高铁的车头是干什么的，高铁的车头前面有个铁棍是什么
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-06 01:35:03
1，高铁的车头前面有个铁棍是什么
你说这个？那是车钩导向杆，导向杆作用是重联时用来扶正车钩，保证车钩对接准确
2，为什么中国高铁车头有些不同的呢如图这两种车有什么区别
中国的高铁一共有五种基础型号，CRH1~CRH5 之后又在基础型号之上产生了很多升级版。你这两张图片上的分别是（由左到右）CRH380A与CRH3
3，动车 为什么要有火车头 不是有单独动力吗
你说的火车头其实是驾驶室，一个重要的作用就是减小空气阻力！虽然是动力在车厢上，但是总得有控制的地方吧！并且减小车头的空气阻力对提高动车组的速度是非常重要的，所以考虑列车司机驾驶控制的地方+减小列车空气阻力就有了现在的尖尖的所谓的动车组的火车头！你好！动车组列车确实是没有火车头的。如有疑问，请追问。
4，高铁车头做成子弹头的物理原理要细致的
弹头可以减小阻力，利用用同名磁极互相排斥的原理制造而成的，就知道这么多了，希望采纳谢谢高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。
中国铁道科学院首席专家黄强打了个比方，如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。
5，那些高铁的车头为什么做的那么尖呢
为了减小空气阻力，增加速度，减小能耗的，基本上所有需要高速前进的东西都不会有一个人很大的头的人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。1.这样风阻小2.这样更美观3.为了装下更大功率的引擎大概就这么多吧...
6，有一次我看到了一个和谐号火车头只有一个头那是干什么的巡
火车头是不参与巡逻的，那应该是正在待命，暂时没有出车任务或者准备进场检修的车头 crh1 crh1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（bst）生产。原型车以庞巴迪为瑞典ab提供的regaina c2008为基础，crh1a为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h）。crh1b为16节大编组座车动车组。crh1e为16节车厢的大编组卧铺动车组。crh2 crh2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线e2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。crh2a为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h)。crh2b为16节大编组座车动车组，crh2e 为16节大编组卧铺动车组。crh2c为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。crh3 crh3 — 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ice3（velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。crh3c为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330km/h，最高速度380km/h），作为京津高速铁路、广深港高铁、武广高铁的用车。crh3d为16节车厢的大编组座车动车组。crh5 crh5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的sm3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。crh5a为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h）。crh380a 2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的crh2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为crh380a，而长编组动车为crh380al。 crh380a采用与crh2c一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用ss400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。列车设有二等座车/观光车（zeg）1辆（1车）、一等座车(zy)2辆(3车、4车其中3车带有一等包厢)、二等座车(ze)4辆（2、6、7、8车）和二等座车/餐车(zec)1辆。其中观光座采用2+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首列crh380a于2010年5月正式下线。 2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次创造奇迹，国产“和谐号”crh380a新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。 此前的纪录诞生在2008年6月24日。国产crh3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上跑出394.3公里的时速。 中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，在自己铺架的无砟轨道和电气化设备上，跑出了世界级的速度。 这一速度，又一次证明中国高铁已全面领先世界。 京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁、海南东环铁路在用crh380b crh380b型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在crh3c基础上联合研发的新一代高速动车组，与crh3c相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。 京沪高铁在用crh380c crh380c型动车组是长春轨道客车股份有限公司在crh3c、crh380bl基础上研发的新一代高速动车组，与crh3c相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。crh380d crh380d型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪——青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的crh系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（crh）车辆均命名为“和谐号”。crh6 crh6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有限公司研制，并于旗下的广东南车轨道交通车辆修造基地生产。crh6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。内部构造 “和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。
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