1，常德到荆州的汽车票价

澧县到荆州是40元，常德到澧县是28元。大概就70块左右吧
大约70块钱
120
没去过 大约200元左右

常德到荆州的汽车票价

2，常德高铁站属于几等站

常德高铁站是由原来的常德火车站改扩建后而来，是中国铁路客运二等站，车站位于湖南省常德市武陵区常德大道与武陵大道交汇处。
常德高铁站是由原来的常德火车站改扩建后而来，是中国铁路客运二等站，车站位于湖南省常德市武陵区常德大道与武陵大道交汇处。

常德高铁站属于几等站

3，荆州到襄阳规划的有高铁直达吗

这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面小编馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州-津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！洞庭湖生态圈在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。西线与东线为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。洞庭湖我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据小编馍馍的看法：首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面小编馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州-津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！洞庭湖生态圈在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。西线与东线为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。洞庭湖我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据小编馍馍的看法：首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。诚邀，谢谢，荆州现在处于发展瓶颈期，各项条件并不是太完善，从经济上基本处于湖北省第三梯队，经济上暂时比不上宜昌和常德，荆荆高铁，李埠公铁大桥都在默默运作，争什么是没有意义的，荆荆高铁不会是断头高铁，李埠公铁修好了后才具备争的条件，要不然只能是空谈，荆州已经10来年没太大变化了，机场建成，大型游乐场所加持，工业慢慢引进，现在能看到变化的曙光已经不易，一步一个脚印，不必在乎别人的看法争一时长短，厚德以载物，希望荆州能默默发展，然后惊艳所有人。
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面小编馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州-津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！洞庭湖生态圈在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。西线与东线为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。洞庭湖我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据小编馍馍的看法：首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。诚邀，谢谢，荆州现在处于发展瓶颈期，各项条件并不是太完善，从经济上基本处于湖北省第三梯队，经济上暂时比不上宜昌和常德，荆荆高铁，李埠公铁大桥都在默默运作，争什么是没有意义的，荆荆高铁不会是断头高铁，李埠公铁修好了后才具备争的条件，要不然只能是空谈，荆州已经10来年没太大变化了，机场建成，大型游乐场所加持，工业慢慢引进，现在能看到变化的曙光已经不易，一步一个脚印，不必在乎别人的看法争一时长短，厚德以载物，希望荆州能默默发展，然后惊艳所有人。荆州到岳阳建高铁？这只是个伪命题！首先，荆州一直想要呼南高铁，想用李埠大桥促进呼南高铁，没有成功。呼南高铁从荆门至宜昌至石门至常德，已官宣。那么，荆州有必要与岳阳相连吗？现如今荆州的石首，公安，箭利等县早就在岳阳坐火车了，与荆州渐行渐远。洪湖坐火车也是去武汉，松滋是到宜昌坐火车。所以荆岳高铁目的性不强！况且宜昌也有宜昌至岳阳高铁规划，荆岳高铁修与不修却都没多大意义了，这是个伪命题。
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面小编馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州-津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！洞庭湖生态圈在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。西线与东线为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。洞庭湖我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据小编馍馍的看法：首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。诚邀，谢谢，荆州现在处于发展瓶颈期，各项条件并不是太完善，从经济上基本处于湖北省第三梯队，经济上暂时比不上宜昌和常德，荆荆高铁，李埠公铁大桥都在默默运作，争什么是没有意义的，荆荆高铁不会是断头高铁，李埠公铁修好了后才具备争的条件，要不然只能是空谈，荆州已经10来年没太大变化了，机场建成，大型游乐场所加持，工业慢慢引进，现在能看到变化的曙光已经不易，一步一个脚印，不必在乎别人的看法争一时长短，厚德以载物，希望荆州能默默发展，然后惊艳所有人。荆州到岳阳建高铁？这只是个伪命题！首先，荆州一直想要呼南高铁，想用李埠大桥促进呼南高铁，没有成功。呼南高铁从荆门至宜昌至石门至常德，已官宣。那么，荆州有必要与岳阳相连吗？现如今荆州的石首，公安，箭利等县早就在岳阳坐火车了，与荆州渐行渐远。洪湖坐火车也是去武汉，松滋是到宜昌坐火车。所以荆岳高铁目的性不强！况且宜昌也有宜昌至岳阳高铁规划，荆岳高铁修与不修却都没多大意义了，这是个伪命题。襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面小编馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州-津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！洞庭湖生态圈在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。西线与东线为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。洞庭湖我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据小编馍馍的看法：首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。诚邀，谢谢，荆州现在处于发展瓶颈期，各项条件并不是太完善，从经济上基本处于湖北省第三梯队，经济上暂时比不上宜昌和常德，荆荆高铁，李埠公铁大桥都在默默运作，争什么是没有意义的，荆荆高铁不会是断头高铁，李埠公铁修好了后才具备争的条件，要不然只能是空谈，荆州已经10来年没太大变化了，机场建成，大型游乐场所加持，工业慢慢引进，现在能看到变化的曙光已经不易，一步一个脚印，不必在乎别人的看法争一时长短，厚德以载物，希望荆州能默默发展，然后惊艳所有人。荆州到岳阳建高铁？这只是个伪命题！首先，荆州一直想要呼南高铁，想用李埠大桥促进呼南高铁，没有成功。呼南高铁从荆门至宜昌至石门至常德，已官宣。那么，荆州有必要与岳阳相连吗？现如今荆州的石首，公安，箭利等县早就在岳阳坐火车了，与荆州渐行渐远。洪湖坐火车也是去武汉，松滋是到宜昌坐火车。所以荆岳高铁目的性不强！况且宜昌也有宜昌至岳阳高铁规划，荆岳高铁修与不修却都没多大意义了，这是个伪命题。襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里

荆州到襄阳规划的有高铁直达吗

4，9月12从湖北荆门到湖南常德的火车

L306/L307 荆门-常德 05:21-09:28 普快 4小时7分钟 硬座:24元 硬卧下:67元 1010/1007 荆门-常德 06:14-10:56 普快 4小时42分钟 硬座:24元 硬卧下:67元 2115/2118 荆门-常德 15:52-20:23 普快 4小时31分钟 硬座:24元 硬卧下:67元

5，有哪位大侠知道从荆门怎么去常德呢火车汽车都行现在在荆门

坐汽车直达啊，荆门汽车站就有
火车
可以租车开回去
走！
你好！然后到常德了！从荆门到荆州，过去到津市，然后到公安汽车汽车我的回答你还满意吗~~
去广州的火车都可以坐，路过湖南省常德市这个站都停

6，宜昌到无锡火车15111514听说停运了是真的吗如果是我荆州到无锡

澧县到荆州无直达车次（也没有直达高铁），可在石门县北站及宜昌东站各中转换乘抄一次！这是最省时，最高效，也最省钱的走法！车次:K267B发站:澧县知(10:18)到站:石门县北(10:47)历时:00:29硬座:9硬卧:55/60/63软卧:81.5/87.5车次:K1474B发站:石门县北(11:43)到站:宜昌东道(14:18)历时:02:35硬座:28.5硬卧:74.5/79.5/82.5软卧:112.5/118.5车次:D354发站:宜昌东(14:47)到站:荆州(15:21)历时:00:34二等:25.5一等:30.5
高适《别董大》莫愁前路无知己，天下谁人不识君？再看看别人怎么说的。
K1514/K1511没有停运，除了K1514/K1511还有K1514/K1511K698/K695到无锡。不过都不停荆州，停站荆门。宜昌东---无锡，20:20---12:30。荆门，21:53。K698/K695，宜昌东---无锡，01:17---16:51。荆门，02:48。问题已解决可以采纳。

7，从常德到荆门的火车时刻表

展开全部新乡发：16:00K859次17小时52分长沙到：09:52站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 新乡 起点站 16:00 - -2 焦作 16:57 17:02 5分 57分钟3 月山 17:20 17:24 4分 1小时20分钟4 济源 18:10 18:14 4分 2小时10分钟5 关林 19:25 19:49 24分 3小时25分钟6 汝州 20:50 20:55 5分 4小时50分钟7 平顶山西 21:29 21:35 6分 5小时29分钟8 南召 22:26 22:32 6分 6小时26分钟9 南阳 23:14 23:20 6分 7小时14分钟10 邓州 00:09 00:15 6分 8小时9分钟11 襄阳 01:18 01:38 20分 9小时18分钟12 荆门 03:01 03:05 4分 11小时1分钟13 石门县北 06:00 06:10 10分 14小时14 常德 07:01 07:07 6分 15小时1分钟15 益阳 08:14 08:20 6分 16小时14分钟16 长沙 09:52 终到站 - 17小时52分钟
车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 硬卧上/中/下 软卧上/下 K648/K645 常德 21:25 荆门 01:37 4小时12分 309 28 62/65/67 93/97 1008/1009 常德 10:43 荆门 15:09 4小时26分 309 24 0/61/0 0/0 K936/K937 常德 01:56 荆门 06:12 4小时16分 309 47 93/98/101 141/147

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