1，爱玛电动车换档开关分绿色黄色和红色为什么经常出是绿色换高

动车换档开关分:绿色、黄色`和红色为什么经常出是绿色换高速红色不好调

爱玛电动车换档开关分绿色黄色和红色为什么经常出是绿色换高

2，为什么全国的火车要刷成绿色的

我们都知道现在人们很少坐火车，尤其是绿色的火车。如今，大多数人选择自己开车，或者选择飞机和高铁。然而，说到火车，很容易想到“绿皮火车”这个词，因为火车过去被漆成绿色。那时，火车仍然是主要的交通工具，每列火车都被漆成绿色。你知道为什么火车是绿色的吗？是因为它看起来不错吗？当然不是，正是因为这两个原因，让我一个一个告诉你吧！第一，这与我国铁路发展史密切相关。起初，我国的火车不是用来为人民服务的，而是用来运输货物，其中包括重要的军事物资。为了确保军事物资安全运送到目的地，车体的颜色改为绿色。第二，绿色在当时也是一种趋势，那时衣服通常只有黑色和白色。那时，人们非常崇拜军队。火车作为军队的主要交通工具，自然被漆成绿色。然而，真正的原因是一些机密的军用火车被漆成绿色，以便能够更安静地执行任务。火车穿过我国的大河和大山。绿色火车似乎被地球上的保护性颜色覆盖着，不容易被发现。从国家安全的角度来看，这也是为了便于军队更好地保卫国家。然而，随着越来越多的相关人员注意到这一点，他们只是简单地将所有的列车涂成绿色以示开心，这可能会让公众感到困惑。第三，有人还说，这是为了便于统一管理。以前的普通列车被分为低速列车，没有进一步细分，因此节省了很多东西，节约了资源，降低了成本。因此，所有的火车都被要求漆成绿色。第四，原来的普速列车不仅仅有绿皮车，还有红皮车，蓝皮车甚至还有橙色。但为了铁路机车车辆的标准化，铁路部门将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”。那么为什么要选择绿色不选择其他颜色呢？因为绿色看起来比较简洁庄重，视觉效果比较好。

为什么全国的火车要刷成绿色的

3，绿颜色高铁是什么

绿色的高铁是在普通铁路线上行驶的，高速列车，相对于特快车更快一些，但是没有高铁，速度快。

绿颜色高铁是什么

4，为什么铁路客车外观都刷成绿色的

一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。
一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。我是萨沙，我来回答。原因如下：第一，最重要的一条，学苏联。苏联是老大哥，建国以后我们很多东西都是学习苏联。而中国的铁路建设不仅仅是建国后，早在建国前就受到苏联极大的帮助。在辽沈战役之前，苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线，建国以后，我国铁路基本照搬苏联模式，很多火车头、车厢都是直接从苏联购买。而苏联的列车都是绿色，我们自然也是绿色了。第二，有一定伪装作用。二战中，各国的列车都是飞机的重点轰炸目标。于是，很多列车由黑色、银色甚至红色，改为了绿色、淡黄色、浅蓝色。然而，根据研究表明，绿色还是最合适的伪装色。因为铁路经过的地区大部分是旷野，存在大量的植被。绿色的火车在这里行驶，确实比较容易和背景融为一体。第三，22型客车一统天下。22型客车是中国第二代客车，也是中国使用长达30多年的主力客车，堪称中国列车霸主。其实，第一代的21型客车，也是参照了苏联1950型客车的样式，但使用了之前研究的日本1型客车技术。21型客车，也是以绿色为多数。22型客车在1956年研制，1959年开始生产，直到1994年才停产，前后长达35年时间。当时中国列车几乎被22型客车一统天下，据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆。而22型客车的特点就是，大部分都是车身绿色，上面有黄色色带。这就是大名鼎鼎的绿皮车了。由于22型数量太多太广，形成了中国列车都是绿色的固定形象。其实也并不是如此，即便22型也有其他颜色，只是很少而已。
一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。我是萨沙，我来回答。原因如下：第一，最重要的一条，学苏联。苏联是老大哥，建国以后我们很多东西都是学习苏联。而中国的铁路建设不仅仅是建国后，早在建国前就受到苏联极大的帮助。在辽沈战役之前，苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线，建国以后，我国铁路基本照搬苏联模式，很多火车头、车厢都是直接从苏联购买。而苏联的列车都是绿色，我们自然也是绿色了。第二，有一定伪装作用。二战中，各国的列车都是飞机的重点轰炸目标。于是，很多列车由黑色、银色甚至红色，改为了绿色、淡黄色、浅蓝色。然而，根据研究表明，绿色还是最合适的伪装色。因为铁路经过的地区大部分是旷野，存在大量的植被。绿色的火车在这里行驶，确实比较容易和背景融为一体。第三，22型客车一统天下。22型客车是中国第二代客车，也是中国使用长达30多年的主力客车，堪称中国列车霸主。其实，第一代的21型客车，也是参照了苏联1950型客车的样式，但使用了之前研究的日本1型客车技术。21型客车，也是以绿色为多数。22型客车在1956年研制，1959年开始生产，直到1994年才停产，前后长达35年时间。当时中国列车几乎被22型客车一统天下，据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆。而22型客车的特点就是，大部分都是车身绿色，上面有黄色色带。这就是大名鼎鼎的绿皮车了。由于22型数量太多太广，形成了中国列车都是绿色的固定形象。其实也并不是如此，即便22型也有其他颜色，只是很少而已。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。
一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。我是萨沙，我来回答。原因如下：第一，最重要的一条，学苏联。苏联是老大哥，建国以后我们很多东西都是学习苏联。而中国的铁路建设不仅仅是建国后，早在建国前就受到苏联极大的帮助。在辽沈战役之前，苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线，建国以后，我国铁路基本照搬苏联模式，很多火车头、车厢都是直接从苏联购买。而苏联的列车都是绿色，我们自然也是绿色了。第二，有一定伪装作用。二战中，各国的列车都是飞机的重点轰炸目标。于是，很多列车由黑色、银色甚至红色，改为了绿色、淡黄色、浅蓝色。然而，根据研究表明，绿色还是最合适的伪装色。因为铁路经过的地区大部分是旷野，存在大量的植被。绿色的火车在这里行驶，确实比较容易和背景融为一体。第三，22型客车一统天下。22型客车是中国第二代客车，也是中国使用长达30多年的主力客车，堪称中国列车霸主。其实，第一代的21型客车，也是参照了苏联1950型客车的样式，但使用了之前研究的日本1型客车技术。21型客车，也是以绿色为多数。22型客车在1956年研制，1959年开始生产，直到1994年才停产，前后长达35年时间。当时中国列车几乎被22型客车一统天下，据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆。而22型客车的特点就是，大部分都是车身绿色，上面有黄色色带。这就是大名鼎鼎的绿皮车了。由于22型数量太多太广，形成了中国列车都是绿色的固定形象。其实也并不是如此，即便22型也有其他颜色，只是很少而已。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。我也来谈一谈吧，为什么普速火车是绿色，且称之为绿皮车。我国在新中国建国后客运列车之前是苏联援助了一批，北车也就是长春客车厂的制造很大程度上是参照前苏联的，苏联的火车一般也使用绿色油漆，苏联用绿色的原因是为了隐蔽安全，和西方世界的对抗。所以我们也是使用绿色，这里还有一个原因是绿色的火车穿梭在山林中不容易发现（也就是当时的军事技术问题，现在你换什么颜色都不能“隐蔽”）了，这样以来我国以前生产的火车都是绿色。 在第二次提速上出现了红皮的空调旅客列车也就是K字头比如说北京和上海之间的K13/14，第三次大提速兰色的T字头比说以前K13/14改T13/14，第四大提速出现了跨越机车和BSP庞巴迪公司的25G车底是已Z开头的。再后来就是动车白色有时代感。但是绿色车回归是必然。比如说拉萨到上海的就是绿色环保的回归。
一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。我是萨沙，我来回答。原因如下：第一，最重要的一条，学苏联。苏联是老大哥，建国以后我们很多东西都是学习苏联。而中国的铁路建设不仅仅是建国后，早在建国前就受到苏联极大的帮助。在辽沈战役之前，苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线，建国以后，我国铁路基本照搬苏联模式，很多火车头、车厢都是直接从苏联购买。而苏联的列车都是绿色，我们自然也是绿色了。第二，有一定伪装作用。二战中，各国的列车都是飞机的重点轰炸目标。于是，很多列车由黑色、银色甚至红色，改为了绿色、淡黄色、浅蓝色。然而，根据研究表明，绿色还是最合适的伪装色。因为铁路经过的地区大部分是旷野，存在大量的植被。绿色的火车在这里行驶，确实比较容易和背景融为一体。第三，22型客车一统天下。22型客车是中国第二代客车，也是中国使用长达30多年的主力客车，堪称中国列车霸主。其实，第一代的21型客车，也是参照了苏联1950型客车的样式，但使用了之前研究的日本1型客车技术。21型客车，也是以绿色为多数。22型客车在1956年研制，1959年开始生产，直到1994年才停产，前后长达35年时间。当时中国列车几乎被22型客车一统天下，据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆。而22型客车的特点就是，大部分都是车身绿色，上面有黄色色带。这就是大名鼎鼎的绿皮车了。由于22型数量太多太广，形成了中国列车都是绿色的固定形象。其实也并不是如此，即便22型也有其他颜色，只是很少而已。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。我也来谈一谈吧，为什么普速火车是绿色，且称之为绿皮车。我国在新中国建国后客运列车之前是苏联援助了一批，北车也就是长春客车厂的制造很大程度上是参照前苏联的，苏联的火车一般也使用绿色油漆，苏联用绿色的原因是为了隐蔽安全，和西方世界的对抗。所以我们也是使用绿色，这里还有一个原因是绿色的火车穿梭在山林中不容易发现（也就是当时的军事技术问题，现在你换什么颜色都不能“隐蔽”）了，这样以来我国以前生产的火车都是绿色。 在第二次提速上出现了红皮的空调旅客列车也就是K字头比如说北京和上海之间的K13/14，第三次大提速兰色的T字头比说以前K13/14改T13/14，第四大提速出现了跨越机车和BSP庞巴迪公司的25G车底是已Z开头的。再后来就是动车白色有时代感。但是绿色车回归是必然。比如说拉萨到上海的就是绿色环保的回归。第一，这与我国铁路发展史密切相关。起初，我国的火车不是用来为人民服务的，而是用来运输货物，其中包括重要的军事物资。为了确保军事物资安全运送到目的地，车体的颜色改为绿色。第二，绿色在当时也是一种趋势，那时衣服通常只有黑色和白色。那时，人们非常崇拜军队。火车作为军队的主要交通工具，自然被漆成绿色。然而，真正的原因是一些机密的军用火车被漆成绿色，以便能够更安静地执行任务。火车穿过我国的大河和大山。绿色火车似乎被地球上的保护性颜色覆盖着，不容易被发现。从国家安全的角度来看，这也是为了便于军队更好地保卫国家。然而，随着越来越多的相关人员注意到这一点，他们只是简单地将所有的列车涂成绿色以示开心，这可能会让公众感到困惑。第三，有人还说，这是为了便于统一管理。以前的普通列车被分为低速列车，没有进一步细分，因此节省了很多东西，节约了资源，降低了成本。因此，所有的火车都被要求漆成绿色。第四，原来的普速列车不仅仅有绿皮车，还有红皮车，蓝皮车甚至还有橙色。但为了铁路机车车辆的标准化，铁路部门将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”。那么为什么要选择绿色不选择其他颜色呢？因为绿色看起来比较简洁庄重，视觉效果比较好。
一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。我是萨沙，我来回答。原因如下：第一，最重要的一条，学苏联。苏联是老大哥，建国以后我们很多东西都是学习苏联。而中国的铁路建设不仅仅是建国后，早在建国前就受到苏联极大的帮助。在辽沈战役之前，苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线，建国以后，我国铁路基本照搬苏联模式，很多火车头、车厢都是直接从苏联购买。而苏联的列车都是绿色，我们自然也是绿色了。第二，有一定伪装作用。二战中，各国的列车都是飞机的重点轰炸目标。于是，很多列车由黑色、银色甚至红色，改为了绿色、淡黄色、浅蓝色。然而，根据研究表明，绿色还是最合适的伪装色。因为铁路经过的地区大部分是旷野，存在大量的植被。绿色的火车在这里行驶，确实比较容易和背景融为一体。第三，22型客车一统天下。22型客车是中国第二代客车，也是中国使用长达30多年的主力客车，堪称中国列车霸主。其实，第一代的21型客车，也是参照了苏联1950型客车的样式，但使用了之前研究的日本1型客车技术。21型客车，也是以绿色为多数。22型客车在1956年研制，1959年开始生产，直到1994年才停产，前后长达35年时间。当时中国列车几乎被22型客车一统天下，据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆。而22型客车的特点就是，大部分都是车身绿色，上面有黄色色带。这就是大名鼎鼎的绿皮车了。由于22型数量太多太广，形成了中国列车都是绿色的固定形象。其实也并不是如此，即便22型也有其他颜色，只是很少而已。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。我也来谈一谈吧，为什么普速火车是绿色，且称之为绿皮车。我国在新中国建国后客运列车之前是苏联援助了一批，北车也就是长春客车厂的制造很大程度上是参照前苏联的，苏联的火车一般也使用绿色油漆，苏联用绿色的原因是为了隐蔽安全，和西方世界的对抗。所以我们也是使用绿色，这里还有一个原因是绿色的火车穿梭在山林中不容易发现（也就是当时的军事技术问题，现在你换什么颜色都不能“隐蔽”）了，这样以来我国以前生产的火车都是绿色。 在第二次提速上出现了红皮的空调旅客列车也就是K字头比如说北京和上海之间的K13/14，第三次大提速兰色的T字头比说以前K13/14改T13/14，第四大提速出现了跨越机车和BSP庞巴迪公司的25G车底是已Z开头的。再后来就是动车白色有时代感。但是绿色车回归是必然。比如说拉萨到上海的就是绿色环保的回归。第一，这与我国铁路发展史密切相关。起初，我国的火车不是用来为人民服务的，而是用来运输货物，其中包括重要的军事物资。为了确保军事物资安全运送到目的地，车体的颜色改为绿色。第二，绿色在当时也是一种趋势，那时衣服通常只有黑色和白色。那时，人们非常崇拜军队。火车作为军队的主要交通工具，自然被漆成绿色。然而，真正的原因是一些机密的军用火车被漆成绿色，以便能够更安静地执行任务。火车穿过我国的大河和大山。绿色火车似乎被地球上的保护性颜色覆盖着，不容易被发现。从国家安全的角度来看，这也是为了便于军队更好地保卫国家。然而，随着越来越多的相关人员注意到这一点，他们只是简单地将所有的列车涂成绿色以示开心，这可能会让公众感到困惑。第三，有人还说，这是为了便于统一管理。以前的普通列车被分为低速列车，没有进一步细分，因此节省了很多东西，节约了资源，降低了成本。因此，所有的火车都被要求漆成绿色。第四，原来的普速列车不仅仅有绿皮车，还有红皮车，蓝皮车甚至还有橙色。但为了铁路机车车辆的标准化，铁路部门将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”。那么为什么要选择绿色不选择其他颜色呢？因为绿色看起来比较简洁庄重，视觉效果比较好。真正停用的老式绿皮车逐渐淘汰了，比如以前常见的能开窗无空调的客车现在就很少了，只有短途慢车和春运时的部分临客才会使用。现在你看到的所谓绿皮车基本上是2014年以后把原本红色、蓝色、白色的空调车刷成墨绿色，当时铁路总公司搞什么客车涂装简统化，动车白色、普速车绿色，尤其是把普速车刷成绿色还可以让公众误以为老式的绿皮车还大量存在，之前不是很多人叹息绿皮车越来越少了吗？还希望给大家留一趟绿皮车吗？这下全部刷绿，轻易就把旅客忽悠了，而真正意义上的绿皮车在不知不觉中淘汰。至于某些人说什么火车车厢刷绿是战略需要、有利于国防，完全可以无视了，且不说火车这种长大物体和它所依托的铁路线、桥梁、车站这些固定目标根本就逃不出别人的视线，因为铁路始终就在那个地方，认识特种车的人也不是靠颜色去认识的，何况铁路上还有大量的货车运行，那些人当铁路上没货车存在了吗？还有人说防间谍卫星，刷绿的客车车厢车顶依旧是灰白色的，侧面绿不绿不都一样吗？看看火车车厢从五彩缤纷变得单调土气，再想想路边那些一统化后失去个性的店铺招牌，你就知道现在美盲何其多。
一、火车刷成绿色的原因，主要是考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。二、绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。火车都刷成绿色，外观上更统一，从视觉上来说更直观简洁。而且绿皮车重新出现在人们面前也能带给人们某些特别的回忆。火车统一颜色，方便管理。普通列车不需要细分，见到绿色就是低速列车，节省了很多不必要的麻烦，降低了成本。因此，要求所有列车都漆成绿色。而绿色象征着环保，有一种形式感，给人一种庄重、朴素的感觉。随着国民经济和军事的发展，国外间谍卫星将始终跟踪国家军事部署地转移，因此有必要从战略意义上统一绿皮车的外观。我国幅员辽阔，绵延数千公里。从特殊意义上讲，车辆运输必须保证军事需要，因为只有我们的军队强大，这样才能保证人民的生命财产安全，提升国际地位。因此，全国统一的绿皮火车的出现更具战略意义。在战争中，铁路是最快和最有效的。把所有的火车漆成绿色有一定的伪装效果火车在丛林或山区运输时很难被发现。此外，我们的国家导弹运输列车也是绿色的。当许多的绿皮火车运行时，它们也可以掩护军用运输列车。而且，在铁路部门的角度来看，车厢每年都会涂一遍油漆。最好统一颜色，不需要花更多的钱，还要统一形象，也是为了向传统绿皮火车致敬，让绿皮火车成为中国铁路的一张名片。我是萨沙，我来回答。原因如下：第一，最重要的一条，学苏联。苏联是老大哥，建国以后我们很多东西都是学习苏联。而中国的铁路建设不仅仅是建国后，早在建国前就受到苏联极大的帮助。在辽沈战役之前，苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线，建国以后，我国铁路基本照搬苏联模式，很多火车头、车厢都是直接从苏联购买。而苏联的列车都是绿色，我们自然也是绿色了。第二，有一定伪装作用。二战中，各国的列车都是飞机的重点轰炸目标。于是，很多列车由黑色、银色甚至红色，改为了绿色、淡黄色、浅蓝色。然而，根据研究表明，绿色还是最合适的伪装色。因为铁路经过的地区大部分是旷野，存在大量的植被。绿色的火车在这里行驶，确实比较容易和背景融为一体。第三，22型客车一统天下。22型客车是中国第二代客车，也是中国使用长达30多年的主力客车，堪称中国列车霸主。其实，第一代的21型客车，也是参照了苏联1950型客车的样式，但使用了之前研究的日本1型客车技术。21型客车，也是以绿色为多数。22型客车在1956年研制，1959年开始生产，直到1994年才停产，前后长达35年时间。当时中国列车几乎被22型客车一统天下，据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆。而22型客车的特点就是，大部分都是车身绿色，上面有黄色色带。这就是大名鼎鼎的绿皮车了。由于22型数量太多太广，形成了中国列车都是绿色的固定形象。其实也并不是如此，即便22型也有其他颜色，只是很少而已。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。我也来谈一谈吧，为什么普速火车是绿色，且称之为绿皮车。我国在新中国建国后客运列车之前是苏联援助了一批，北车也就是长春客车厂的制造很大程度上是参照前苏联的，苏联的火车一般也使用绿色油漆，苏联用绿色的原因是为了隐蔽安全，和西方世界的对抗。所以我们也是使用绿色，这里还有一个原因是绿色的火车穿梭在山林中不容易发现（也就是当时的军事技术问题，现在你换什么颜色都不能“隐蔽”）了，这样以来我国以前生产的火车都是绿色。 在第二次提速上出现了红皮的空调旅客列车也就是K字头比如说北京和上海之间的K13/14，第三次大提速兰色的T字头比说以前K13/14改T13/14，第四大提速出现了跨越机车和BSP庞巴迪公司的25G车底是已Z开头的。再后来就是动车白色有时代感。但是绿色车回归是必然。比如说拉萨到上海的就是绿色环保的回归。第一，这与我国铁路发展史密切相关。起初，我国的火车不是用来为人民服务的，而是用来运输货物，其中包括重要的军事物资。为了确保军事物资安全运送到目的地，车体的颜色改为绿色。第二，绿色在当时也是一种趋势，那时衣服通常只有黑色和白色。那时，人们非常崇拜军队。火车作为军队的主要交通工具，自然被漆成绿色。然而，真正的原因是一些机密的军用火车被漆成绿色，以便能够更安静地执行任务。火车穿过我国的大河和大山。绿色火车似乎被地球上的保护性颜色覆盖着，不容易被发现。从国家安全的角度来看，这也是为了便于军队更好地保卫国家。然而，随着越来越多的相关人员注意到这一点，他们只是简单地将所有的列车涂成绿色以示开心，这可能会让公众感到困惑。第三，有人还说，这是为了便于统一管理。以前的普通列车被分为低速列车，没有进一步细分，因此节省了很多东西，节约了资源，降低了成本。因此，所有的火车都被要求漆成绿色。第四，原来的普速列车不仅仅有绿皮车，还有红皮车，蓝皮车甚至还有橙色。但为了铁路机车车辆的标准化，铁路部门将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”。那么为什么要选择绿色不选择其他颜色呢？因为绿色看起来比较简洁庄重，视觉效果比较好。真正停用的老式绿皮车逐渐淘汰了，比如以前常见的能开窗无空调的客车现在就很少了，只有短途慢车和春运时的部分临客才会使用。现在你看到的所谓绿皮车基本上是2014年以后把原本红色、蓝色、白色的空调车刷成墨绿色，当时铁路总公司搞什么客车涂装简统化，动车白色、普速车绿色，尤其是把普速车刷成绿色还可以让公众误以为老式的绿皮车还大量存在，之前不是很多人叹息绿皮车越来越少了吗？还希望给大家留一趟绿皮车吗？这下全部刷绿，轻易就把旅客忽悠了，而真正意义上的绿皮车在不知不觉中淘汰。至于某些人说什么火车车厢刷绿是战略需要、有利于国防，完全可以无视了，且不说火车这种长大物体和它所依托的铁路线、桥梁、车站这些固定目标根本就逃不出别人的视线，因为铁路始终就在那个地方，认识特种车的人也不是靠颜色去认识的，何况铁路上还有大量的货车运行，那些人当铁路上没货车存在了吗？还有人说防间谍卫星，刷绿的客车车厢车顶依旧是灰白色的，侧面绿不绿不都一样吗？看看火车车厢从五彩缤纷变得单调土气，再想想路边那些一统化后失去个性的店铺招牌，你就知道现在美盲何其多。1.我国在建国后火车和客车的制造很大程度上是参照前苏联的，苏联的火车一般也使用绿色油漆，所以我们也是使用绿色，2.还有一个原因是绿色的火车穿梭在山林中不容易发现了，这样以来我国以前生产的火车都是绿色， 3.现在技术高了，和谐号动车都改为白色的了，漂亮，大气

5，feoh2 变成feoh3颜色变化中间为什么会出现灰绿色

1、因为氢氧化亚铁是白色沉淀，强电解质,所以能电离出水合亚铁离子,它是浅绿色的，混合起来就是灰绿色的。浓度低的话就看不见灰绿色。 2、氧化的时候会产生混合氢氧化物:Fe(OH)2?Fe(OH)3,它是灰绿色的。

6，为什么要把火车刷成绿色 好难看

今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（《法制晚报》）　　绿皮火车(绿皮火车)　　把火车重新刷绿，有必要吗？红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论锋会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：　　　　正方：有必要　　　　李兆清：将火车重新刷成绿色，是为了跟动车相区分。刷成绿色，跟人们的印象相符，同时也能加强对火车的管理。想想，如果火车是五颜六色的，那会有多么难看。　　　　谢晓刚：大体统一火车的外观，总比现在五花八门的颜色要强。铁路作为企业，当然可以根据企业营销和当前市场需求进行一些适度的改变，而且火车每隔一个检修周期都必须对外观颜色翻新，这并不存在浪费的问题，并且通过统一改为旅客容易接受的“橄榄绿”，也不失营销的一种手段，既迎合的大部分民众的“口味”，又增加了营销广告的扩散力。　　　　行者六零后：不同的职业人着不同的职业装，不同的公共交通工具统一自个的款式，这个世界本来就是绚丽多姿的啊。　　　　反方：没有必要　　　　健尚坊瑜伽：全刷成绿色，那得浪费多少资源，还不如改善一下车速，服务，硬件设施。比如前段时间提到的火车上一个快餐几十块，卫生间臭气熏天无法进……　　　　姜文来：“人看衣服马看鞍”。火车统一着装，看上去比较整齐，但也有审美疲劳问题，何况统一着装要银子，羊毛出在羊身上，将来都会转嫁到消费者身上，让消费者掏钱，恐怕消费者大多不愿意。火车服务最重要的是提高服务质量，只要服务质量过得硬，对火车统一着装没有急迫性。给火车刷成统一绿色，纯属搞形式主义。　　　　洞口老人：为下次调价做准备。　　　　西门吹火：不出安全事故，服务质量高就行了！刷个绿色，提高价格，有什么用！　　　　罗立志：火车刷成绿色，确实是一种折腾，浪费了钱财，浪费了人力，对于铁路的运输没有质的帮助，在群众中也不会留下好印象。火车是什么颜色，旅客不会斤斤计较，关心的是铁路运输服务质量，购买车票方便吗？车票价格合理吗？乘车安全正点吗？与其说花费大笔钱财来改革外观颜色，不如对列车运输质量和车站环境进行改造。

7，不是说绿皮车已经淘汰了么为什么今年年底又实行普快列车是绿色

绿皮车只是一个代指而已，就是中国现今最慢的火车，取消了它，普快又成为最慢的车了，所以以后说不定普快就叫绿皮车啦
111
颜色而已
不是备战么？个人觉得应该是这个意思

8，为什么交通信号灯要选用红黄绿三种颜色

这三种颜色最便于识别。这是因为在红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色中，以红色的光波最长，光波越长穿透周围介质的能力就越大。因此，红色显示得最远，而且，人的眼睛红色的感觉也比较敏锐，因此，红色常用于警告类的标示用色，人们在一些场合或物品上，看到红色标示时，常不必仔细看内容，即能了解警告危险之意。在工业安全用色中，红色即是警告、危险、禁止、防火的指定色，所以红色被采用作为停车信号。 黄色光的波长仅次于红色，显示的距离也比较远。在工业安全用色中，橙色也属于警告危险色，常用来警告危险或提醒注意，如工程用的大型机器、学生用雨衣、雨鞋等，都使用黄色，因而被采用作为缓行信号。 绿色光也是波长较长的一种色光，显示距离也比较远，绿色还包含清爽、理想、希望，生长等含义，在工厂中为了避免操作时眼睛疲劳，许多工作的机械也是采用绿色，一般的医疗机构场所，也常采用绿色来作空间色彩，同时绿色和红色的区别最分明，易于分辨，因此被采用作为通行信号。
这三色来作交通讯号和人的视觉机能结构和心理反应有关。 我们的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，。杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球，对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。所以，交通灯用什么颜色也是有大学问的呀 ！ 颜色也有活动 (activity)的含意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警觉，绿色代表安全。 而且，由于红光的穿透力最强，其他颜色的光很容易被散射，在雾天里就不容易看见，而红光最不容易被散射，即使空气能见度比较低，也容易被看见，不会发生事故。所以我们用红色表示禁止。

文章TAG：为什么高铁都改绿颜色为什么  什么  高铁  
下一篇