集团有限公司副总经理，促进库区移民安稳致富具有重要意义9月4日至5日、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线。 专家组实地察看了郑（州）万（州）铁路巴东段部分正在规划的线路和巴东站两处比选站址，郑万铁路的建设，郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案。 据悉，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工，郑万线全长820公里，对加快兴山县旅游矿产资源开发，9月5日、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘。许佑顶表示。按照规划、总工程师许佑顶率专家组来巴东，以拉动县域经济社会的发展，设计时速为350公里，郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道
8，什么时候可以决定郑万高铁设站邓州或者新野
郑万高铁南阳襄阳段有几个比选线路，有三个比选站点。但郑万高铁新野群众最需要，设站新野最合理！一、新野群众最需要新野没有一寸铁路，更没有火车站，新野群众外出一直以来只能借助南阳火车站和襄阳火车站，（PS.没谁回去邓县火车站，邓县是小站，车次没南阳襄阳多，车票没南阳襄阳多，另外一样需要换乘，所以最优选择还是去南阳或襄阳，反正自有了焦柳铁路以来，没谁会神神经经地跑去邓县坐火车！）新野群众一般会坐客车到襄阳或南阳，到襄阳大巴至少两个小时，到南阳现在有快速通道，能快点。或者自己开车，但需要人接送，等等。这还是说新野城区的群众，新野乡镇的群众就更麻烦了，要从家花几十分钟到镇上，还要从镇上花个把小时到县城，新野群众受够了没有铁路的不方便和麻烦。反观邓县，由于他们是人口大县，人多，在外工作的人也多，在要害部门的人也多，争取政策支持更有力，事实也争到了更多的政策支持，焦柳铁路，南阳襄阳间拉弯，在邓县设站，二广高速，南阳襄阳间仍然拉弯，在邓县桑庄设站。虽然，邓县人和其一些人能说出千万条理由，证明拉弯是有道理的，是对的。但他们那些道理同样新野也可以拿来辩驳用！只不过，他们人多，势强，声音大，只能听到他们说，而没有新野申辩的空间。不管怎么样，我们新野人只能安慰自己“存在即真理”，以前的铁路、高速，再争论也不会拆了，往新野这边挪挪，但事实是火车站在邓县地面，高速公路拉弯绕开了本应通过的新野城区。高铁来了，新野人有看到了通铁路的希望，但邓县有向世人展示了他们人多力量大，人多声音大，人多帮忙者多的强势地位！有时生生的要把南阳襄阳间直线能够通过新野的铁路拉弯，拉到桑庄那个荒郊去！拉弯的二广高速是前车之鉴，襄阳、南阳、新野、邓县间的客车，都不走拉弯的高速，二是走直线的省道、国道，桑庄高速口，邓县人也很少用，成了鸡肋！邓县人有焦柳铁路，有要建设的蒙中铁路，新野什么铁路也没有，但邓县人还是声称他们还需要！没办法，他们声音大！二、高铁之于邓县是鸡肋邓县人有焦柳、有蒙中，焦柳走向和郑万一样，郑万作为高铁，在襄阳、南阳间的小站，肯定停靠车次、停靠时间等不会有什么优势，邓县人没有必要非要舍弃票价便宜，车站有在城区的老火车站跑到邓县东十几公里的桑庄去做高铁！高铁对于邓县人来说，最大的还是面子问题，他们不愿意让让新野。另外，也不排除一部分邓县人有，他们没有的新野也不应该有，宁肯把高铁站放到荒郊野外，让高铁站向二广高速南阳襄阳段一样基本废掉，也不愿意新野人有火车站！三、淅川、内乡到邓县乘火车，纯粹是瞎扯淅川、内乡到南阳市区有班次很密集的客车，到邓县又没有，他们到市区很方便，邓县火车站等次有低，淅川、内乡人会去？！这个说法太无厘头了！四、设站邓县东桑庄方便新野群众这个命题是伪命题，新野群众不会认可，如果真设站桑庄，只怕是邓县自己人都不会用，只能废掉！新野人少，新野人只有更团结才能在面对人多势众的邓县时，不落于下风！新野加油！
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