如果是走其他线路，一般岸上观光都会收取观光费，每人差不错一地是500元人民币左右。特色是意大利风情、又是新船。如果是四晚五天那就只有一天是靠岸观光的，其余和六天的行程一样。上面的价格不含小费，小费是每晚14-16美元/人，日本航线一般含岸上观光费，除非自己选择特殊收费线路。
低空旅游是什么？
01低空旅游是什么？低空旅游即通用航空旅游，是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围)，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动。国内以直升机为主导的低空旅游线路在2015年底达到88条，其中海南、四川、浙江三省分别以15条、9条、8条居于前三位。不过，现有低空旅游线路的飞行时间目前并不饱和。
数据显示，2015年，国内通用航空作业时间总量的72%为执照培训，工业作业时间占11%，农业作业时间占6%，其他通航作业时间占11%。在其他通航作业时间中，明确可以归类为低空旅游的空中游览、体育运动的作业时间约占13%，约为1.1万小时。通用航空旅游市场培育仍处于起步阶段，发展空间巨大。国家鼓励旅游业发展，激活低空旅游等新型旅游形式。
2014年《低空空域管理使用规定(试行)》征求意见稿以及《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》等相关政策的出台，低空旅游进入了产业发展机遇期。政策指出要积极发展休闲度假旅游，并提出积极发展低空飞行旅游。2016年，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》提出“到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”的发展目标，从培育通用航空市场、加快通用机场建设、促进产业转型升级、扩大低空空域开放、强化全程安全监管等方面，协调畅通低空旅游发展路径。
低空旅游作为新兴旅游产品，首次被纳入国家部门的重点支持的旅游产品，标志着我国旅游业向新领域迈出了重要一步。众所周知，当前中国经济新常态和供给侧结构性改革进入关键攻关阶段，既需要寻找新的经济增长点，优化资源配置，为长期经济发展培育新动能、形成新结构，又需要通过新领域投资增量对冲“去产能、去库存、去杠杆”过程中的短期压力。
低空旅游在我国是尚待大开发的领域，目前仅有少数地方常年开行空中游览项目。在大众休闲、“旅游 ”、专项旅游大发展的背景下，低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。同时，由于这一市场的独特性，有些问题也有待深入研究和思考。低空旅游作为我国各地区结合自身旅游资源优势发展通用航空产业的新兴业态，将旅游观光从地面延伸至空中、旅游资源由平面向立体延伸，既能创新既有旅游产品、提升景区品牌形象，更能撬动通航企业和市场营销的合作点，还能使通航运营企业、旅游景区、地方政府和消费者都参与其中构建低空产业生态链，能够促进通用航空与地方经济深度融合发展。
目前，我国低空旅游产业已成为通用航空业与现代旅游业深度融合的新兴产业，是新时代深化供给侧结构改革满足国民美好生活需求的重要抓手。02我国低空旅游产业总体概况国内低空旅游起步于20世纪90年代的八达岭长城游览，但未形成固定业务模式和长期开展。前些年，由于空域管理改革不充分、大众消费理念未到位、相关配套不完善、通航市场整体热度不高等原因，国内低空旅游一直不温不火，产业市场一直处于缓慢开发状态。
近年来，各省份都启动密集布局低空旅游产业格局，若干个景区开展了空中观光的项目，个别地区相继开通了旅游包机短途航线，国内低空旅游项目的发展势头良好，成为通用航空诸多领域中发展速度较快的业务板块。2016年底，我国取得空中游览资质的运营企业达到89家，全年低空旅游产业实际完成投资83亿元，同比增长84.2%。
近两年，国家相关部委相继推出了首批16个通航旅游试点项目、首批15家国家航空飞行营地示范单位。截至2017年12月，我国内地空中游览项目已开展的有88个，拟开展的为132个。与此同时，由于低空空域尚未充分开放、基础建设与相关配套不足、报批程序手续复杂、运营机型不相匹配、经营模式较为落后、通用机场对旅游景区的覆盖率较低等问题限制，低空旅游成为地方政府与通航企业积极发展而又艰难推动的产业。
近年来，整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利，整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。03我国低空旅游产业市场前景1. 行业法规体系逐步健全民航局落实通航产业放管结合，以放为主、分类管理的方针，并将空中游览由甲类调整为乙类，同时降低购置航空器自有资金额度的要求，支持新兴通航服务项目发展，鼓励并扶持低空旅游产业。
民航主管部门并专门修订完善了直升机、空中游览、热气球等规范低空飞行的法规制度，将推进低空旅游的持续安全发展。2. 通航基础建设逐步完善低空旅游的发展离不开配套通用机场的建设与发展。我国各地兴起FBO、FFS、ADS-B等建设热潮，区域性通用航空产业的基础设施建设、航空器及零部件制造、空管监视设备、通航运营、维修保障服务和教育培训等各环节逐步健全。
按照国家有关规划，到2020年，我国将建成500座以上通用机场，在世界自然文化遗产、国家级风景名胜区、重要体育产业基地等地区建设通用机场，将覆盖50%以上的5A级旅游景区。3. 各地低空旅游资源丰富我国拥有悠久的历史与灿烂的文化，国土地域十分辽阔，地貌形态复杂，旅游资源分布非常广泛，自然风光、名胜古迹、文化景点、特色城镇等种类繁多、类型多样的观光资源无比丰富，具有多样性、丰厚性、古老性、奇特性等特点，是世界上旅游资源最丰富的国家之一。
在全国范围内适宜开发低空旅游项目的城市或景区众多，因而低空旅游产业市场拓展空间巨大。4. 跨界融合新兴产业形态低空旅游作为新兴旅游产品，被纳入国家重点支持的旅游产品。乘坐低空飞行器俯瞰大地欣赏美景会成为青年最喜欢、最时尚的一种旅游方式，完美地契合了消费需求升级，有力促进了旅游消费。低空旅游是将通用航空和旅游有机结合的跨界融合新产品，在传统景区向全域旅游发展过程中有效填补旅游市场的空白，最大限度地满足高层次旅游群体需求。
上海出发的游轮，有什么好的长航线可以推荐的吗？哪家游轮公司的船比较好啊？
上海母港出发的邮轮现在一般都是日本四晚五天和五晚六天，原来也有日韩游和台湾环岛游，现在基本都不发了。偶尔会有日本全线8-13天的，航次比较少。也有几艘邮轮在冬天的时候要赴新加坡或澳大利亚，开启赤道或澳新航线，从上海上船经东南亚到新加坡或澳大利亚下船，一般时间在10月底11月，可选择不多。一、上海上船行程日本常规五晚六天一般是上岸两次，靠岸观光，以福冈、长崎居多，也有鹿儿岛、下关、佐世保、那霸、境港、大阪、神户、横滨、熊本等相互组合。
加两天公海航行，再加一天上船、一天下船，总共六天。如果是四晚五天那就只有一天是靠岸观光的，其余和六天的行程一样。日本长线一般就是以上的港口加北九州，走8-13天的行程。今年从上海出发的长线有10月底：荷美邮轮的威士特丹号走29天28晚的日本福冈、鹿儿岛、那霸、石原，中国台湾基隆、高雄，菲律宾马尼拉，中国香港，越南下龙湾、岘港、芽庄、胡志明，柬埔寨西哈努克港，泰国国曼谷、苏梅岛，新加坡28晚29天的邮轮之旅；探索梦号的上海上船经东南亚到澳大利亚的22天之旅了。
二、上海母港现有邮轮1.星旅鼓浪屿号：中国中远海运和中国旅游集团合资运营的邮轮，原来是半岛东方（英国）旗下的邮轮，今年8月刚刚转让给中资企业。70000吨，有游泳池、健身房、篮球场、慢跑道、篮球场、高尔夫练习场、剧院、免税店等娱乐设施。优点是价格便宜且餐食更适合中国人，一般2000左右最低价。2.探索梦号：香港星梦邮轮旗下邮轮。
75338吨，这个邮轮在冬天会从香港出发走东南亚最后到澳大利亚过冬，走澳洲航线，明年还不知道具体情况，今年夏天一直在天津港，上海出发还有一次日本，一次香港、越南，最后一次就是从上海出发到澳大利亚了，22天的行程。娱乐设施除有篮球、排球、五人足球、射箭、VR探索馆、泳池、免税店等，餐饮也适合中国人口味，有烧烤，价格也很便宜，一般2000出头。
3.地中海辉煌号：地中海邮轮（MSC邮轮）旗下邮轮。排水量137936吨，2017年翻修。娱乐设施有网络图书室、免税店、大剧院、运动欢唱趣味吧（保龄球）、露天电影、泳池等，餐饮方面中西合璧，服务不错。价格一般2500左右。4.威尼斯号：歌诗达旗下邮轮，排水量135500吨。今年的新船，为中国量身打造。
有泳池、大剧院、免税店、迷你水上乐园、健身中心、伸缩攀爬场、尤文图斯博物馆等，吃饭偏欧式。特色是意大利风情、又是新船。价格2000出头。5.海洋光谱号：皇家加勒比邮轮旗下邮轮。排水量168666吨，是中国母港最大的船（海洋量子号一样大，同是皇家的船），也是最好的船，船上娱乐设施有南极球、北极星、模拟高空跳伞、甲板冲浪、270度景观厅、皇家剧院、攀岩墙、碰碰车、图书馆、多功能运动馆、慢跑道、卡拉OK、免税店、海上历奇中心（儿童）、嬉水滩、青少年迪斯科、游戏中心、乒乓球、健身中心、游泳池等设施，虽然很多是收费的，但是项目多。
光谱号完全是用现代科技建造的，很多高科技设施和手段，应该是中国母港最好的了，当然价格也昂贵，夏天最低价一般在5、6千，10月以后一般在3000多，到12月最便宜才2500左右，所以想体验一把的可以在冬天上船一趟。过了国庆以后，上海出发去日本海上天气很冷，所以很多船就去了新加坡和澳大利亚等赤道或南半球航线，所以目前就是这五艘，至于明年上海出发有多少艘，目前还是未知数，最多的时候一年有9艘船。
上面的价格不含小费，小费是每晚14-16美元/人，日本航线一般含岸上观光费，除非自己选择特殊收费线路。如果是走其他线路，一般岸上观光都会收取观光费，每人差不错一地是500元人民币左右。邮轮的一般都有1-2个主餐厅，提供正餐，建议上船之后如果不是着急赶时间，尽量在正餐厅吃饭，服务好，餐品也好，而且菜单每天都是换的，如果随便吃点可以在自助餐厅吃饭，一般都位于上层的甲板餐厅，自助餐厅好处是有水果可吃。
还有一些小食店，提供下午和夜宵，每艘船的情况也不尽相同。还有很多收费餐厅，比如光谱号收费餐厅多达15家以上，可以根据个人的消费能力进行选择。邮轮的住宿分为内舱、海景、阳台、套房、豪华套几种，阳台房的度假性价比最高，内舱和海景适合对价格敏感的客人，尤其是四人内舱是最便宜的，对住宿要求不高可以选择，套房一般会有吃饭在专属餐厅、上下船优先、无需排队、房间送东西的礼遇，只有皇家是银卡没有，金卡套才有。
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