1，高铁潮汕站有买站台票吗

如果是高铁和普通火车混用一个车站，可能会卖，如果是专门高铁站，不卖

高铁潮汕站有买站台票吗

2，高铁二等座04车03B号是什么位置

自己看。
你好。04车，指的是车厢号是4车厢，03B当然是座位号。
第四车厢，三排，然后b座

高铁二等座04车03B号是什么位置

3，我想买广州南回潮汕的高铁但没有买到不知道能不能买潮汕到广

当然不行啦，反过来怎么能上车呢，只要你能上火车，没票也可以，上车补票是中国特色。
不能。不做高铁可以坐广州到潮州的T8361次 10：56开 17：07到 硬卧163元 硬座91元
它应该有可能从潮州，揭阳站和无高速上网就能完成，如果门票不打算采取罚款不应该是下指令的问题，他
揭阳是潮汕机场，潮州的才是潮汕站！ 有到东莞虎门站的高铁……具体班次可以在12306上面查询

我想买广州南回潮汕的高铁但没有买到不知道能不能买潮汕到广

4，z164列车座位表6号座靠窗吗

z164列车座位表6号座不靠窗 各种车辆位置布置情况： 1.Z,K等普通列车靠窗座位分布图: 一般列车车厢有118个座位，座号是1—40号的靠乘务员休息室这端；80—118号在车厢另一端；41—79号在车厢中部。根据普通车厢座位编排方式，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗。 各型车座位安排如下： 定员118座的靠窗座位尾数为：4、5、9、10，外加座位号1、118； 新空车112座靠窗座位尾数为：3、4、8、9，外加座位号2、5、112； 非新空车116座靠窗座位尾数为：2、3、7、8，外加座位号116。 2.高铁动车靠窗座位分布图： 商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中间。综上可知座位号为A、F的一定靠窗。 火车靠窗座位号分布图: 动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗，15号不靠窗户。
目前除动车组列车外，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号如果是1—40号，就是靠乘务员休息室这端；80—118号，应在车厢另一端；41—79号则在车厢中部。按照普通客车车厢座位编排方式，一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。也就是说，这几个数字或者以这几个数字结尾的座号，一般都是靠窗座号。如果是有列车长办公席的车厢靠窗座位号码一般以3,4,8,9结尾。 另外还有部分列车是定员128人的，带有车长席相应会少几个座位。 车长办公席一般在列车中段。 详细分布情况请参考下图：（此分布图仅仅是常见列车分布） 绝大多数的情况您需要参考第一幅定员118人的。 15车不会有车长办公席 100号为三排座靠窗位置 尾号：0、5是三排座靠窗 尾号：4、9是双排座靠窗 尾号：2、7是三排座靠过道 尾号：1、6是三排座中间 尾号：3、8是双排座靠过道 记得采纳哦
z164列车座位表6号座不靠窗 是3人座中间的位置 祝您一切顺利！！ 如果您对我的答案表示认可，请点一下“采纳为最佳答案”，表示对我的鼓励，谢谢！！

5，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。 　　 　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因 　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。 　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。 　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因 　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。 　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。 　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。 　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。 　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。 　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。 　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？ 　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。 　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。 　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
一点的

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